張琪

(遼寧師范大學(xué) 外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，遼寧 大連 116029)

1 引言

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.42億人。近五年來(lái)，汽車(chē)駕駛員年均增量達(dá)2 467萬(wàn)人。從駕駛員駕齡看，駕齡不滿(mǎn)一年(新領(lǐng)證)的駕駛?cè)? 045萬(wàn)，占駕駛?cè)丝倲?shù)的7.94%[1]。在我國(guó)汽車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量增加的同時(shí)，研究者也在致力于探索如何更好地降低年輕新手駕駛員的事故率。這其中的一個(gè)重要方面就是駕駛技能。駕駛技能(Driving Skill)指駕駛員控制汽車(chē)和對(duì)復(fù)雜的駕駛環(huán)境做出安全適應(yīng)性反應(yīng)的能力[2]。

駕駛技能可以分為車(chē)輛控制技能和危險(xiǎn)知覺(jué)技能兩部分[3]。其中，車(chē)輛控制技能，指駕駛員操縱車(chē)輛裝置控制車(chē)輛的能力。危險(xiǎn)知覺(jué)技能，指駕駛員識(shí)別和預(yù)測(cè)危險(xiǎn)交通情況的能力。大量研究發(fā)現(xiàn)，有交通違規(guī)記錄的駕駛員比無(wú)交通違規(guī)記錄的駕駛員在車(chē)輛控制技能和危險(xiǎn)知覺(jué)技能上的得分高，且差異顯著[3-4]。雖然很多研究考察了駕駛員性別、年齡和駕齡對(duì)他們駕駛技能的影響，但是以往研究很少關(guān)注年輕駕駛?cè)后w駕駛員駕駛技能的特點(diǎn)，也沒(méi)有考察駕駛員人格、自我效能感等對(duì)駕駛技能影響。

駕駛自我效能感(Driving Self-efficacy)，指駕駛員對(duì)自己是否有能力完成安全駕駛行為的推測(cè)與判斷[5]。大量基于問(wèn)卷調(diào)查的研究報(bào)告指出，年輕駕駛員往往認(rèn)為自己的駕駛技能比同齡人更好，而且他們認(rèn)為自己的事故率也比同齡人低[4,6]。此外，通過(guò)對(duì)比分析年輕駕駛員自我報(bào)告的駕駛技能得分與他們的真實(shí)駕駛測(cè)量得分，研究者發(fā)現(xiàn)大部分年輕駕駛員會(huì)高估自己的駕駛技能。這主要是因?yàn)?，年輕駕駛員認(rèn)為自己的駕駛技能非常熟練，可以有效地應(yīng)對(duì)潛在道路危險(xiǎn)[7-8]。然而，截止目前，尚無(wú)研究論證年輕駕駛員自我效能感對(duì)他們自我報(bào)告的駕駛技能評(píng)分的影響及其作用。因此，本研究通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查考察年輕駕駛員自我效能感對(duì)他們駕駛技能的影響。這可以從年輕駕駛員自我效能感的角度出發(fā)，為開(kāi)發(fā)更有效的駕駛技能訓(xùn)練或干預(yù)項(xiàng)目提供科學(xué)依據(jù)。

2 對(duì)象與方法

2.1 對(duì)象

通過(guò)問(wèn)卷星軟件在全國(guó)隨機(jī)發(fā)放400份問(wèn)卷，收回有效問(wèn)卷389份。其中，男性駕駛員166人，女性駕駛員223人。駕駛員年齡最小18歲，最大25歲(M=21.12，SD=1.89)。駕齡從3個(gè)月到5年不等(M=1.36，SD=1.18)。駕駛員年平均駕駛里程最小100公里，最大3 000公里(M=633.6，SD=989)。

2.2 研究工具

2.2.1 自我效能感量表

駕駛員自我效能感量表，共10個(gè)題目(例如，可以將駕駛風(fēng)格與交通環(huán)境要求相適應(yīng))[5]。量表采用Likert 7點(diǎn)評(píng)分，從1分(當(dāng)然是這樣)到7分(當(dāng)然不是這樣)，4分代表相同。除第9、10題采用反向計(jì)分外，其余題目均為正向計(jì)分。采用量表總分作為統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，總分越高表示駕駛員自我效能感越低。在本研究中，駕駛員自我效能感量表總的內(nèi)部一致性信度為0.86。

