戴婷婷

摘 要：近年來(lái)，伴隨我國(guó)城市發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵工程的建設(shè)征途也不斷擴(kuò)大，為保證乘客安全的順利出行，應(yīng)當(dāng)著重維護(hù)城市交通安全系統(tǒng)。本文以廈門(mén)地鐵1、3號(hào)線換乘站湖濱東路站消防聯(lián)動(dòng)為例，以3號(hào)線為主體進(jìn)行分析闡述，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，換乘站如何考慮消防聯(lián)動(dòng)方案，以便有效的保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：地鐵建筑;設(shè)計(jì);消防聯(lián)動(dòng);換乘站

1消防聯(lián)動(dòng)基本原則

對(duì)于通道換乘的車(chē)站，各線車(chē)站主體界面清晰，各線FAS、BAS、ISCS等系統(tǒng)均獨(dú)立自成一套系統(tǒng)，當(dāng)換乘線路車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于車(chē)站間的隔離措施明確，對(duì)本線車(chē)站的影響不大，且災(zāi)情蔓延情況易于掌控，因此，對(duì)于此類(lèi)型換乘車(chē)站，各線FAS系統(tǒng)間只互通火警信息：發(fā)生火災(zāi)的換乘線車(chē)站，按流程自動(dòng)/手動(dòng)進(jìn)行本站設(shè)備的消防聯(lián)動(dòng)，未發(fā)生火災(zāi)的本線車(chē)站，在車(chē)控室FAS主機(jī)報(bào)警且經(jīng)人員確認(rèn)后，根據(jù)災(zāi)情進(jìn)行各關(guān)聯(lián)系統(tǒng)設(shè)備的人工聯(lián)動(dòng)。

對(duì)于節(jié)點(diǎn)換乘的車(chē)站（T型、L型、十字型），各線車(chē)站公共區(qū)結(jié)合較為緊密，各線FAS、BAS、ISCS等系統(tǒng)均獨(dú)立自成一套系統(tǒng)，本線車(chē)站與換乘線車(chē)站各專業(yè)設(shè)備存在聯(lián)動(dòng)協(xié)作關(guān)系，因此，對(duì)于此類(lèi)型換乘車(chē)站，各線FAS系統(tǒng)間互通火警信息，并在收到鄰線火警信號(hào)后，應(yīng)基于各專業(yè)需求進(jìn)行設(shè)備的聯(lián)動(dòng)。

對(duì)于共站廳平行換乘的車(chē)站，各線車(chē)站主體為統(tǒng)一布局，各線FAS系統(tǒng)合設(shè)一套系統(tǒng)，車(chē)站內(nèi)消防聯(lián)動(dòng)具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的整體性，因此，對(duì)于此類(lèi)型換乘車(chē)站，由FAS系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)起車(chē)站內(nèi)各系統(tǒng)間的消防聯(lián)動(dòng)：發(fā)生或未發(fā)生火災(zāi)的換乘線車(chē)站區(qū)域均按流程自動(dòng)/手動(dòng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)系統(tǒng)設(shè)備的消防聯(lián)動(dòng)。

2工程概述

廈門(mén)市軌道交通3號(hào)線工程為廈門(mén)軌道交通線網(wǎng)當(dāng)中的西南～東北向骨干線。3號(hào)線工程起于廈門(mén)火車(chē)站，終至翔安機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)36.73Km。設(shè)站26座，其中地下站23座，地上站3座，換乘站11座。湖濱東路站位于湖濱東路與湖濱南路交叉路口北側(cè)，沿湖濱東路南北向布置，為地下3層帶單渡線島式車(chē)站，與1號(hào)線湖濱東路站換乘。該站為廈門(mén)市軌道交通3號(hào)線工程第二個(gè)車(chē)站，往小里程方向?yàn)閺B門(mén)火車(chē)站，往大里程方向?yàn)轶w育中心站。湖濱東路站為廈門(mén)地鐵1、3號(hào)線換乘車(chē)站，3號(hào)線與1號(hào)線通道換乘。1號(hào)線湖濱東路站為地下兩層12m島式站臺(tái)車(chē)站，3號(hào)線湖濱東路站為地下三層13.5m島式站臺(tái)車(chē)站。3號(hào)線車(chē)站站廳層左部為1、3號(hào)線換乘通道，非付費(fèi)區(qū)內(nèi)以11.7m寬通道連接1、3號(hào)線非付費(fèi)公共區(qū)，付費(fèi)區(qū)內(nèi)以17.2m寬通道連接1、3號(hào)線付費(fèi)公共區(qū)?？土鹘M織本著以安全、方便、快速、舒適的原則，最大限度的方便客流進(jìn)、出站，避免客流交叉、迂回。確保在緊急狀態(tài)下安全、快速疏散。通過(guò)設(shè)置路引引導(dǎo)1號(hào)線及3號(hào)線的換乘客流進(jìn)行合理分流，避免換乘客流的交叉干擾。1號(hào)線換乘3號(hào)線客流通過(guò)付費(fèi)區(qū)通道去3號(hào)線站廳層實(shí)現(xiàn)換乘，反之3號(hào)線換乘1號(hào)線客流通過(guò)付費(fèi)區(qū)通道去1號(hào)線站廳層也可實(shí)現(xiàn)換乘。

