趙聰

摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，構(gòu)建現(xiàn)代化高速公路，拉近各區(qū)域經(jīng)濟(jì)，建設(shè)中國(guó)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系成為現(xiàn)時(shí)代必然前進(jìn)的方向。推進(jìn)高速公路信息化建設(shè)，必須以現(xiàn)代云計(jì)算技術(shù)為核心，將高速公路基礎(chǔ)建設(shè)、收費(fèi)站智能化、路面養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、車(chē)流數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)、區(qū)域天氣雷達(dá)監(jiān)測(cè)等現(xiàn)代化信息技術(shù)與高速公路服務(wù)與管理進(jìn)行深度融合，構(gòu)建現(xiàn)代信息化建設(shè)，深入推進(jìn)我國(guó)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，共同促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 高速公路;信息化建設(shè);管理與運(yùn)營(yíng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)逐漸完善，各區(qū)域之間的高速路網(wǎng)通車(chē)?yán)锍堂媲熬哂惺澜缜傲?，但是，隨著而來(lái)的高速公路信息化基礎(chǔ)建設(shè)缺乏、收費(fèi)站人工問(wèn)題嚴(yán)重、管理結(jié)構(gòu)龐大等成為當(dāng)前高速公路建設(shè)的突出問(wèn)題。如何構(gòu)建有效的高速公路信息化，提高高速公路通車(chē)效率與安全，是當(dāng)前和未來(lái)高速公路發(fā)展的重心。

1現(xiàn)代高速公路信息化建設(shè)的重要性

作為交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)分支，高速公路產(chǎn)業(yè)涵蓋了大數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)輸、光纖和量子通信數(shù)據(jù)傳輸、北斗衛(wèi)星定位、云平臺(tái)服務(wù)器技術(shù)等諸多技術(shù)領(lǐng)域，為現(xiàn)代高速公路產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供技術(shù)支持[1]。

傳統(tǒng)的公路管理模式在過(guò)去有其自身的優(yōu)勢(shì)，但隨著交通量的不斷增加、管理績(jī)效的不斷提高以及市民對(duì)旅游服務(wù)的多樣化需求，傳統(tǒng)的管理模式似乎已經(jīng)成為一種模式。要實(shí)現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展，必須處理好人、車(chē)、路之間的關(guān)系，信息技術(shù)的創(chuàng)新和構(gòu)架可以?xún)?yōu)化和重新設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的管理模式，提高管理效率，信息技術(shù)的交互性和實(shí)時(shí)性，可以使高速運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程更加舒適、安全，降低消費(fèi)者的出行成本和運(yùn)營(yíng)商的管理成本，從而促進(jìn)整個(gè)高速道路產(chǎn)業(yè)和道路資源的集約發(fā)展。優(yōu)化配置。

因此，為了加快公路行業(yè)的發(fā)展，滿(mǎn)足新形勢(shì)下的市場(chǎng)需求，需要運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)管理模式的現(xiàn)代化，構(gòu)建智能化的公路管理系統(tǒng)。

2高速公路行業(yè)自身發(fā)展離不開(kāi)信息化建設(shè)

2.1 提高高速公路的競(jìng)爭(zhēng)力

目前，公路、鐵路、航空和水路四種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈：更快、更舒適的鐵路吸引著消費(fèi)者;航空二級(jí)航線的發(fā)展和機(jī)票折扣的增加不再使航空運(yùn)輸變得昂貴;水路運(yùn)輸也由有些人因?yàn)樗?dú)特的魅力而受到消費(fèi)者青睞。要保持公路在競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，除了擁有優(yōu)良的公路硬件外，還必須通過(guò)科技手段提高公路運(yùn)輸效率，建立完善的公路信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速交通流的合理管理和疏導(dǎo);提高道路利用率，在發(fā)生交通擁堵和安全事故的同時(shí)，為不同的道路運(yùn)輸群體提供個(gè)性化的量身定制服務(wù)，使增值服務(wù)成為高速公路發(fā)展的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，今年取消省級(jí)收費(fèi)站，將改善高速公路行業(yè)信息。屆時(shí)，我們將開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)路網(wǎng)綜合管理、跨平臺(tái)信息交換、北斗高精度定位、車(chē)路協(xié)同技術(shù)等新技術(shù)，將更加有效地探索公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，探索整個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。

2.2 信息化建設(shè)提高工作效率

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和變化，高速公路不再只是單純的交通問(wèn)題。擁堵與行車(chē)、路況實(shí)時(shí)監(jiān)控、雨雪預(yù)警、冬橋防凍除雪、汽車(chē)逃費(fèi)操縱等各類(lèi)問(wèn)題，現(xiàn)在都是行業(yè)管理者面臨和解決的問(wèn)題。

內(nèi)部人事信息管理、數(shù)字檔案設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、OA辦公自動(dòng)化等行政管理，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在海量數(shù)據(jù)和瞬息萬(wàn)變的信息面前，若是僅僅依靠傳統(tǒng)手段，將會(huì)讓這項(xiàng)工作將陷入被動(dòng)地位。而信息技術(shù)在收集、分析、監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)等方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。信息技術(shù)的應(yīng)用將有助于提高數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，提高數(shù)據(jù)傳輸速度，為科學(xué)決策提供定量支持，同時(shí)可以通過(guò)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，發(fā)現(xiàn)并消除冗余連接，減少信息傳遞空間和時(shí)間，提高勞動(dòng)效率[2]。

3高速公路信息化現(xiàn)存問(wèn)題

3.1 缺乏建設(shè)方向，資源浪費(fèi)

