沙敏

有軌電車是一種沿軌道行駛、采用電力牽引的公共交通工具，屬于軌道交通的一種。1807年，世界上首次用于客運(yùn)路面的有軌車輛在英國(guó)啟用，從英國(guó)的曼博斯（Mumbles）到斯旺西海灣（Swansea），有軌電車線路開通。1881年，世界上第一輛有軌電車，在德國(guó)柏林周邊的里特希菲爾德問(wèn)世后，這種用電力驅(qū)動(dòng)的有軌電車，在隨后的半個(gè)世紀(jì)里風(fēng)靡全球，成為諸多大城市最重要的公共交通工具。

北京的有軌電車何時(shí)籌備與建成通車？東單牌樓和西單牌樓被拆又與有軌電車有何關(guān)系？本文通過(guò)檔案與實(shí)地考證，為讀者釋疑。

一、北京首輛有軌電車的發(fā)起與籌備通車

清末以來(lái)，北京的交通工具仍以人力車和獸力車為主。1923年，北京的人力車已經(jīng)有33000輛，到1924年，北京的人力車增至36500輛。民國(guó)初年，北京人口猛增，據(jù)1913年10月的戶口調(diào)查，全市有居民200600戶，人口為130萬(wàn)人。到1922年3月20日，據(jù)《國(guó)民日?qǐng)?bào)》公布，北京除四郊人口不計(jì)外，城內(nèi)人口已增至91.3萬(wàn)人，市內(nèi)交通亟待發(fā)展。

1913年7月1日，北洋政府財(cái)政困難，外資銀行想趁機(jī)擴(kuò)大在中國(guó)的金融勢(shì)力，北洋政府與法國(guó)合辦了中法實(shí)業(yè)銀行股份有限公司，總行設(shè)在法國(guó)巴黎荷司曼街13號(hào)，在北京設(shè)立了營(yíng)業(yè)局。中法實(shí)業(yè)銀行成立后，北洋政府即與中法實(shí)業(yè)銀行簽訂了1.5億法郎的《五厘金幣實(shí)業(yè)借款合同》（下稱為五厘金幣借款合同），但該行僅付1億法郎，余款因第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而停交。北洋政府于1913年，與中法實(shí)業(yè)銀行簽訂借款合同及附件一。1914年續(xù)訂合同及附件二、附件三，其中“北京電車一項(xiàng)，應(yīng)用中法實(shí)業(yè)借款建筑。”依據(jù)合同規(guī)定，中法實(shí)業(yè)銀行獲得北京電車的優(yōu)先建筑權(quán)。一些商人曾經(jīng)呈請(qǐng)北洋政府要求建設(shè)北京電車，但最終未獲批準(zhǔn)。雖未成功，但留下一段往事成為插曲。

1913年3月2日，上海的資本家沈靄蒼和虞洽卿，聯(lián)手成立北京華商電車股份公司。為了招募股本，北京華商電車股份公司通過(guò)在《國(guó)報(bào)》第4版公開登載《北京華商電車股份公司招股廣告》，規(guī)定公司股本為350萬(wàn)元，股票分1股、5股、10股、50股、100股、500股6種。先由南方發(fā)起人繳足10萬(wàn)股，合銀100萬(wàn)元，并以上海及各省商埠經(jīng)收處陸續(xù)收股銀65萬(wàn)元。電車設(shè)在北京，由京師內(nèi)外官紳商民任便購(gòu)買股票100萬(wàn)元。為吸引投資，還規(guī)定“凡經(jīng)本公司認(rèn)為招股，若招致1000股，當(dāng)籌以紅股50股，多則追加，不及千股者不在此例”。但不到一個(gè)月，就因風(fēng)潮解散。之后又有商人陳璇樞、陳星舫等人與英國(guó)聯(lián)華銀公司訂立購(gòu)買機(jī)器合同，請(qǐng)求開辦電車，不僅未獲北洋政府批準(zhǔn)，而且?guī)缀踽劤赏饨患m紛，陳璇樞也因此受到處分，商人創(chuàng)辦的電車事業(yè)，均以失敗而告終。民間商辦的銀行涉足電車事業(yè)未成功，北洋政府按五厘金幣合同的規(guī)定，在京籌備開辦北京電車公司。