2.2.2 駕駛技能量表

駕駛員駕駛技能量表，共7個(gè)題目[9]。題目?jī)?nèi)容涉及駕駛員車(chē)輛操縱技能、經(jīng)濟(jì)駕駛和危險(xiǎn)知覺(jué)技能。這7個(gè)題目分別是：操控汽車(chē)(題目1)、在各種車(chē)況下獨(dú)立控制汽車(chē)(題目2)、辨別行人和騎車(chē)者并為他們考慮(題目3)、駕駛時(shí)適應(yīng)車(chē)流并做好提前規(guī)劃(題目4)、識(shí)別并避免危險(xiǎn)(題目5)、與其他的道路使用者互動(dòng)(題目6)和經(jīng)濟(jì)節(jié)約型駕駛(題目7)。量表采用Likert 5點(diǎn)評(píng)分，從1分(非常差)到5分(非常好)。量表7個(gè)題目?jī)?nèi)容涉及駕駛員車(chē)輛操縱技能、經(jīng)濟(jì)駕駛和危險(xiǎn)知覺(jué)技能。在本研究中，量表總的內(nèi)部一致性信度為0.88。

2.3 研究程序

在發(fā)放問(wèn)卷之前，對(duì)答卷者的基本信息進(jìn)行了限制。在性別上保證男女駕駛員各半，在年齡上保證被試年齡在18-25歲之間。被試依次填寫(xiě)駕駛員自我效能感量表和駕駛技能量表。除此之外，駕駛員還要完成一個(gè)人口學(xué)信息統(tǒng)計(jì)表，包括性別、年齡、駕齡和年平均駕駛里程等信息。

2.4 統(tǒng)計(jì)分析

使用SPSS 23.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單因素方差分析、相關(guān)分析和回歸分析。

3 結(jié)果

3.1 駕駛技能與人口學(xué)因素

首先，在對(duì)各個(gè)人口學(xué)變量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析之前，以駕駛員性別，年齡，受教育年限，駕駛經(jīng)驗(yàn)為協(xié)變量，進(jìn)行單變量協(xié)方差分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，性別的效應(yīng)顯著，F(xiàn)(1,388)= 36.07,P< 0.01;年齡的效應(yīng)不顯著，F(xiàn)(1,388)=0.61,P>0.05；駕齡的效應(yīng)顯著，F(xiàn)(1,388)=5.85,P< 0.05；年平均駕駛里程的效應(yīng)顯著，F(xiàn)(1,388)=9.35,P< 0.01。這說(shuō)明，駕駛員性別、駕齡和年平均駕駛里程對(duì)駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺(jué)技能得分影響顯著。

對(duì)男女駕駛員在駕駛技能量表各題目上的得分和總分進(jìn)行單因素方差分析，結(jié)果見(jiàn)表1。男性駕駛員在7個(gè)題目上的得分和總分均比女性駕駛員高，且差異顯著。

表1 男女駕駛員在駕駛技能量表各題目和總分上的均值比較

注：*P<0.05，**P<0.01。

對(duì)駕駛員駕齡與年平均駕駛里程與駕駛技能得分之間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果見(jiàn)表2。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕齡與各個(gè)題目和技能總分均呈顯著正相關(guān)。除了題目7，年平均駕駛里程與各個(gè)題目和技能總分均呈顯著正相關(guān)。這說(shuō)明，駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)越豐富，他們自我報(bào)告的駕駛技能得分越高。

表2 駕齡和年平均駕駛里程與駕駛技能的相關(guān)分析

注：*P<0.05，**P<0.01。

3.2 駕駛技能與自我效能感

對(duì)駕駛員自我效能感得分與駕駛技能各題目和總分之間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果見(jiàn)表2。駕駛員的自我效能感得分與駕駛技能各個(gè)題目和總分之間呈顯著負(fù)相關(guān)。這說(shuō)明，駕駛員的自我效能感得分越高，他們自我評(píng)估的駕駛技能得分越高。

3.3 駕駛技能的預(yù)測(cè)因素分析

以駕駛員人口學(xué)各因素為控制變量，以自我效能感為預(yù)測(cè)變量，以駕駛技能為因變量，采用enter法進(jìn)行分層回歸分析?；貧w分析分為以下兩步：第一步引入人口學(xué)各個(gè)因素；第二步，引入駕駛員自我效能感。結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 駕駛技能的預(yù)測(cè)因素回歸分析(β)

注：*P<0.05，**P<0.01。

由表3可知，除了題目三和題目七，在人口學(xué)各因素中，只有性別可以有效地預(yù)測(cè)各個(gè)題目得分和量表總分。人口學(xué)各因素可以分別解釋題目一14.4%的變異率，題目二17.9%的變異率，題目三4.3%的變異率，題目四8.8%的變異率，題目五10.6%的變異率，題目六14.2%的變異率，題目七1.3%的變異率和駕駛技能總分16.6%的變異率。

