陳 希，肖和英

（湖北物資流通技術(shù)研究所，湖北 襄陽(yáng) 441000）

1 引言

建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略支撐。2017年10月18日，“十九大”報(bào)告作出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的重要戰(zhàn)略決策，首次將建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略[1]。

“中部通，則全國(guó)通”。2019年10月25日，交通運(yùn)輸部將湖北省列入首批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的試點(diǎn)省份，作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的示范區(qū)，湖北省承擔(dān)著先行先試、率先突破、示范引領(lǐng)全國(guó)的重任。襄陽(yáng)市是湖北省“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略布局的核心城市，是國(guó)家級(jí)物流樞紐承載城市，襄陽(yáng)市物流業(yè)健康發(fā)展對(duì)于湖北省實(shí)現(xiàn)“當(dāng)好發(fā)展先行官，建成祖國(guó)立交橋”、從交通大省向交通強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變具有重要的支撐和推動(dòng)作用。

因此，本文在調(diào)查分析襄陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深入剖析其存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，力圖聚焦主要矛盾、精準(zhǔn)發(fā)力、補(bǔ)齊突出短板、強(qiáng)化發(fā)展弱項(xiàng)，以期提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)背景下襄陽(yáng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策。

2 交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)物流業(yè)的發(fā)展要求

2019年9月19日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，并將打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)列為重點(diǎn)專項(xiàng)任務(wù)之一，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，賦予了物流業(yè)新的使命[2]。

以人民滿意為導(dǎo)向。物流業(yè)事關(guān)民生保障，特別是公共衛(wèi)生事件背景下，物流業(yè)是保障民生的主力軍。建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，需要始終以人民滿意為導(dǎo)向，通過精準(zhǔn)的物流供給，滿足人民群眾多樣化、個(gè)性化的物流需求。

以保障有力為根本。物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)[3]。建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，需要僅僅抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善民生這個(gè)立身之本，立足產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。

以世界前列為目標(biāo)。建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，需要借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)特色，借助新理論、新技術(shù)、新模式推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

3 襄陽(yáng)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 市場(chǎng)物流需求現(xiàn)狀

襄陽(yáng)市是湖北省“一芯兩帶三區(qū)”高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的中心城市、核心城市、支柱城市。近年來(lái)，襄陽(yáng)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)凸顯，形成了“一個(gè)龍頭，六大支柱”的7大產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人。2018年，7大產(chǎn)業(yè)完成規(guī)模以上產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值高居全省第二位，已成為湖北省推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“引航員”。其中，汽車及其零部件、農(nóng)產(chǎn)品加工、裝備制造以及電子信息等4大產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的區(qū)域輻射能力，增長(zhǎng)表現(xiàn)突出，發(fā)展?jié)摿^大。受益于龍頭支柱產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定高速發(fā)展，襄陽(yáng)市物流需求旺盛，社會(huì)貨運(yùn)總量、物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)。2018年襄陽(yáng)社會(huì)貨運(yùn)總量和物流總額分別達(dá)到36 272.26萬(wàn)t和12 086億元，分別同比增長(zhǎng)10.3%和8.2%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，襄陽(yáng)工業(yè)品物流占社會(huì)物流總額比例近60%，區(qū)域外物品調(diào)入調(diào)出占比34%。襄陽(yáng)市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)原材料和產(chǎn)成品主要物流流向和產(chǎn)業(yè)物流需求見表1。

表1 重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)物流需求分析

3.2 物流設(shè)施供給現(xiàn)狀

襄陽(yáng)市形成了集“公、鐵、水、空”于一體的綜合立體物流網(wǎng)絡(luò)，依托四通八達(dá)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，襄陽(yáng)成為全國(guó)綜合交通網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)和湖北省及漢江流域的重要樞紐城市，是鄂、渝、陜、豫四省市毗鄰地區(qū)的交通樞紐。

