[摘 要]據(jù)公安部交管局2019年6月統(tǒng)計(jì)，全國有4.2億人擁有汽車駕照，但私家車保有量只有1.98億輛，據(jù)此推算，還有兩億多的駕照持有者有自駕需求，如果將兩億多的購車需求轉(zhuǎn)化成共享汽車需求，整體共享汽車市場規(guī)模可以達(dá)到250億元左右，市場發(fā)展空間巨大。共享汽車是介于公共交通以及私家車之間的一種形態(tài)。它很好地解決了5～20千米人們出行工具的欠缺。然而如此龐大的市場卻讓投資者屢戰(zhàn)屢敗，讓消費(fèi)者望而卻步。通過對(duì)共享單車成功的分析，推理出屬于共享汽車的一條“大道”。

[關(guān)鍵詞]共享汽車;停車位;自駕需求

1 國內(nèi)“共享汽車”的發(fā)展現(xiàn)狀

繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)App，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用。由于城市空間有限，人們擁有私家車輛的總數(shù)越來越多。私家車的數(shù)量已經(jīng)超出大多數(shù)城市的載荷量。這樣就形成了一系列問題，停車位難求，道路堵塞。因此許多城市實(shí)行搖號(hào)、限行。但是據(jù)測算，一輛充分發(fā)揮作用的共享汽車可以替代4～10輛私家車。車輛堵塞、停車位短缺都是因?yàn)樗郊臆嚁?shù)量過多。減少私家車的數(shù)量可以大幅度減緩這些問題。更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。如此好評(píng)如潮的商品卻在2017—2018年間，倒閉解散。有友友用車、EZZY、北京易卡綠色汽車租賃公司、麻瓜出行等。不少的共享汽車公司在共享時(shí)代的浪潮中被洗牌出局。這究竟是行業(yè)不景氣還是一次全新的挑戰(zhàn)？

2 “共享單車”的成功因素

2.1 思想觀念的改變

中國逐漸強(qiáng)大富有起來，人們的出行方式從步行到自行車再到小轎車的跨越，人們內(nèi)心會(huì)以出行方式分出高低貴賤，許多人把騎自行車?yán)斫獬伞案F人”的標(biāo)志，把轎車看作富人的標(biāo)志，共享單車必然是無法推廣的。但是，共享單車結(jié)合自然環(huán)境、政府提倡“低碳出行”這樣的觀念，讓人們形成這樣的意識(shí)，產(chǎn)生這樣的需求。這就成為共享單車能夠廣泛為人們所接受的原因之一。

2.2 固有的市場需求

一直以來，我國都被稱為自行車王國，是世界上最大的自行車生產(chǎn)市場和消費(fèi)市場，無論是現(xiàn)在的年輕人，還是老一輩的爸爸媽媽們，人人都會(huì)騎自行車，因此大家可以快速接受自行車。更重要的是，共享單車完美地解決了交通出行“最后一公里”的交通難題，這成了大量上班族迫切需要的一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又便捷的交通工具，這為共享單車的出現(xiàn)奠定了市場根基。

2.3 政企合作政策引導(dǎo)

據(jù)介紹，《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見征求意見稿》明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，其中政府主要負(fù)責(zé)制定互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)發(fā)展政策引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃建設(shè)自行車配套基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)企業(yè)服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督管理并依法對(duì)違反相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的個(gè)人或企業(yè)進(jìn)行處罰;企業(yè)主要負(fù)責(zé)提供自行車租賃服務(wù)、購買保險(xiǎn)、處理乘客投訴、管理車輛（包括車輛維保、停放秩序管理等），并對(duì)用戶行為進(jìn)行約束等;市民在使用自行車的過程中，應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法律法規(guī)，做到文明騎行、規(guī)范停放。

2.4 科技的加持

亦強(qiáng)科技作為共享單車整體解決方案開創(chuàng)者，自主研發(fā)App系統(tǒng)、并獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)單車智能鎖+電子圍欄整套設(shè)備，不斷完善單車、單車鎖的性能、迭代升級(jí)、加強(qiáng)App系統(tǒng)功能，提升系統(tǒng)軟硬件品質(zhì)、投放實(shí)地市場，致力于為用戶提供更全面、更高性價(jià)比的共享單車整體解決方案。真正的解決消費(fèi)者和供應(yīng)者雙方的問題，這樣才能真正立足于共享單車市場。

