樊西文 楊凡

摘 要 荷載施加作為飛機(jī)強(qiáng)度地面試驗(yàn)中不可缺少的關(guān)鍵部分，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是操作任云借助橡膠塊以及鋁制襯塊構(gòu)成的，一種現(xiàn)代化有著雙向特征的荷載施加形式，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在飛機(jī)強(qiáng)度地面試驗(yàn)當(dāng)中的廣泛應(yīng)用，不僅能夠確保施加工作達(dá)到了極高的精確性要求，而且更能夠保證整個(gè)過(guò)程具備極高的效率價(jià)值。為了能夠更加突出雙向荷載施加技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，文章將以此為切入點(diǎn)，詳細(xì)進(jìn)行說(shuō)明，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 影響因子;拉壓墊;新型雙向加載技術(shù);連接強(qiáng)度

引言

基于現(xiàn)代化發(fā)展背景下，行業(yè)人士越發(fā)對(duì)拉壓墊加載技術(shù)提出了更高的關(guān)注，將其應(yīng)用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)當(dāng)中，更能夠給相關(guān)操作人員提供重要的幫助。

1發(fā)展近況

我國(guó)近年來(lái)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在依照我國(guó)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，試驗(yàn)人員不斷吸取國(guó)外現(xiàn)代化的加載形式，在多年以來(lái)的試驗(yàn)當(dāng)中，分析出了圍繞橡膠塊為核心的，添加鋁墊塊的一種加載技術(shù)，也就是行業(yè)人士所講的拉壓墊。對(duì)于拉壓墊而言，能夠與顯示系統(tǒng)荷載布局情況相吻合，充分發(fā)揮三維設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在制造整體加載系統(tǒng)時(shí)，能夠發(fā)揮出極高的精確性加工標(biāo)準(zhǔn)，保證加載系統(tǒng)處于高質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，自然能夠簡(jiǎn)化安裝的過(guò)程，為操作人員取得精確性的試驗(yàn)結(jié)果打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2問(wèn)題研究

2.1 試驗(yàn)件狀態(tài)

遵循某一膠進(jìn)行拉壓墊的制作，從其固化溫度下進(jìn)行分析，操作人員主要應(yīng)用的是常溫以及烤燈幫助的固化形式。

2.2 試驗(yàn)設(shè)備

對(duì)于試驗(yàn)當(dāng)中的荷載來(lái)講，主要就是通過(guò)加載設(shè)備的作用，共同致力于設(shè)計(jì)荷載的施加工作。過(guò)程當(dāng)中操作人員所應(yīng)用的傳感器等工具，事先進(jìn)行檢驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的要求標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 試驗(yàn)程序

操作人員通過(guò)試驗(yàn)設(shè)備，全程秉持緩慢的速度，當(dāng)加載值達(dá)到3000N上下時(shí)，然后接下來(lái)的操作中，以50N的速度開始施加，保證荷載值能夠有效增大，同時(shí)，密切安排技術(shù)人員對(duì)施加操作實(shí)施全面的監(jiān)督，將荷載破壞程序加以設(shè)定，當(dāng)加載到壓墊連接處，此時(shí)程序發(fā)生作用，將其破壞。

3試驗(yàn)結(jié)果

拉脫形式都采用橡膠塊與復(fù)材表面脫膠，1-4批次的固化周期為48小時(shí)，5-7批次的固化周期為240小時(shí)，各批次拉壓墊受拉極限承載能力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見表1-表4。

4結(jié)果分析

4.1 載荷均值分析

對(duì)于前邊的四個(gè)批次進(jìn)行承載性能的分析，最終的結(jié)果并不能達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而第5、6批次承載性能有所提升，平均值已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是第7批次，更是體現(xiàn)出了良好的均值標(biāo)準(zhǔn)。將后面三個(gè)批次與前四個(gè)批次進(jìn)行比較，其固化時(shí)間存在差異性，其他方面不存在較大的不同。從中可以看出，對(duì)于拉壓墊極限承載能力的強(qiáng)弱，與固化時(shí)間有著直接的關(guān)系[1]。

4.2 人為因素影響分析

相同固化時(shí)間的第2、4批次以及第1、3批次，因?yàn)橥饨缛藶椴僮髡迟N形式不同，將兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以看出拉壓墊粘貼中人為影響因素不大。將第1、3批次的平均值以及方差實(shí)施比較，兩組之間的均值方面，主要有著7.5%的均值誤差，方差均值誤差百分比為2.7%，由此可見第1批次和第3批次的人為影響很小。對(duì)第2、4批次的人為因素方面進(jìn)行比較，其中的均值誤差大約在21.3%，其方差的均值大約在40.8%，從中可以看出，因?yàn)橥饨缛藶椴僮饕蛩叵拢瑢?duì)第2批次和第4批次有著嚴(yán)重的影響，為了能夠保證整個(gè)過(guò)程高效以及高質(zhì)量完成，那么在接下來(lái)的粘貼環(huán)節(jié)當(dāng)中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員應(yīng)該定期組織操作人員開展專業(yè)的技能培訓(xùn)，避免人為因素對(duì)試驗(yàn)過(guò)程造成的嚴(yán)重影響[2]。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述文章分析可以看出，固化時(shí)間對(duì)于拉壓墊極限承載強(qiáng)度之間有著直接的關(guān)系，為了能夠確保其達(dá)到較大的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)操作人員應(yīng)該嚴(yán)格把控好固化的時(shí)間。

參考文獻(xiàn)

[1] 卓軼，呂媛波，張文東.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中拉壓墊加載技術(shù)研究[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2019，16（2）：244-248.

[2] 惠養(yǎng)紅.拉壓墊——杠桿系統(tǒng)加載方法研究[J].結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究，2018（4）：44-47.