李嘉賢　陳曉華

摘 要：集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下促進(jìn)了港口的快速開展，但其中所帶來的問題對我們來說也是不可忽視的。本文以連云港港口為主要研討對象，從分析連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置現(xiàn)狀出發(fā)，發(fā)現(xiàn)作業(yè)資源配置中存在的不足之處及其影響因素，提出針對性的優(yōu)化對策。

關(guān)鍵詞：集裝箱港口;作業(yè)資源;優(yōu)化

一、引言

集裝箱港口在整個港口運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著重要的角色，為了提高港口的運(yùn)作效率，首要目標(biāo)是保證集裝箱能夠在港口中有條不紊、無阻礙的通行。是以，為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，各港口之間為爭得優(yōu)勢，都在進(jìn)行激烈的競爭，來有效調(diào)度優(yōu)化港口內(nèi)的作業(yè)資源，提升集裝箱在港的高效流轉(zhuǎn)并且減少運(yùn)輸費(fèi)用，建設(shè)合理的運(yùn)輸體系，重視作業(yè)效率以及提高客戶的服務(wù)質(zhì)量。

2020年第一季度，受疫情影響，沿海各港口的吞吐量大都出現(xiàn)了不同幅度的下降，連云港港作為江蘇省的重要海港，貨物總吞吐量卻逆勢上漲了3.9%，但與此同時，集裝箱吞吐量卻下降了2.2%，這表明連云港港口在集裝箱這一體現(xiàn)港口競爭能力的重要指標(biāo)上存在明顯短板。為了增強(qiáng)連云港港的競爭力，就需要提升集裝箱港口的裝卸作業(yè)效率，在有限的條件下，充分利用港區(qū)的現(xiàn)有資源，建立起完善的集裝箱港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，進(jìn)行合理的調(diào)度和分配。

二、連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置現(xiàn)狀

（一）連云港集裝箱港口總體現(xiàn)狀

1.港口規(guī)模及貨物類型分布。

連云港港主要由連云主體港區(qū)以及位于南部的徐圩港區(qū)和灌河港區(qū)、北部的贛榆港區(qū)所組成，此格局也被認(rèn)定為“一體兩翼”新格局。據(jù)2019統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，連云港港擁有豐富的泊位資源，其中最大泊位已達(dá)到30萬噸級，年吞吐量能達(dá)億噸;另外港口內(nèi)設(shè)集裝箱、客貨等班輪航線近60條;依托完善的集疏運(yùn)體系，開行散貨、散糧直達(dá)列車以及集裝箱國內(nèi)班列、過境班列，布設(shè)十余個內(nèi)陸“無水港”，建成各類特色物流園區(qū)。連云港港在原材料進(jìn)出口方面表現(xiàn)突出，其主要貨物吞吐量的分布如圖1所示：

2.發(fā)展板塊及業(yè)務(wù)收入。

連云港港口集團(tuán)集中發(fā)展五大板塊，其中包括碼頭建設(shè)、工業(yè)發(fā)展、裝卸作業(yè)、現(xiàn)代物流以及對客戶的服務(wù)，加速由貨物吞吐港進(jìn)一步帶動連云港港的發(fā)展，通過核心產(chǎn)業(yè)支撐，將物流各要素集聚，并且必須堅(jiān)持綠色化港口的原則，減少對環(huán)境的污染。近年來，港口吞吐量一直保持17%的增長率穩(wěn)定增長。其主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成情況如圖2所示：

公司裝卸業(yè)務(wù)板塊營業(yè)收入自2017年8.55億元增長到2019年的9.46億元，營業(yè)收入的百分比呈持續(xù)上升狀態(tài)，裝卸業(yè)務(wù)是公司收入的主要來源。我們在研究連云港集裝箱港口作業(yè)資源時，也主要研究裝卸資源。

（二）集裝箱港口作業(yè)資源配置現(xiàn)狀

1.碼頭現(xiàn)場作業(yè)人員配置現(xiàn)狀。

此處連云港集裝箱港口現(xiàn)場作業(yè)人員指的是在連云主體港區(qū)東方公司所有參與碼頭現(xiàn)場作業(yè)的人員，主要有裝卸工人、機(jī)械設(shè)備司機(jī)、調(diào)度員等。連云港港口的發(fā)展離不開這些一線員工的辛苦，他們是港口的前進(jìn)動力。

2.裝卸工人。

連云主體港區(qū)現(xiàn)有3個裝卸隊(duì)，他們的工作模式是“三大班”的輪班制，保證港口內(nèi)裝卸作業(yè)24小時不間斷。裝卸工人是碼頭現(xiàn)場裝卸作業(yè)的主要力量，如表1所示：

