李睿

摘 ? 要：隨著我國城市化建設(shè)速度越來越快，各城市占地規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市內(nèi)交通已經(jīng)成為亟待解決的問題。近年來，城市軌道交通大受歡迎，在我國多個(gè)城市中都有鋪設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在未來很長的一段時(shí)間里，城市軌道建設(shè)工程將會(huì)一直處于高峰期，在這個(gè)期間如何管理地面交通組織將會(huì)是一個(gè)至關(guān)重要的問題。

關(guān)鍵詞：軌道建設(shè) ?地面交通 ?管理技術(shù)

中圖分類號(hào)：U491 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）04（c）-0163-02

我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)交通提出了越來越高的要求，城市軌道作為一種十分常見的現(xiàn)代交通工具，與其他的現(xiàn)代交通工具比起來，它在客容量以及速度等多個(gè)方面都占據(jù)極大的優(yōu)勢(shì)。但是一般來講，城市軌道交通線路都會(huì)鋪設(shè)在城市的主干道路上，而且建設(shè)所需的時(shí)間也是比較漫長的，會(huì)占用大量的道路資源，對(duì)路面交通產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。此時(shí)就急需實(shí)施科學(xué)系統(tǒng)的交通組織管理方案，盡量減輕道路交通負(fù)荷，保證道路的正常通行能力。研究合理的交通組織管理方案是其中的關(guān)鍵所在，所以，本文將在考慮城市軌道建設(shè)期的交通特性的前提下，對(duì)地面交通組織管理技術(shù)方法提出幾點(diǎn)建議和意見。

1 ?建設(shè)城市軌道交通的重要意義

城市軌道交通簡單來說就是一種提前限定好行駛軌跡，并持有專用或者是半專用路權(quán)，同時(shí)還可以成列運(yùn)行的交通工具，在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中，有著不可替代的作用。目前，在城市交通中，地鐵、輕軌、有軌電車等方式是最常見的軌道交通方式。軌道交通不僅具有公共交通工具的普遍特點(diǎn)例如高效，綠色等，與傳統(tǒng)的公共交通工具比起來，軌道交通還有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是更強(qiáng)的運(yùn)輸能力，與公共汽等交通方式比起來，城市軌道交通的組織性更強(qiáng)，并且各個(gè)車次之間時(shí)間間隔更短，所以運(yùn)輸能力會(huì)得到極大的提升;其次是更加準(zhǔn)時(shí)，這是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)大多是采用地下或高架這兩種敷設(shè)方式，其路權(quán)的獨(dú)立性較強(qiáng)，此外，其行車線路也多是封閉或半封閉的，使得軌道交通可以幾乎不受外界因素的影響，運(yùn)行十分穩(wěn)定，幾乎很少會(huì)有延誤;與此同時(shí)，還具有安全性高、人均能耗低等許多其他優(yōu)勢(shì)，能夠在便利市民交通的同時(shí)，達(dá)成綠色環(huán)保的生態(tài)目標(biāo)。

2 ?制定交通組織管理方案的前期準(zhǔn)備工作

由于城市軌道交通建設(shè)工程的工期比較長，對(duì)地面交通的影響十分深遠(yuǎn)，所以在制定這個(gè)期間的交通組織管理方案時(shí)，一定要考慮周全，先做好充分的準(zhǔn)備與調(diào)研，只有對(duì)施工路段及其周圍的道路現(xiàn)狀以及實(shí)際的交通情況等都做出深入的了解后，才能做好該路段的交通組織規(guī)劃工作。

2.1 收集、整理施工路段的資料

在確定軌道建設(shè)的施工區(qū)域之后，要繼續(xù)開展下一步的分析工作，確定出施工可能影響到的路面范圍，然后才能開展資料手機(jī)、整理工作。筆者認(rèn)為，收集的資料范圍應(yīng)當(dāng)盡量全面而具體，可以劃分為道路資料和交通資料兩個(gè)方面。首先是道路資料，道路資料主要是指該區(qū)域內(nèi)涵蓋的道路自身的數(shù)據(jù)，比如車道數(shù)、紅線寬度、交叉路口的位置等等;交通資料具體是指這些道路上的交通情況，例如早晚高峰期的車流量以及道路周圍的相關(guān)數(shù)據(jù)，如周圍的居住環(huán)境等等。

2.2 交通影響情況分析

道路施工會(huì)對(duì)城市交通造成影響這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但是不同的施工方式對(duì)交通的影響是不盡相同的，軌道交通的施工方式主要有兩種情況，一是完全封閉施工這種方式，一般情況下，在路網(wǎng)分流條件好的路段中，為了縮短工期，盡早恢復(fù)正常道路交通，會(huì)采取這種完全封閉的施工方式，即禁止車輛通行，將道路交通完全切斷。在這種情況下，往來的車輛必須繞道行駛，不僅會(huì)給周邊的繞行道路造成極大負(fù)擔(dān)，同時(shí)還會(huì)影響到城市公交系統(tǒng)，影響人們的出行。其二便是半封閉施工這種方式，半封閉施工與上文中提到的全封閉施工方式相比，其對(duì)城市交通造成的影響會(huì)比較小，不過雖然如此半封閉也有其弊端，就是很容易形成瓶頸路段，對(duì)施工所占的道路以及其周圍的道路交通都造成很大的影響，而且還會(huì)影響到公交車?？浚瑸槭忻癯鲂袔砗艽蟮牟槐?。為此，還要合理展開施工計(jì)劃，盡量減少占道范圍。