3 “共享汽車”未來營銷方向

3.1 改變客戶思想觀念

近年來，我國國民對(duì)于旅游這個(gè)行為可謂是有了更多的體會(huì)，旅游過程中出現(xiàn)交通工具不方便等問題，一直沒有較好的解決方法。對(duì)此，提出“高鐵+共享汽車”的概念。讓人們旅游旅程不再是單一的交通工具。在人們乘坐飛機(jī)或者高鐵到達(dá)目的地附近時(shí)，可以利用共享汽車解決景點(diǎn)的“最后10公里”的距離，滿足游客對(duì)交通工具的需求。

對(duì)于“有證無車”人士，便要吸引這類群體去關(guān)注共享汽車。調(diào)整共享汽車部署位置。在人數(shù)較多的園區(qū)、社區(qū)、商圈、學(xué)區(qū)、景區(qū)、交通要塞等地點(diǎn)周圍放置較多車輛，方便人們的使用。進(jìn)行廣告方面的宣傳，在價(jià)格方面要明顯有競爭的優(yōu)勢，讓人們選擇共享汽車出行。

3.2 滿足固有的市場需求

共享汽車是解決5～20千米人們出行工具的欠缺的問題。降低如今年輕人的生活壓力，改變?nèi)藗兊纳罘绞?。滿足兩億多擁有駕駛證但是沒有汽車人群的需求，隨著現(xiàn)在的一二線城市汽車限號(hào)、限行，更多的人將出行方式投向共享汽車。高價(jià)購買、低頻使用造成了資源閑置、浪費(fèi)等。讓很多人特別是“90后”“00后”對(duì)車輛的消費(fèi)價(jià)值觀不再是以占有為主，更多是傾向于租賃。

3.3? 加強(qiáng)政策管理力度

共享汽車資金投入大、回報(bào)周期長、維護(hù)成本高、運(yùn)營指標(biāo)高、技術(shù)要求高等問題，影響著共享汽車的發(fā)展。讓許多投資商望而卻步或者相繼宣布破產(chǎn)。對(duì)此，政府相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)有利于城市建設(shè)、城市發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行政策扶持、政策關(guān)心。加強(qiáng)個(gè)人信息安全保障。對(duì)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，讓其不再出現(xiàn)大量的車輛違章停放、車身內(nèi)外衛(wèi)生差、車輛事故不及時(shí)報(bào)告、出現(xiàn)糾紛扯皮等亂象。規(guī)范相關(guān)行業(yè)的同時(shí)讓更多的消費(fèi)者對(duì)“共享汽車”產(chǎn)生信任感與認(rèn)同感。

3.4 利用科技加持提高用戶體驗(yàn)

注冊流程復(fù)雜、取還車流程復(fù)雜、車輛責(zé)任認(rèn)證復(fù)雜等都需要技術(shù)的進(jìn)步使這些問題迎刃而解?？梢岳肁I、5G這些新科技，準(zhǔn)確核實(shí)駕駛員身份，監(jiān)控行車過程，大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)取車還車及無人駕駛管理，以此提高客戶用車體驗(yàn)，提高駕駛安全性，降低運(yùn)維成本，有效減少亂停亂放影響交通現(xiàn)象。優(yōu)化交通路線提醒，優(yōu)化停車系統(tǒng)的智能化，使得共享汽車更加智能化。

4 結(jié)論

共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠誕生，歸根結(jié)底是為了使生活更加的便捷。判斷一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目是否能夠成功有兩個(gè)先決條件：一是是否適合市場;二是是否被人們所需求。因此，想要實(shí)現(xiàn)共享汽車真正共享化、充分發(fā)掘潛在客戶，應(yīng)該與政府協(xié)議推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)的建設(shè)、利用科技加持使得共享汽車充滿科技感、滿足市場需求、提高運(yùn)營能力，樹立用戶口碑、通過迎合人們的主流觀念改變?nèi)嗣袼枷耄屓藗兿矚g上共享汽車、享受使用共享汽車的過程并將使用共享汽車形成一種潮流、一種文化。只有這樣才可以使“共享汽車”真正實(shí)現(xiàn)“共享”。

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[作者簡介]崔文超（1999—），山西臨汾人，沈陽師范大學(xué)本科在讀，研究方向：市場營銷。