3.機(jī)械設(shè)備司機(jī)。

機(jī)械設(shè)備司機(jī)在港工作模式為三班倒，也是碼頭現(xiàn)場裝卸作業(yè)的主要力量之一，其分布情況如下表2所示：

4.調(diào)度員。

港口調(diào)度員的主要分為三類：計(jì)劃調(diào)度、現(xiàn)場調(diào)度、控制調(diào)度。計(jì)劃工作主要分為堆場計(jì)劃、配載計(jì)劃、泊位計(jì)劃，確保港內(nèi)船舶、車輛有序進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)?，F(xiàn)連云主體港區(qū)每個班組約有3名計(jì)劃調(diào)度，7名現(xiàn)場調(diào)度，2名控制調(diào)度，1名班長，安排1名值班調(diào)度員和1名值班班長。

5.泊位資源現(xiàn)狀。

泊位起到了提供集裝箱船舶到港靠岸時，其海岸線長度需要符合船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)和安全的要求，水深要足夠船舶吃水。截至2018年，連云港港口碼頭泊位共有78個，生產(chǎn)用碼頭76個。萬噸級以上的泊位有71個，新建成了14個萬噸級泊位。連云港區(qū)通過多年建設(shè)，目前已形成旗臺、馬腰、廟嶺、墟溝四大作業(yè)區(qū)，

6.集裝箱港口機(jī)械設(shè)備資源現(xiàn)狀。

集裝箱港口內(nèi)能夠正常生產(chǎn)作業(yè)的物質(zhì)前提就是有完善的機(jī)械設(shè)備作為支撐，主要分為三類：岸邊裝卸機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、場地裝卸機(jī)械。連云港集裝箱港口內(nèi)主要的機(jī)械設(shè)施包括：門座式起重機(jī)、岸壁集裝箱裝卸橋、龍門起重機(jī)、集卡等。其中門機(jī)是一種運(yùn)用非常廣泛的裝卸作業(yè)資源，大量門機(jī)的使用提高了整個港口內(nèi)的生產(chǎn)效率。連云港集裝箱港口目前已經(jīng)大量淘汰規(guī)格型號為10T-30M的門機(jī)，多采用16T-30M的門機(jī)，具體使用情況如下表3所示：

7.集裝箱港口堆場空間資源現(xiàn)狀。

堆場是用來存放從到港船舶上卸下的集裝箱暫時存放的場所，起到了緩沖的作用。連云港集裝箱港口堆場總面積達(dá)574.21萬平方米，容量達(dá)到2432.35萬噸，其中集裝箱堆場總面積共100.90萬平方米，堆存能力達(dá)12.08萬標(biāo)準(zhǔn)箱，主要分為露天式和封閉式兩種形式。露天堆場主要堆放不怕潮濕、風(fēng)雨、陽光的集裝箱貨物，如鋼材等。在連云港集裝箱港口所有堆場內(nèi)占到了80%左右。規(guī)定在每個堆場中間需要留出大概4米左右的位置不進(jìn)行卸貨來方便吊車作業(yè)在場內(nèi)作業(yè)。堆場的影響因素主要有貨物類型、貨物重量、堆場負(fù)荷等，以及自然條件的影響。露天前方堆場所示最大負(fù)荷約為2.5噸/平方米，后方堆場約為3噸/平方米。而封閉式主要放怕干燥怕潮和糧食等貨物。

三、連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置存在問題

（一）場內(nèi)泊位及設(shè)備資源配置存在的問題

泊位分配問題主要是研究如何分配合理的空間和時間來服務(wù)連云港集裝箱港口內(nèi)集裝箱的裝卸作業(yè)。在不考慮自然條件的影響下，連云港集裝箱港口內(nèi)，每條航線的船舶其航運(yùn)時間一般是呈周期性固定的。連云港集裝箱港口泊位資源配置所存在的問題如下：

1.船舶在港時間長，競爭力弱。

目前連云港集裝箱港口在泊位資源所存在的問題是船舶的在港時間較長，導(dǎo)致其競爭力較弱，蘇北地區(qū)所分到的航運(yùn)量一直不多，周邊還有強(qiáng)大的如青島港等強(qiáng)勁對手。與國內(nèi)領(lǐng)先的上海港相比，其集裝箱吞吐增長率達(dá)到了4.40%，青島港增長率達(dá)到5.50%，而連云港港的增長率僅為0.70%。船舶在港時間表如表4所示：

2.泊位資源分配不合理。

港口內(nèi)的分配泊位資源時，沒有保證給每艘船舶分配一個最佳停靠港口的位置，允許分配的最大橋吊數(shù)，最佳到港時間，導(dǎo)致船舶靠泊時間長，也會有連鎖的問題產(chǎn)生，延長了船舶的整個周期，在同樣時間內(nèi)，船舶的運(yùn)輸次數(shù)會減少，繼而減少了港口的收益，不能吸引更多的船舶來自己港口停靠。連云港集裝箱港口內(nèi)還有一些離散的泊位，在?？恳?guī)模較小的情況下，原本一個泊位可讓兩艘船舶?？?，由于離散狀況的存在，就只能?？恳凰掖?，這在一定程度上，也造成了泊位資源的浪費(fèi)。