目前，我國(guó)對(duì)于高速公路信息化建設(shè)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)單位往往是借鑒國(guó)內(nèi)外相應(yīng)的高速公路信息化建設(shè)要點(diǎn)，胡亂的應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)、人工智能技術(shù)等，并沒(méi)有切實(shí)依據(jù)高速公路實(shí)際情況，應(yīng)用最需要的技術(shù)安裝，造成了許多不必要的資源浪費(fèi)。

3.2 缺乏協(xié)同合作機(jī)制

高速公路往往需要交警部門(mén)、交通管理部門(mén)、運(yùn)營(yíng)單位、安監(jiān)部門(mén)等進(jìn)行協(xié)作，由于各部門(mén)之間的主要訴求不同，在實(shí)際的工作過(guò)程之中，缺乏相應(yīng)的配合，在進(jìn)行智慧化建設(shè)過(guò)程之中，往往只考慮解決自身問(wèn)題，缺乏統(tǒng)一的信息化規(guī)劃。同時(shí)，由于部門(mén)職能的不同，信息系統(tǒng)管理機(jī)制不同，在信息資源上不能真正實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致各部門(mén)數(shù)據(jù)成為“孤島”，并不有利于部門(mén)展開(kāi)工作。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

高速公路的建設(shè)資金成本較大，建設(shè)單位除了支付人工工資、日常管理費(fèi)用、開(kāi)山建橋等資金投入之外，還要支付銀行貸款利息，很少能有利潤(rùn)結(jié)余，且大多數(shù)均是通過(guò)高速收費(fèi)等方式來(lái)進(jìn)行獲利，但是這樣的方式如“積水成多”，建設(shè)單位在前期無(wú)法給予太多資金來(lái)保證高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的智能化，導(dǎo)致高速公路信息化建設(shè)硬件設(shè)施不能緊隨時(shí)代變遷，嚴(yán)重制約了高速公路信息化建設(shè)發(fā)展。

4用信息化建設(shè)開(kāi)啟智慧高速公路

4.1 厘清發(fā)展思路，調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展重點(diǎn)

在傳統(tǒng)高速公路發(fā)展之中，大多是改善收費(fèi)站設(shè)施以及收費(fèi)員服務(wù)，但隨著國(guó)家取消省界收費(fèi)站的政策背景下，未來(lái)的高速公路“窗口服務(wù)”將逐漸淡出歷史舞臺(tái)，因此，推動(dòng)高速公路信息化建設(shè)為高速公路添加附加價(jià)值，更加注重保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全、行車(chē)效率、提供個(gè)性化路衍定制服務(wù)將是未來(lái)高速公路發(fā)展方向。

4.2 建立立體信息化平臺(tái)體系

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，車(chē)輛和道路是構(gòu)建車(chē)輛-道路協(xié)同智能感知系統(tǒng)的兩個(gè)不同概念。智能高速公路是車(chē)路結(jié)合的產(chǎn)物。通過(guò)在高速公路沿線設(shè)置的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，高速公路運(yùn)營(yíng)單位可以及時(shí)向道路上的駕駛員和乘客提供各種個(gè)性化服務(wù)信息，駕駛員和乘客可以通過(guò)車(chē)輛終端感知道路傳輸?shù)男畔?，隨時(shí)使車(chē)輛可用作為安全提醒、線路規(guī)劃、實(shí)時(shí)路況等，與人車(chē)的互動(dòng)成為與人車(chē)的深度互動(dòng)。建立一個(gè)智能化的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)可以提供多種信息，如收費(fèi)數(shù)據(jù)、道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、區(qū)域氣象等。建立大型數(shù)據(jù)中心是未來(lái)信息結(jié)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，有助于打破目前的“數(shù)據(jù)孤島”。建設(shè)有智能養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)人機(jī)、遙感、橋梁機(jī)器人等技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)道路和隧道運(yùn)行狀況的綜合采集，實(shí)行遠(yuǎn)程作業(yè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握全天道路健康狀況。構(gòu)建了一個(gè)綜合性的維修測(cè)試平臺(tái)，不僅能對(duì)維修設(shè)施的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，還具有數(shù)據(jù)采集、分析、日常檢測(cè)等多種功能[3]。

4.3 加大資金投入與相關(guān)人才培養(yǎng)

資本永遠(yuǎn)是一切工作的基本前提。沒(méi)有資本的支持，高速公路信息化建設(shè)就無(wú)法得到很好的實(shí)施。在當(dāng)前高速公路還本付息壓力巨大的情況下，各單位應(yīng)采取不同形式，加大對(duì)信息建設(shè)的投入，把信息建設(shè)作為重點(diǎn)工作，每年為其他單位提供充足的資金保障離不開(kāi)人才管理層。一方面要積極貢獻(xiàn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，為it團(tuán)隊(duì)提供良好的發(fā)展環(huán)境;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有人才的培養(yǎng)，提高現(xiàn)有員工的技術(shù)水平。

目前，我國(guó)智能高速公路的建設(shè)還處于起步階段，許多技術(shù)問(wèn)題還需要解決，系統(tǒng)框架還需要進(jìn)一步完善。作為智能高速公路的基礎(chǔ)，信息建設(shè)在整個(gè)智能高速公路系統(tǒng)建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。要更加重視信息技術(shù)，努力克服信息技術(shù)的困難，以道路客運(yùn)為發(fā)展目標(biāo)，以不斷發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，確保信息技術(shù)的有序、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王紅俊.高速公路管理信息化建設(shè)的需求分析[J].中外企業(yè)家，2019（35）：74.

[2] 許華章，葉恒梅.高速公路建設(shè)推行建管養(yǎng)一體化管理模式要點(diǎn)[J].居舍，2019（32）：163.

[3] 郄文碩.高速公路信息化與智能化建設(shè)措施分析[J].中國(guó)商論，2019（17）：16-17.