（1）國(guó)際物流通道不斷延伸。襄陽(yáng)是鄂西北地區(qū)唯一具有鐵路口岸（襄陽(yáng)站）和公路口岸兩個(gè)二類口岸的開放城市。近年來(lái)，襄陽(yáng)市外向物流通道不斷延伸，形成了“一江三線”的物流通道格局?！耙唤奔撮L(zhǎng)江聯(lián)運(yùn)通道，通過鐵路、公路到武漢陽(yáng)邏港，再經(jīng)長(zhǎng)江出海，通達(dá)日本、韓國(guó)及東南亞?！叭€”，一是向東通道，即襄陽(yáng)至寧波“鐵路運(yùn)輸+海運(yùn)”的鐵海聯(lián)運(yùn)通道，到達(dá)歐洲、非洲、澳大利亞；二是向西通道，“襄陽(yáng)—阿拉山口”鐵鐵聯(lián)運(yùn)線，直接出境，通達(dá)中亞、歐洲及非洲；三是向北通道，“襄陽(yáng)—滿洲里”鐵鐵聯(lián)運(yùn)線，出境到達(dá)俄羅斯及歐洲?！耙唤€”的形成打開了襄陽(yáng)外向物流通道，有效降低了進(jìn)出口企業(yè)的物流成本，提高了物流效率。

（2）國(guó)內(nèi)物流通道四通八達(dá)。公路方面，依托“三縱兩橫兩支一環(huán)”高速公路骨干網(wǎng)，G207、G316等7條國(guó)道和28條省道以及光彩物流基地、四季青、義誠(chéng)、同濟(jì)堂、大石橋、新發(fā)地等公路物流節(jié)點(diǎn)，形成了四通八達(dá)、便捷暢達(dá)的多級(jí)公路物流廊道。

鐵路方面，依托既有焦柳鐵路、新建浩吉煤運(yùn)通道以及襄渝鐵路、漢丹鐵路所在的滬漢蓉大通道，南北向可聯(lián)系華北晉豫地區(qū)和中南湘渝川粵地區(qū)，東西向可通達(dá)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上游的川渝地區(qū)和中下游的鄂皖江浙滬地區(qū)。襄陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)有辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路場(chǎng)站26個(gè)，面積27萬(wàn)㎡，其中集中在襄陽(yáng)中心城區(qū)的場(chǎng)站有焦柳線的郜營(yíng)站、襄陽(yáng)北站、襄陽(yáng)站、襄陽(yáng)南站、余家湖站和王樹崗站，武康線的襄陽(yáng)東站等7個(gè)車站[4]。

水路方面，襄陽(yáng)港是漢江流域最重要的港口，是我國(guó)20大內(nèi)河港口之一，是“西煤東送、北煤南運(yùn)”煤炭物流網(wǎng)絡(luò)的主要節(jié)點(diǎn)，境內(nèi)漢江通航里程189km，與長(zhǎng)江連通，為四級(jí)航道[5]。

航空方面，以襄陽(yáng)劉集機(jī)場(chǎng)為核心，總占地約2 500畝，建有進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的專用公路2條，飛行區(qū)等級(jí)為4D。

3.3 物流企業(yè)供給現(xiàn)狀

近年來(lái)，襄陽(yáng)市物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。截至2018年底，襄陽(yáng)市共有A級(jí)物流企業(yè)91家，省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)46家，A級(jí)物流企業(yè)、省重點(diǎn)物流企業(yè)數(shù)量均名列全省第二位[6]。

4 交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略背景下襄陽(yáng)物流業(yè)存在的薄弱環(huán)節(jié)