3.資源分配沖突，裝卸作業(yè)效率低。

連云港集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備如龍門吊在堆場均直接參與裝卸作業(yè)，當(dāng)沒有考慮到有些設(shè)備已參加作業(yè)的情況下，資源分配過程中會出現(xiàn)沖突，降低裝卸作業(yè)效率。這種不合理的調(diào)度會增加其他作業(yè)設(shè)備岸橋和集卡進(jìn)入堆場的等待時間，進(jìn)而直接影響著堆場的工作效率。

（二）場內(nèi)空間資源配置存在的問題

1.港口內(nèi)碼頭作業(yè)負(fù)擔(dān)重。

一種是在集裝箱還未到達(dá)船舶之前，在不考慮具體船舶裝卸作業(yè)的前提下，依據(jù)各個船舶的裝載單據(jù)，將同一艘船舶的出口集裝箱統(tǒng)一集中堆放在場地內(nèi)。堆場內(nèi)工人根據(jù)船舶裝載計(jì)劃將這些集裝箱堆放至該艘船舶要?？康陌哆吷希稑蛑苯舆M(jìn)行裝箱作業(yè)即可，這有利于高效的利用場內(nèi)的空間資源，節(jié)約了裝箱作業(yè)和船舶靠泊的時間，簡化了作業(yè)流程，但是這同時也極大增加了對港口內(nèi)碼頭作業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.泊位時間長，堆放場地不夠?qū)掗煛?/p>

另一種是在集裝箱到達(dá)堆場以后，需綜合考慮集裝箱的箱型、種類、數(shù)量、裝卸信息以及可能會發(fā)生的突發(fā)情況來對堆放計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，這產(chǎn)生的問題是由于對分揀集裝箱工作有很高要求，因此需要足夠?qū)掗煹亩逊艌龅夭趴尚?。目前連云港集裝箱港口堆場空間資源配置存在的問題就是泊位時間不夠短，不能最大利用港口內(nèi)的設(shè)備資源，港口生產(chǎn)率較低。

四、連云港港口集裝箱作業(yè)資源配置影響因素分析

（一）港口外部條件因素分析

1.自然條件因素。

連云港港口為天然不凍良港，港口特殊的地理位置注定要受到天氣狀況的影響，如遭遇惡劣天氣如大霧、臺風(fēng)導(dǎo)致能見度過低船舶無法靠岸不能進(jìn)行裝卸作業(yè)，以及有些泊位的水深達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，只能等待漲潮達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)船舶才能靠岸，這些因素都導(dǎo)致港口不能正常服務(wù)，延長了在港等待時間，造成成本增加，作業(yè)效率降低。

2.港口設(shè)備條件。

泊位是港口內(nèi)必要的設(shè)備之一，使得船舶可以入港，保證裝卸作業(yè)能夠正常進(jìn)行。良好的港口設(shè)備是港內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)能夠正常進(jìn)行的保障，也能顯示該集裝箱港口的實(shí)力。為了保證集裝箱港口的發(fā)展速度，要定期為設(shè)備進(jìn)行檢修，必要時需要換新，否則會嚴(yán)重影響港口作業(yè)效率，還會造成維修費(fèi)用的增加。因此集裝箱港口的設(shè)備是衡量港口裝卸作業(yè)能力的一大標(biāo)準(zhǔn)。

3.作業(yè)環(huán)節(jié)效率。

把集裝箱港口各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)作業(yè)看作一個整體，各環(huán)節(jié)之間在進(jìn)行調(diào)度時需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，避免出現(xiàn)如船舶到港靠岸進(jìn)泊，卻沒有空閑的岸橋進(jìn)行裝卸作業(yè)，導(dǎo)致不必要的增加集裝箱港口的裝卸作業(yè)成本，降低整體作業(yè)效率，需要協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，防止類似狀況的發(fā)生。

（二）港口內(nèi)部管理因素分析

港口內(nèi)部管理因素主要包括人力資源以及港口的管理信息系統(tǒng)以及操作流程等因素。

1.人力資源管理方面。

關(guān)于港口內(nèi)的人力資源管理，通過調(diào)查數(shù)據(jù)，連云港和上海港、青島港的人力資源分配情況，如表5所示：

根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)調(diào)查可知，上海港員工本科及碩士以上的工人一半以上，上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，吸引的人才也更多，并且上海港所采用的是設(shè)備以及系統(tǒng)軟件相對也更發(fā)達(dá)，因此管理人員安排的也相對較多，而連云港港的員工大專學(xué)歷的人數(shù)占30%，連云港腹地經(jīng)濟(jì)相比上海遜色，碩士及以上的人才引入占比較少，欠缺高層次管理人才來對港口進(jìn)行管理，碼頭員工及司機(jī)的普遍學(xué)歷也不高。關(guān)于港口的整體發(fā)展，是需要領(lǐng)導(dǎo)和管理人員制定長期和短期的發(fā)展策略，加強(qiáng)重視程度才能使港口發(fā)展起來。