4防火分區(qū)與疏散設(shè)計(jì)

4.1防火分區(qū)

1號(hào)線站廳及站臺(tái)公共區(qū)合為第一防火分區(qū)，站廳根據(jù)設(shè)備用房布置劃分為第二、三、四、七防火分區(qū)，直通地面的2號(hào)疏散出入口設(shè)在第三防火分區(qū)，站廳配線上方物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)分為第五、第六防火分區(qū)，物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)與公共區(qū)之間通過(guò)通道連接，在通道內(nèi)設(shè)2道防火卷簾分別由車(chē)站、物業(yè)控制。

3號(hào)線第一防火分區(qū)為公共區(qū)以及兩個(gè)防火單元。第二防火分區(qū)位于站廳層設(shè)備區(qū)。第三防火分區(qū)位于站廳層有人區(qū)，設(shè)疏散口直出地面。第十二、十三防火分區(qū)位于站廳層物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。第十四防火分區(qū)位于物業(yè)設(shè)備區(qū)。

1號(hào)線站臺(tái)層分為第八、九防火分區(qū)，內(nèi)設(shè)消防人員專用樓梯1部，通過(guò)緊急疏散通道與地面緊急疏散出入口相連，可保證火災(zāi)情況下，消防人員從地面直達(dá)該層。

3號(hào)線設(shè)備層分為第四、五、六、七、八、九防火分區(qū)，在第七防火分區(qū)設(shè)疏散口直出地面。第十、十一防火分區(qū)位于站臺(tái)層設(shè)備區(qū)。

4.2疏散模式

（1）方案一：湖濱東路站及相鄰區(qū)間任一處火災(zāi)時(shí)，1、3號(hào)線湖濱東路站均疏散、停運(yùn)，非火災(zāi)線路越站運(yùn)行。

（2）方案二：視火災(zāi)規(guī)模大小分別考慮疏散方案

1）當(dāng)1/3號(hào)線車(chē)站某線公共區(qū)及車(chē)站軌行區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若火勢(shì)較小，建議鄰線車(chē)站不停運(yùn)不疏散乘客;若火勢(shì)較大，且臨線防火卷簾煙感探測(cè)到煙氣關(guān)閉鄰線防火卷簾時(shí)，鄰線車(chē)站停運(yùn)、越站運(yùn)行，鄰線車(chē)站疏散乘客，車(chē)站管理人員駐崗管理車(chē)站。

2）當(dāng)1/3號(hào)線車(chē)站某線設(shè)備管理用房區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若火勢(shì)較小，建議鄰線車(chē)站不停運(yùn)不疏散乘客;若火勢(shì)較大，建議鄰線車(chē)站停運(yùn)、越站運(yùn)行，鄰線車(chē)站疏散乘客，車(chē)站管理人員駐崗管理車(chē)站。

3）當(dāng)1/3號(hào)線某線區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，本線車(chē)站列車(chē)停運(yùn)進(jìn)行乘客疏散，建議鄰線車(chē)站不停運(yùn)不疏散乘客。

消防聯(lián)動(dòng)方案按方案二中“實(shí)際換乘站湖濱東路按火災(zāi)時(shí)火勢(shì)較小鄰線車(chē)站不停運(yùn)、不疏散”來(lái)考慮消防聯(lián)動(dòng)方案。實(shí)際火災(zāi)時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)規(guī)模、危害等情況，且結(jié)合消防部門(mén)火災(zāi)救援方案，采取相應(yīng)鄰線車(chē)站疏散模式和消防聯(lián)動(dòng)方案。

基于上述原則，在車(chē)站只發(fā)生一處火災(zāi)的情況下，分公共區(qū)火災(zāi)、設(shè)備區(qū)火災(zāi)、區(qū)間火災(zāi)三種模式，相鄰線車(chē)站各機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)需求如下：

供電、動(dòng)力照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、氣體滅火、站臺(tái)門(mén)、BAS、安防安檢、信號(hào)等專業(yè)在三種模式下均無(wú)設(shè)備聯(lián)動(dòng)。電梯及扶梯均接收FAS火災(zāi)模式指令，非疏散方向扶梯人工控制停止或反向運(yùn)行;ISCS均接收FAS火災(zāi)模式指令，聯(lián)動(dòng)PIS、PA;FAS在1號(hào)線三種模式火災(zāi)中發(fā)出1號(hào)線火災(zāi)告警指令給3號(hào)線ISCS，在3號(hào)線三種模式火災(zāi)中發(fā)出1號(hào)線火災(zāi)告警指令給3號(hào)線ISCS。

5結(jié)語(yǔ)

隨著廈門(mén)島內(nèi)外規(guī)劃建設(shè)逐步完善，軌道交通線網(wǎng)將會(huì)不斷強(qiáng)化壯大，為預(yù)防地鐵火災(zāi)、減少地鐵火災(zāi)危害，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全，保障地鐵安全出行，貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，做好地鐵車(chē)站的消防聯(lián)動(dòng)工作顯得尤為重要。

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[2]《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298-2018.[S]

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司廈門(mén)分院，福建 廈門(mén) 361000）