孫萍

摘? ?要：以青島地鐵大客流突發(fā)情況為背景，對大客流客運應急預案進行研究。主要從突發(fā)大客流時事件特征分析、信息匯報、先期處置及保障措施等方面進行闡述，為青島地鐵大客流突發(fā)情況下的處置工作起到了指導意義，也為類似地鐵突發(fā)大客流提供了借鑒依據(jù)。

關鍵詞：地鐵? 大客流? 應急? 預案

中圖分類號：U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）03（b）-0109-02

2013年青島地鐵集團有限公司正式成立以來，遠景年線網(wǎng)由18條線路（含兩條支線）、400余個站組成，全長838km，城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃中心城區(qū)800m半徑站點覆蓋率將達到80%，屆時在全國處于領先地位。截至目前青島市城市軌道交通9條線路，至2021年底，實現(xiàn)地鐵通車達到300多km，構筑起便捷高效、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城市軌道交通服務體系，全面進入地鐵網(wǎng)絡化運營時代。雖然地鐵更方便了人們的出行，但當遇到大客流突發(fā)情況時，客運量不足，大量客流擁擠或者極度擁擠、乘客流動的速度明顯地減緩、客流的交叉干擾更為嚴重等現(xiàn)象。由此，大客流不僅對乘客的出行會造成許多不利影響，也會對車站的運營安全造成較大的威脅。

截至2019年8月21日上午，乘坐地鐵出行的總人數(shù)約為4023萬人，突破4000萬大關。以青島地鐵3號線為例，青島地鐵3號線聯(lián)通了青島火車站、青島火車北站兩個主要交通樞紐，雙鐵聯(lián)動，市民出差出游坐火車都可以通過軌道交通實現(xiàn)無縫銜接。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全線開通以來，青島站、青島北站兩個站點的總客流量分別是493.9萬人次、324.7萬人次。其中，青島火車站的客流量在目前所有站點中為最高。以2019“五一”勞動節(jié)為例，4月30日，3號線全線單日客運量突破25萬人次，創(chuàng)單日客流歷史最高，而在當天，青島站的日客流量就達4萬人次左右。在之前的清明小長假，青島站也以6萬人次左右的總客流量穩(wěn)居首位。

為了滿足更多乘客的出行及通勤需求，青島地鐵開通以來共調(diào)整發(fā)車間隔和首末班車時間2次，延長了運營時間，客流數(shù)據(jù)也在不斷攀升。面對這種情況，車站工作人員需要迅速地報告、靈活地處理，并及時啟動相關的應急預案。

1? 客流種類及青島地鐵大客流特征分析

1.1 客流種類

根據(jù)我國軌道行業(yè)規(guī)范及大客流產(chǎn)生原因，將地鐵大客流分為可預見性大客流與不可預見性大客流?？深A見大客流主要表現(xiàn)為： 早晚上下班高峰大客流、節(jié)假日大客流、 大型活動大客流、 惡劣天氣大客流;不可預見性大客流主要表現(xiàn)為：臨時大型演唱會、交通管制、突發(fā)性大雨、大雪、地鐵突發(fā)故障等。

1.2 青島地鐵大客流特征分析

突發(fā)公共事件、列車運行故障、特殊氣象等會引發(fā)車站突發(fā)大客流，根據(jù)客流規(guī)模及采取措施，將突發(fā)大客流劃分為一級、二級兩個控制等級：

（1）一級客流控制是指因站臺乘客較多，站臺客流達到一級客流控制警戒線，且車站人員引導后乘客經(jīng)2～3列車仍上車困難時，車站在安檢處、換乘站站廳進行客流控制，緩解站臺乘客滯留的客運組織行為;

（2）二級客流控制是指當車站站臺及站廳人數(shù)達到二級客流控制警戒線時，且站臺、站廳和出入口都較為擁擠，在出入口進行客流控制的客流組織行為。

2? 信息匯報

發(fā)生突發(fā)大客流時，車站由值班站長指令行車值班員報OCC;通知地鐵公安;OCC接報后及時向MMCC進行信息通報;MMCC做好向應急帶班領導/經(jīng)理、黨群工作部的信息匯報，與地鐵公安指揮中心保持協(xié)調(diào)。依次詳細報告事件發(fā)生時間、地點、突發(fā)大客流形成原因、規(guī)模、已啟動得控制等級和已采取得措施。

