王舉睿，樸 正

（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）

引 言

廠區(qū)內(nèi)交通流，從原料進(jìn)廠開(kāi)始到成品運(yùn)出廠區(qū)為止。廠區(qū)內(nèi)物流改善以生產(chǎn)為核心，以低成本和確保安全為前提，盡量減小庫(kù)存，提高倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)率，縮短物流的移動(dòng)距離，提高裝卸效率，最終達(dá)到優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本的目的。

文章以東南亞某造紙廠的交通優(yōu)化項(xiàng)目為例，對(duì)該造紙廠的堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)布置、道路布置及交通組織進(jìn)行了研究，旨在減少相互干擾、提高廠內(nèi)交通條件、提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

1 工程概況

該大型造紙廠地處偏遠(yuǎn)，B港及F港是其與外界聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式，兩個(gè)港口各自通過(guò)一條道路聯(lián)通廠區(qū)。廠區(qū)入口位置為1號(hào)門與2號(hào)門。

道路運(yùn)輸?shù)奈锪戏譃檫M(jìn)場(chǎng)、出廠物料，其中進(jìn)場(chǎng)物料主要為：原木及液堿、石灰石、硫磺等化工原料；出廠物料主要為：紙漿及成品紙。廠區(qū)進(jìn)場(chǎng)木材堆存在木材堆場(chǎng)，其他原料堆存?zhèn)}庫(kù)A，成品紙裝箱之后堆存在集裝箱堆場(chǎng)，紙漿產(chǎn)品生產(chǎn)之后直接裝車運(yùn)送至F港倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。B港作為集裝箱，空箱、成品紙、以集裝箱形式運(yùn)輸?shù)脑先客ㄟ^(guò)B港運(yùn)輸；F港則主要裝卸原木、紙漿及液堿等散雜貨。根據(jù)廠區(qū)發(fā)展的需要，該廠計(jì)劃在未來(lái)6年內(nèi)將成品紙及紙漿的產(chǎn)量提升一倍，屆時(shí)廠內(nèi)的生產(chǎn)車流量將大幅度提升?，F(xiàn)有道路是否有足夠的通過(guò)能力，廠內(nèi)交通系統(tǒng)如何優(yōu)化困擾著管理人員。

圖1 廠區(qū)現(xiàn)狀平面布置示意

圖1為廠區(qū)現(xiàn)狀平面示意，根據(jù)功能，廠區(qū)分為紙漿生產(chǎn)線、成品紙生產(chǎn)線、木材堆場(chǎng)、集裝箱堆存場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)A與集裝箱堆存場(chǎng)地，廠區(qū)內(nèi)主要運(yùn)輸?shù)缆贰榱藨?yīng)對(duì)產(chǎn)能的擴(kuò)大，工廠管理人員擬在1號(hào)門旁邊新建倉(cāng)庫(kù)B及拆裝箱場(chǎng)地。

2 廠內(nèi)交通流評(píng)估

2.1 廠內(nèi)交通流節(jié)點(diǎn)與線路分析

根據(jù)生產(chǎn)活動(dòng)的不同，物料將在工廠中停頓若干次，這些停頓的地點(diǎn)同廠區(qū)的運(yùn)輸?shù)钠鸾K點(diǎn)（廠區(qū)大門）一起，構(gòu)成了廠區(qū)內(nèi)交通流的節(jié)點(diǎn)。在本項(xiàng)目中，交通流的節(jié)點(diǎn)主要有：大門、原材料堆場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)配料區(qū)、成品/廢料堆場(chǎng)。廠區(qū)內(nèi)不同節(jié)點(diǎn)之間，物料的搬運(yùn)路徑構(gòu)成了交通流的線路。在本項(xiàng)目中，交通流的線路如圖2所示，主要有：原材料從大門（1號(hào)門、2號(hào)門）到原材料堆場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)、原材料從原材料堆場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)線配料區(qū)、成品/廢料從生產(chǎn)線到成品/廢料堆場(chǎng)、成品/廢料從堆場(chǎng)到大門（1號(hào)門、2號(hào)門）。