1921年5月，北京電車公司籌備處成立。5月9日，中華民國(guó)政府代表、京都市政公所督辦（相當(dāng)于市長(zhǎng)）張志潭，與中法實(shí)業(yè)銀行代表白樂(lè)吉、賽利爾（中法實(shí)業(yè)銀行北京經(jīng)理），依據(jù)五厘金幣借款合同，雙方確定出資400萬(wàn)元，官商各半，政府認(rèn)購(gòu)一半為官股，商股每股100元，采用記名的形式，由市民認(rèn)購(gòu)，設(shè)立北京電車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱電車公司）。官股股款以財(cái)政部的名義劃撥，股權(quán)屬政府所有，規(guī)定不得轉(zhuǎn)賣與抵押。商股在市民中公開募集。募集電車公司的股票，又有政府背景，股票招募順利異常。市民們爭(zhēng)相搶購(gòu)，但真正搶購(gòu)到的大股東還是有錢的軍閥、官僚和資本家及銀行。1922年冬，在續(xù)收第二期股票款時(shí)，逾期繳納有88股；1923年冬續(xù)收第三期股票款時(shí)，逾期繳納的有1421股，合35525元；到1925年2月，續(xù)收第四期股票款時(shí)，商股逾期達(dá)27000多股，合68萬(wàn)多元。直到1928年，商股股款仍未收齊，總計(jì)實(shí)收只有184.34萬(wàn)元。

電車公司的最高管理機(jī)構(gòu)是董事會(huì)。董事會(huì)設(shè)董事長(zhǎng)1人。按照《北京電車公司章程》第23條的規(guī)定：“官股董事6人由政府指派，官股董事6人中之1人，以中法實(shí)業(yè)銀行洋經(jīng)理充任，由政府指派?！钡?4條規(guī)定：“商股董事5人，由商股就有股份100股以上之股東中選舉之。商股董事被選后，應(yīng)將章程規(guī)定被選合格之股票交由監(jiān)察人點(diǎn)存公司。以為董事任內(nèi)之保證?！?/p>

由此規(guī)定，電車公司的重要職位幾乎都是民國(guó)時(shí)期的要員和商人。如董事長(zhǎng)張遠(yuǎn)伯為國(guó)務(wù)委員、京都市政公所督辦；王士珍為北洋政府陸軍總長(zhǎng)；于學(xué)忠曾任北京衛(wèi)戍區(qū)總司令；朱深曾任北京警察總監(jiān)、電燈公司總經(jīng)理。商股也是如此，如袁滌庵為金城、鹽業(yè)銀行的大股東；楊濟(jì)成任金城銀行的經(jīng)理等等，這些當(dāng)年顯赫的人物，雖然身居要職，但不少人在其位并不謀其政。除領(lǐng)取高額的車馬費(fèi)外，基本上不到公司視事。

有軌電車公司的運(yùn)行，還需要有軌道與發(fā)電、變電、輸電、車輛、器材等，大部分依賴進(jìn)口。1922年7月19日，電車公司與法國(guó)湯姆孫好斯敦（音譯）公司代表法國(guó)圣奈爾莫白（音譯）鋼鐵公司及郝特熔鋼公司定購(gòu)合同價(jià)值為30.543185萬(wàn)美金的鋼軌；1922年8月16日，電車公司與法國(guó)電氣制造公司定購(gòu)價(jià)值5.5萬(wàn)英鎊的車輛及附件。1924年11月4日，電車公司的籌備工作基本完成后，為報(bào)工程竣工，可以通車，在致國(guó)務(wù)院的呈文中談到：“北京電車一項(xiàng)，前經(jīng)政府由五厘金幣借款案內(nèi)，于民國(guó)十二年向中法實(shí)業(yè)銀行訂約，改為官商合辦，當(dāng)于是年六月三十日成立官商股份有限公司，業(yè)經(jīng)呈報(bào)注冊(cè)在案。電車工程浩巨，凡鋪軌、筑路、豎桿、掛線惟及修建廠房、購(gòu)置機(jī)械、裝設(shè)車輛各端，次第進(jìn)行?，F(xiàn)在路工完竣，即日可以通車。”

1924年12月17日，在天安門南，舉行了北京市有軌電車的通車典禮。對(duì)于當(dāng)年的百姓來(lái)說(shuō)，叮叮當(dāng)當(dāng)、穿行在舊京并不寬闊的路當(dāng)間兒，這樣一個(gè)龐然大物，這在當(dāng)年可是一件新鮮事兒，這種車就被百姓稱為鐺鐺車。北京《晨報(bào)》報(bào)道當(dāng)時(shí)的典禮情況：“典禮畢，有中外來(lái)賓數(shù)百人，分乘八輛花車，以天安門為起點(diǎn)，經(jīng)東單、東四、北新橋，過(guò)后門（地安門）、太平倉(cāng)（平安里）、經(jīng)西四、西單至天安門，繞行一周。當(dāng)日下午兩點(diǎn)，有8輛花車，4輛普通車，繞行全線成為當(dāng)年的一景兒。據(jù)《晨報(bào)》報(bào)道：“車上乘客異常擁擠，沿途觀者人山人海。秩序良好，并無(wú)任何故障?！?2月18日正式通車。電車的乘車路線是從前門，經(jīng)天安門、西單、西四、新街口至西直門，全長(zhǎng)約9公里，往返行駛有10輛有軌電車。

二、電車通車與東西單牌樓之殤