4.1 高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施供給不足

目前，襄陽(yáng)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施條件落后，規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，難以滿足經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需要。鐵路方面，襄陽(yáng)各鐵路貨場(chǎng)規(guī)模整體較小，占地100畝以上的鐵路貨場(chǎng)僅1個(gè)，其余貨場(chǎng)規(guī)模均在60畝以下，且站場(chǎng)作業(yè)環(huán)境不完善、設(shè)施設(shè)備陳舊、作業(yè)能力較差。襄陽(yáng)貨場(chǎng)、金鷹重工公鐵聯(lián)運(yùn)物流園和東風(fēng)鐵路運(yùn)輸處劉崗車站是襄陽(yáng)主要的鐵路集裝箱貨場(chǎng)，襄陽(yáng)貨場(chǎng)地處城市核心區(qū)，受交通、環(huán)保等多因素的影響難以開展大規(guī)模到發(fā)業(yè)務(wù)；金鷹重工公鐵聯(lián)運(yùn)物流園裝卸線有效長(zhǎng)度不足，集裝箱裝卸線、怕濕貨物裝卸線均不具備整列運(yùn)輸條件；東風(fēng)鐵路運(yùn)輸處劉崗車站占地面積小，集裝箱作業(yè)面積嚴(yán)重不足，且由于龍門吊限制，只能辦理20英尺集裝箱裝卸業(yè)務(wù)；公路方面，多年來(lái)激增的公路物流需求催生了義誠(chéng)物流園、同濟(jì)堂物流園、大石橋物流園等自發(fā)而建的物流園陸續(xù)涌現(xiàn)，但這些物流園毗鄰城市內(nèi)部主干道，規(guī)劃布局不科學(xué)、不規(guī)范，設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋，安全隱患大。2013年，為進(jìn)一步改善現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施條件落后的現(xiàn)狀，襄陽(yáng)市規(guī)劃布局了“一港四園”，然而整體建設(shè)滯后。其中規(guī)劃建設(shè)的襄陽(yáng)國(guó)際陸港物流園核心功能區(qū)鐵路物流基地至今尚未開工建設(shè)；襄陽(yáng)北物流園實(shí)際建設(shè)中更偏重于商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，物流運(yùn)營(yíng)用地嚴(yán)重不足，且與定位的服務(wù)產(chǎn)業(yè)難以融合。

4.2 物流供給主體綜合服務(wù)水平較低

公路物流以個(gè)體運(yùn)輸戶為主，總體呈現(xiàn)小、散、弱的局面，服務(wù)功能類型相似，主要以干線運(yùn)輸、裝卸服務(wù)為核心，配套提供基本倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，能夠提供附加值較高的物流服務(wù)的企業(yè)較少；鐵路物流服務(wù)功能較為單一，缺乏現(xiàn)代物流提供的加工、包裝、配送、信息處理等功能，缺少多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流等專業(yè)化物流作業(yè)場(chǎng)地，僅為貨物收發(fā)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸站，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)和甩掛作業(yè)、冷鏈物流服務(wù)等物流業(yè)務(wù)難以開展；襄陽(yáng)港至今不具備集裝箱作業(yè)能力，出口貨物大部分以公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)至長(zhǎng)江中下游地區(qū)、沿海省市港口再裝箱經(jīng)海運(yùn)至目的港；物流市場(chǎng)缺乏專業(yè)的綜合性物流市場(chǎng)主體來(lái)組織協(xié)調(diào)多種物流方式之間的銜接和管理，增加了各階段的風(fēng)險(xiǎn)，加重了成本，降低了效率。

4.3 多式聯(lián)運(yùn)供給有效性待提升

目前，襄陽(yáng)多式聯(lián)運(yùn)全程服務(wù)銜接體系尚未建立，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)全程環(huán)節(jié)多、耗時(shí)多、效率低、比較優(yōu)勢(shì)不顯著，難以滿足客戶的多式聯(lián)運(yùn)需求，供給有效性有待提升。以襄陽(yáng)至玉林的汽車零配件公鐵聯(lián)運(yùn)為例，公鐵聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸時(shí)間約5d，全程運(yùn)費(fèi)約323.6元（其中襄陽(yáng)段公路短駁費(fèi)用約30元/t，兩端鐵路裝卸費(fèi)約16.8元/t，鐵路干線運(yùn)輸約210元/t，玉林段公路短駁費(fèi)用約50元/t），而公路運(yùn)輸全程僅需24h，運(yùn)輸時(shí)間為公鐵聯(lián)運(yùn)的五分之一，全程費(fèi)用約為343.75元/t，僅為公鐵聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)的1.06倍。