自我效能感可以有效地預(yù)測(cè)各個(gè)題目得分和量表總分。自我效能感可以分別解釋題目一21.5%的變異率，題目二19.1%的變異率，題目三14.3%的變異率，題目四14.7%的變異率，題目五19.5%的變異率，題目六7.5%的變異率，題目七9.1%的變異率和駕駛技能總分20%的變異率。這說(shuō)明，自我效能感是預(yù)測(cè)年輕駕駛員自我報(bào)告的駕駛技能的一個(gè)核心變量。

4 討論

4.1 人口學(xué)因素對(duì)駕駛技能的影響

本研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員自我報(bào)告的駕駛技能得分存在性別差異。男性駕駛員在駕駛技能量表各個(gè)題目上的得分及總分均高于女性駕駛員。這是因?yàn)?，年輕男性駕駛員往往對(duì)自己的總體駕駛技能，尤其是危險(xiǎn)知覺(jué)技能更加自信[6-8]。然而，以往研究只發(fā)現(xiàn)男性駕駛員在操控汽車(chē)、在各種車(chē)況下獨(dú)立控制汽車(chē)和與其他的道路使用者互動(dòng)三個(gè)題目上的得分比女性高[9]。這是因?yàn)?，本研究中被試?8-25歲的年輕駕駛員，而以往研究中被試的年齡范圍更廣。

在人口學(xué)各因素中，只有駕駛員性別、駕齡和平均駕駛里程對(duì)他們自我報(bào)告的駕駛技能得分的影響顯著。然而，本研究回歸分析發(fā)現(xiàn)，除了題目三和題目七，性別可以預(yù)測(cè)剩下五個(gè)題目的得分及量表總分。駕齡和年平均駕駛里程不能預(yù)測(cè)各個(gè)題目得分及量表總分。以往研究發(fā)現(xiàn)，與有經(jīng)驗(yàn)駕駛員相比，年輕新手駕駛員對(duì)自己駕駛技能的評(píng)分更高[6-8,10]。雖然本研究中年輕駕駛員駕齡的范圍在3個(gè)月到5年之間，但是很多駕駛員獲得駕照以后的年平均駕駛里程較少。這可能是本研究中駕駛員駕齡不能有效地預(yù)測(cè)他們自我報(bào)告的駕駛技能得分的一個(gè)潛在原因。

本研究首次考察了駕駛員年平均駕駛里程對(duì)他們自我報(bào)告的駕駛技能的影響。本研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員的年平均駕駛里程越多，他們自我報(bào)告的駕駛技能得分越低。這說(shuō)明，研究者在考察駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)駕駛技能的影響時(shí)，應(yīng)注意將駕駛經(jīng)驗(yàn)分為駕齡和年(周)平均駕駛里程兩部分。

4.2 自我效能感對(duì)自我報(bào)告的駕駛技能得分的影響

本研究發(fā)現(xiàn)，年輕駕駛員自我效能感得分可以負(fù)向預(yù)測(cè)他們自我報(bào)告的駕駛技能得分。在本研究中，年輕駕駛員自我效能感得分越低，表示他們的自我效能感越高。也就是說(shuō)，年輕駕駛員自我效能感的越高，他們認(rèn)為自己的駕駛技能越好。以往研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員的自我效能感越高，他們認(rèn)為自己的駕駛控制技能更好[11-12]；他們?cè)u(píng)估的自己在其他駕駛技能上的得分也更低[13]。

此外，本研究不僅證明年輕駕駛員自我效能感影響他們?cè)谖ｋU(xiǎn)知覺(jué)技能上的得分，而且也影響他們?cè)谄?chē)操作技能上的得分。與基本的汽車(chē)操作技能相比，年輕駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能對(duì)保證他們的駕駛安全至關(guān)重要[14]。這是因?yàn)?，年輕駕駛員的汽車(chē)操作技能可以通過(guò)強(qiáng)化練習(xí)而得到提高，但是要獲得良好的危險(xiǎn)知覺(jué)技能卻不是一蹴而就的事[15]。因此，從駕駛員自我效能感的角度出發(fā)，本研究結(jié)果為開(kāi)發(fā)針對(duì)年輕新手駕駛員的駕駛技能訓(xùn)練或干預(yù)項(xiàng)目提供了科學(xué)依據(jù)。

5 結(jié)論

年輕駕駛員自我效能感是影響他們駕駛技能的一個(gè)核心因素。年輕駕駛員自我效能感不僅可以預(yù)測(cè)年他們的危險(xiǎn)知覺(jué)技能，而且可以預(yù)測(cè)他們的汽車(chē)操作技能。