突發(fā)大客流時的應急組織機構及職責、事件特征分析、信息匯報、先期處置及保障措施等。

3? 先期處置

3.1 車站響應

根據(jù)車站人員職責，車站先行進行處置措施，進行一級客流控制警戒線時，非換乘站在安檢處控制進站客流，換乘站根據(jù)現(xiàn)場客流，采取關閉換成通道，引導換成客流通過站廳繞行換成;二級客流控制時，在出入口進行客流控制，必要時申請加開列車、進行出入口關閉或單向開放;若客流無法緩解且有增大趨勢時，啟動單線客流控制等。

3.2 0CC響應

根據(jù)0CC人員職責，進行0CC處置措施，重點對大客流車站進行監(jiān)控，根據(jù)實際情況加開列車，減少對乘客得影響并對乘客認真服務;當啟用單線級客流控制時，做好限流車站得通知，當需其他線路配合進行線網(wǎng)級客流控制時，對限流車站做好重點客流監(jiān)控;若客流太大，超出運輸能力、可能危及乘客安全時，根據(jù)應急領導小組總指揮得授權下達臨時關閉車站命令，車站做好臨時關站工作;待情況緩解后，按時恢復行車。

3.3 MMCC響應

根據(jù)MMCC人員職責進行相關處置措施。對列車運行情況及車站客流情況進行監(jiān)控，跟進客流組織情況;線網(wǎng)級客流控制，由MMCC 進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，向相關OCC 發(fā)布網(wǎng)控命令;根據(jù)客流情況及現(xiàn)場指揮組要求，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)運營公司、集團、社會的應急資源參與大客流應急處置。

3.4 應急終止

一級客流控制、二級客流控制（不含線控、網(wǎng)控）由車站站長發(fā)布應急預案終止命令，組織本站恢復正常運營秩序，行車值班員報告OCC，OCC 向MMCC 進行信息通報;單線級客流控制終止，由受影響車站站長向OCC 進行終止申請，OCC 確認所轄線路車站具備終止條件后發(fā)布線控終止命令，并報MMCC; 線網(wǎng)級客流控制終止，由受影響換乘站站長向OCC 進行申請，OCC 向MMCC 進行終止申請，由MMCC確認線網(wǎng)車站具備終止條件后發(fā)布網(wǎng)控終止命令;單線級、線網(wǎng)級客流控制均終止后受影響車站站長組織本站恢復正常運營秩序，發(fā)布車站應急預案終止命令，行車值班員報OCC。

4? 保障措施

車站按照信息報告流程的要求進行匯報，及時組織駐站各部門員工參與控制客流，同時通知地鐵公安，視以下情況申請人力支援：車站進行一級客流控制時，根據(jù)現(xiàn)場需求車站可向生產(chǎn)調(diào)度申請人力支援，由生產(chǎn)調(diào)度組織其它車站人員立即前往該站支援;車站進行二級客流控制時，根據(jù)現(xiàn)場需求車站可向OCC 申請人力支援，OCC 應及時報告MMCC，由MMCC協(xié)調(diào)公司內(nèi)其他部門及地鐵公安的人力支援;若客流持續(xù)增加，經(jīng)線網(wǎng)客控仍無法緩解時，MMCC 應及時報告應急領導小組，協(xié)調(diào)青島市其他相關部門人力支援以及與地面交通的聯(lián)合控制;車站應按規(guī)定將應急所需物資放置指定位置，以便應急使用。通號部確保專用電話和無線通信系統(tǒng)的功能正常，為大客流情況提供可靠的信息傳輸通道。環(huán)控調(diào)度適時啟動通風系統(tǒng)，增加通風量，保證大客流情況下，車站的空氣質(zhì)量良好。

5? 結語

本文以青島地鐵為例，通過實際數(shù)據(jù)和實地調(diào)查，對大客流客運應急預案進行研究。通過對突發(fā)大客流時事件特征分析、信息匯報、先期處置及保障措施等方面的實際工作安排和現(xiàn)場實際情況，分析研究得到了針對青島地鐵大客流情況下的應急預案。

參考文獻

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