圖2 造紙廠交通流節(jié)點(diǎn)及線路示意

對(duì)于廠區(qū)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的分析主要在于對(duì)其貨物品種、貨運(yùn)量（堆存量）、車次、車輛類型進(jìn)行收集與分析。對(duì)于交通流路線的分析，考慮道路的寬度、凈空高度、轉(zhuǎn)彎半徑等因素，結(jié)合工廠運(yùn)營(yíng)交通規(guī)劃、車流量觀測(cè)結(jié)果，并采用“最短距離”法，確定各個(gè)貨種的車流流向，從而統(tǒng)計(jì)出每條道路上各車型的車流量。

2.2 廠內(nèi)交通流評(píng)估方法

本文采用經(jīng)驗(yàn)公式方法對(duì)廠區(qū)的交通流進(jìn)行評(píng)估。理想情況下，道路基本通行能力計(jì)算公式為：

式中：v為行車速度（km/h）；L0為車頭最小間隔（m），與平均車長(zhǎng)有關(guān)，平均車長(zhǎng)的計(jì)算可根據(jù)不同路段的車輛情況通過(guò)加權(quán)平均計(jì)算。

考慮到實(shí)際的道路條件和交通狀況可能會(huì)與上述理想條件有些出入，所以需根據(jù)實(shí)際的道路及交通條件對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后，得出道路的可能通行能力：

式中：γ1為車道寬度修正系數(shù)；γ2為側(cè)向凈空修正系數(shù)；γ3為縱坡度修正系數(shù)或重型車修正系數(shù)；γ4為視距不足修正系數(shù)；γ5為交通條件的修正系數(shù)，主要是指車輛的組成，特別是混合交通情況下，車輛類型眾多，大小不一，占用道路面積不同，性能不同，速度不同，相互干擾大，嚴(yán)重地影響了道路的通行能力。

道路交通情況通過(guò)飽和度來(lái)評(píng)價(jià)，所謂飽和度是指道路高峰期的交通流量與可能通行能力的比值，即：

其中，該道路的高峰期交通流量Nk（輛/h），可按道路平均每小時(shí)的車流量統(tǒng)計(jì)值再乘高峰期的不平衡系數(shù)得來(lái)。

國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流與合作取得新成效。首次向財(cái)政部和全球環(huán)境基金理事會(huì)成功申請(qǐng)全球環(huán)境基金贈(zèng)款“生物多樣性保護(hù)中國(guó)水利行動(dòng)項(xiàng)目”。與武漢大學(xué)等共同組建了“國(guó)家領(lǐng)土主權(quán)與海洋權(quán)益協(xié)同創(chuàng)新中心”。與印度方面進(jìn)行了第七次國(guó)際河流專家級(jí)機(jī)制談判，維護(hù)了國(guó)家核心利益和中印雙邊關(guān)系。加大國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和合作力度，通過(guò)組織國(guó)際性技術(shù)交流會(huì)議，與來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、日本、韓國(guó)等近30個(gè)國(guó)家、地區(qū)及國(guó)內(nèi)的400多家技術(shù)持有單位，就700多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)實(shí)用水利技術(shù)（產(chǎn)品）開(kāi)展了深入合作與交流。

2.3 廠區(qū)道路服務(wù)水平分析

由于現(xiàn)行各國(guó)的道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)多針對(duì)城市、鄉(xiāng)村的道路而制定，考慮到廠區(qū)內(nèi)對(duì)行車速度有很大限制，上述各國(guó)的中水平標(biāo)準(zhǔn)不一定適用。有人將集裝箱碼頭內(nèi)道路的服務(wù)水平分為四個(gè)級(jí)別（見(jiàn)表1）?？紤]到碼頭內(nèi)與廠區(qū)內(nèi)道路車輛行駛的相似性，本評(píng)估報(bào)告將參照此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廠區(qū)內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估。

表1 集裝箱碼頭道路服務(wù)水平劃分

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)廠內(nèi)主干道路道路飽和度如表2。

表2 優(yōu)化前廠內(nèi)主干道路飽和度統(tǒng)計(jì)