2.管理信息系統(tǒng)以及操作流程方面。

管理信息系統(tǒng)的先進(jìn)程度也是影響集裝箱港口作業(yè)資源配置的因素之一。連云港港所采用的管理信息系統(tǒng)是連云港港口岸業(yè)務(wù)平臺。在此業(yè)務(wù)平臺上，可以方便地處理各種海運(yùn)集裝箱代理業(yè)務(wù)，科學(xué)的管理可使集裝箱港口各個環(huán)節(jié)效用達(dá)到最大化，我們需要運(yùn)用科學(xué)的管理方法應(yīng)用于連云港集裝箱港口的具體生產(chǎn)實(shí)踐中，不斷研究更加優(yōu)化的技術(shù)和管理策略來幫助港口的發(fā)展。

五、連云港集裝箱港口資源優(yōu)化對策

（一）連云港集裝箱港口人力組織優(yōu)化

1.要和領(lǐng)導(dǎo)以及每個部門的主管進(jìn)行了解和溝通，收集意見。

對于碼頭工人、調(diào)度員、單證員以及計(jì)劃員等的工作職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，客觀地評估每個工作崗位需要何種學(xué)歷、素質(zhì)的員工。并不是學(xué)歷越高工作效率越高，而是要制定合適的工作匹配程度，達(dá)到的效果才能更好。在制定工作計(jì)劃的過程中，部門主管最清楚部門的工作職責(zé)，因此員工和部門主管之間的雙向溝通十分重要，通過消化吸收，來指導(dǎo)工作的展開。

2.科學(xué)的管理分配員工的流向。

首先要定好方向，每個部門的內(nèi)部定位和職位職責(zé)要清晰明確，這其中會涉及組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在經(jīng)過整體研究，若需要減少部門，那么也要對這個部門的員工進(jìn)行安置，通過分析人員的工作經(jīng)驗(yàn)、工作能力、工作業(yè)績來進(jìn)行人員分流。

3.建立港口完善的人才培養(yǎng)模式。

港口每年都會招聘應(yīng)屆畢業(yè)的大學(xué)生，建議針對大學(xué)生建立完善的人才培養(yǎng)模式，進(jìn)行繼續(xù)教育，在實(shí)踐中向前輩、領(lǐng)導(dǎo)、同事進(jìn)行學(xué)習(xí)，既增強(qiáng)了專業(yè)素質(zhì)，也能增強(qiáng)整個部門的凝聚力，為港口集團(tuán)培養(yǎng)后備的人才。

4.加強(qiáng)岸橋資源使用整體規(guī)劃。

岸橋分配問題主要是研究在完成集裝箱裝卸作業(yè)時，需要通過岸橋（橋吊）把船舶上的集裝箱轉(zhuǎn)載至碼頭，研究在這之間如何在泊位安排合適數(shù)量的岸橋給船舶，來提高裝卸作業(yè)效率。在船舶集裝箱裝卸作業(yè)開始，會安排一定數(shù)量的岸橋進(jìn)行作業(yè)，但在岸橋進(jìn)行完集裝箱裝卸作業(yè)后，船舶還未離港的這段時間，岸橋仍給該船舶提供服務(wù)，這就導(dǎo)致了岸橋資源的浪費(fèi)。如在24#泊位集裝箱裝卸作業(yè)最后階段時，需要裝卸的集裝箱變少了，安排多余的岸橋去為其他泊位服務(wù)，可以提高岸橋資源的利用率。

5.進(jìn)口卸船流程優(yōu)化。

應(yīng)綜合考慮到各部門人員的工作職責(zé)來進(jìn)行新的流程優(yōu)化，將涉及主體分為船代、值班人員、調(diào)度人員、單證員、計(jì)劃員等，并且錄入管理信息系統(tǒng)，

在出口裝船時，也需要考慮各部門的工作職責(zé)，由船代接收船舶信息開始，調(diào)度員安排工作計(jì)劃，直到最后裝卸隊(duì)接收裝船指令進(jìn)行作業(yè)。中間需要由單證員將所需要記錄的信息錄入連云港港口口岸業(yè)務(wù)平臺的EDI系統(tǒng)中，清晰明了。

（作者簡介：李嘉賢，江蘇海洋大學(xué)物流管理系本科生，研究方向：港口物流;陳曉華，江蘇海洋大學(xué)商學(xué)院講師，研究方向：港口物流與項(xiàng)目管理。）

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