3 ?道路交通管理規(guī)劃的基本原則

3.1 道路交通管理規(guī)劃的目的

在軌道交通建設(shè)期間，制定道路交通組織管理規(guī)劃的目的，就是為了在最大程度上發(fā)揮現(xiàn)有、可用的道路網(wǎng)的效能，也就是解決管哪里、什么時(shí)間管、如何管等問題。通過規(guī)劃，并預(yù)先推理管理策略實(shí)施后的效果，使得道路網(wǎng)局部利益與整體利益之間達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)系，保障施工期間，工程輻射到的區(qū)域的道路網(wǎng)以最大的效能運(yùn)行，從而最大程度上保障車流有序行進(jìn)，減輕道路交通事故隱患，緩解道路交通矛盾，盡可能地使人們的日常生活不受影響，避免道路癱瘓帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 城市軌道建設(shè)期間道路交通組織的設(shè)計(jì)原則

在城市軌道交通的施工期間，如何組織地面交通，以哪種交通組織方案為主，才能最大程度上減少其對(duì)交通影響，是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的任務(wù)。在制定方案時(shí)，首先要遵循的原則就是保證交通供給能力，盡可能不影響正常的交通，其次是要關(guān)注各個(gè)交通流量，同時(shí)要輔以其他手段疏解，將影響降到最低。除了上述的總體原則之外，在設(shè)計(jì)道路交通組織規(guī)劃時(shí)，還應(yīng)當(dāng)遵守以下原則：（1）以人為本。就是在制定方案時(shí)，首先要考慮市民的交通需要，由于施工會(huì)直接影響相關(guān)區(qū)域內(nèi)的正常出行。因此在制定方案時(shí)，需要就周圍居民需要展開調(diào)查，對(duì)施工直接影響區(qū)域內(nèi)的居民的需要給予高度重視。（2）優(yōu)先保證其他公共交通方式的暢通，除此之外，還要保證消防車、救護(hù)車等特種車輛盡量不受影響。（3）交通分離原則。這里的分離要從時(shí)間和空間兩個(gè)維度出發(fā)，對(duì)車的流向、噸位等特點(diǎn)做好調(diào)查，然后采用科學(xué)的交通管理手段，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)將其分離。（4）交通負(fù)荷均分原則。施工期間，所占道路周圍的路段的負(fù)荷一定會(huì)陡增，所以要重新規(guī)劃施工占用道路周圍的替代路網(wǎng)，使其能達(dá)到相對(duì)平衡的狀態(tài)，不至于在上下班等高峰時(shí)段出現(xiàn)大面積、長時(shí)間的交通擁堵甚至是癱瘓的現(xiàn)象。（5）交通總量控制原則。當(dāng)區(qū)域內(nèi)總體車流量達(dá)到一定數(shù)量，致使道路超飽和時(shí)，即使做了最為完善的道路管理計(jì)劃，也會(huì)出現(xiàn)交通擁堵、癱瘓等問題，此時(shí)就需要控制車輛的總流量了，例如在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)禁止或限制部分車種行駛這種方式。

3.3 城市軌道施工期道路交通組織方法

一般來說，城市軌道施工期道路交通組織可以按照宏觀微觀的方式劃分為以下3種方法：（1）微觀交通組織法。整體交通組織是由無數(shù)個(gè)微觀交通組織構(gòu)成的，微觀組織又是由多個(gè)組織構(gòu)成的，例如某個(gè)具體的路口交通組織等等。（2）區(qū)域交通組織。實(shí)際上，區(qū)域組織其實(shí)可以看作為一個(gè)放大版的微觀組織，所以，設(shè)計(jì)方法也與微觀交通組織的思路有相似之處，但二者之間還是存在一定的不足之處，微觀交通組織要的是立竿見影的效果，而區(qū)域性交通組織的重點(diǎn)在于削峰填谷，就是基本保持各路段交通均衡。（3）宏觀交通組織。宏觀交通組織需要方案制定者們從整體的高度出發(fā)，從受到影響的區(qū)域整體交通需求出發(fā)，對(duì)時(shí)間、空間多個(gè)維度同時(shí)進(jìn)行調(diào)控，按照各路段的壓力時(shí)間、空間情況，從政策的高度上組織交通。例如，當(dāng)?shù)卣菩绣e(cuò)峰上下班等臨時(shí)性政策。

4 ?結(jié)語

現(xiàn)階段，擁堵的城市交通已經(jīng)成為一個(gè)十分棘手的社會(huì)問題。推廣城市軌道交通這種公共交通方式能夠很好地緩解現(xiàn)在的問題，但是在鋪設(shè)軌道這一期間，會(huì)給城市交通帶來極為嚴(yán)重的負(fù)面影響，所以在這段時(shí)期如何規(guī)劃組織城市地面交通是一項(xiàng)十分重要的工作，然而過去交通組織這一環(huán)節(jié)一直未得到應(yīng)有的重視，造成了許多不必要的麻煩。

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