從表2可以看出，由于廠區(qū)原始路網(wǎng)設(shè)計(jì)合理，路網(wǎng)密度較大，道路寬度較寬，因此運(yùn)量提升之后，除了Y3外，廠內(nèi)主干道路飽和度均不高，道路服務(wù)水平均達(dá)到了1級(jí)；廠內(nèi)道路飽和度較高的路段只有 Y3，道路服務(wù)水平為 2級(jí)。廠內(nèi)交通存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）1號(hào)門作為廠內(nèi)通往B港的唯一出口，車輛進(jìn)出廠均需要進(jìn)行過(guò)磅，車輛等待時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)常發(fā)生等待車輛阻塞交通的現(xiàn)場(chǎng)，影響了運(yùn)輸效率。

2）擬建倉(cāng)庫(kù)B及拆裝箱場(chǎng)地的位置距離成品紙生產(chǎn)線及集裝箱堆場(chǎng)太遠(yuǎn)，由于拆箱之后的空箱需要裝運(yùn)成品后運(yùn)出廠，拆箱場(chǎng)地與集裝箱堆場(chǎng)中產(chǎn)生了大量的空箱運(yùn)輸車次，運(yùn)輸路徑橫穿整個(gè)廠區(qū)，占用了廠內(nèi)道路運(yùn)輸資源，影響生產(chǎn)交通的流暢性。

3）廠內(nèi)部分路段交叉口內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置不合理，廠內(nèi)大型車輛轉(zhuǎn)彎需占用相鄰車道，影響交通流暢度，降低了道路通行能力。

4）廠內(nèi)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不足，缺少道路指示、車輛讓行等標(biāo)志標(biāo)牌。部分路口會(huì)車視距不足，缺少凸面反射鏡。

3 廠內(nèi)交通系統(tǒng)優(yōu)化

由于Y3路及1號(hào)門附近廠區(qū)設(shè)施較密集，缺少道路加寬升級(jí)的空間，故在廠區(qū)西側(cè)靠近集裝箱堆場(chǎng)的位置增設(shè)3號(hào)門通往B港，作為集裝箱卡車的專用出入口，將 1號(hào)門處交通流量分流，Y3高峰期交通流量由240輛/h減少到90輛/h

圖3 交通優(yōu)化后廠區(qū)布置

2）將擬建倉(cāng)庫(kù)B及拆裝箱場(chǎng)地的位置調(diào)整到集裝箱堆場(chǎng)附近（圖3）

將拆裝箱場(chǎng)地與集裝箱堆場(chǎng)集中布置，縮短了空箱的運(yùn)輸距離，減少了對(duì)生產(chǎn)交通流的干擾，場(chǎng)內(nèi)橫向運(yùn)輸主干道X1高峰期交通流量由126輛/h減少到45輛/h。

3）優(yōu)化廠內(nèi)道路交叉口內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑

結(jié)合廠區(qū)內(nèi)建設(shè)條件，在道路流量較大的交叉口位置處進(jìn)行改造，拆除、改建原有設(shè)施，擴(kuò)大交叉口內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑，改善交叉口交通狀況。

4）增設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)線

在廠內(nèi)設(shè)置車輛限速標(biāo)志，在路口會(huì)車視距不足，增設(shè)凸面反射鏡，保證廠內(nèi)行車安全；在主干道與次干道交叉口設(shè)置停車讓行標(biāo)志，保證干道車輛優(yōu)先通行；設(shè)置路名、指路標(biāo)志牌。

表3 優(yōu)化后廠內(nèi)主干道路飽和度統(tǒng)計(jì)

優(yōu)化后廠內(nèi)主干道路飽和度統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 2。經(jīng)過(guò)對(duì)交通流量較大的路段進(jìn)行分流，及道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（倉(cāng)庫(kù)及拆裝箱場(chǎng)地）位置的調(diào)整，廠內(nèi)交通情況得到了改善，各道路均達(dá)到了1級(jí)服務(wù)水平均，實(shí)現(xiàn)了順暢運(yùn)行狀態(tài)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文以東南亞某造紙廠的交通優(yōu)化項(xiàng)目為例，介紹了工廠內(nèi)交通組織分析的一般過(guò)程及方法，并結(jié)合該廠交通流的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)廠區(qū)內(nèi)交通節(jié)點(diǎn)、交通線路的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了交通分流，提高了通行能力；通過(guò)對(duì)交通設(shè)施的優(yōu)化，改善了廠區(qū)內(nèi)道路通行環(huán)境及交通秩序，最終達(dá)到提高廠內(nèi)物流效率、降低工廠作業(yè)成本、節(jié)能減排的目的。