5 交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略背景下襄陽(yáng)物流業(yè)提質(zhì)增效對(duì)策

5.1 科學(xué)統(tǒng)籌推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐規(guī)劃建設(shè)

為進(jìn)一步貫徹落實(shí)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，襄陽(yáng)應(yīng)搶抓國(guó)家物流樞紐建設(shè)這一重大機(jī)遇，科學(xué)統(tǒng)籌推進(jìn)國(guó)家生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托襄陽(yáng)四通八達(dá)的綜合交通運(yùn)輸體系，結(jié)合新能源、汽車制造等龍頭支柱產(chǎn)業(yè)的布局，建議在襄陽(yáng)高新區(qū)打造生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐核心區(qū)，整合現(xiàn)有襄陽(yáng)保稅物流中心（B型）、國(guó)際陸港多式聯(lián)運(yùn)中心和蘇寧襄陽(yáng)智慧零售電子商務(wù)項(xiàng)目等物流資源，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，創(chuàng)新生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐運(yùn)營(yíng)模式，打造生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐。

5.2 充分利用鐵路物流資源大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

襄陽(yáng)是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)城市，是湖北、河南、陜西三省交界處鐵路運(yùn)輸量最大的鐵路樞紐。隨著焦柳、漢丹、襄渝等三大貨運(yùn)干線鐵路擴(kuò)能改造相繼完成，襄陽(yáng)對(duì)外鐵路物流通道運(yùn)輸能力得到了大幅提升，襄陽(yáng)必須充分利用鐵路物流資源，大力發(fā)展以鐵路物流資源為核心的多式聯(lián)運(yùn)。一是要快速打通鐵路站場(chǎng)與港口碼頭、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站之間的快速物流通道，實(shí)現(xiàn)鐵路、水路、航空、公路運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接；二是鼓勵(lì)既有公路物流園積極拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與鐵路物流樞紐、港口碼頭的聯(lián)系與合作，充分發(fā)揮公路物流園攬貨能力，精準(zhǔn)對(duì)接、主動(dòng)融入襄陽(yáng)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)；三是各物流節(jié)點(diǎn)（園區(qū)）、產(chǎn)業(yè)園區(qū)在開展相應(yīng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的過程中應(yīng)積極依托、主動(dòng)對(duì)接襄陽(yáng)北車站（編組站），借助其調(diào)度指揮行車、編制作業(yè)計(jì)劃等功能，最大限度地組織平行作業(yè)，為區(qū)域貨物及時(shí)到發(fā)提供便利條件；四是加快漢江現(xiàn)代航運(yùn)體系建設(shè)，研究襄陽(yáng)新港鐵路集疏運(yùn)方案，將襄陽(yáng)新港建設(shè)成為對(duì)接武漢航運(yùn)中心的腹地港和國(guó)家內(nèi)河主要港口，將襄陽(yáng)建設(shè)成為全省重要鐵水聯(lián)運(yùn)中心。

5.3 積極推進(jìn)智慧物流體系建設(shè)

互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為聯(lián)系生產(chǎn)生活、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)交流合作的新紐帶。因此，以5G、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為載體，依托“智行隆中”工程項(xiàng)目，加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，打造智慧物流體系，是當(dāng)下襄陽(yáng)實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略、確保物流服務(wù)水平躋身世界前列的重要手段。一是以大數(shù)據(jù)處理技術(shù)為支撐，加快物流節(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，挖掘數(shù)字化價(jià)值，提升物流節(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)數(shù)字化運(yùn)行能力；二是要通過互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)溝通，打通物流節(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、消費(fèi)者之間的連接，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的深入融合，生產(chǎn)、物流對(duì)消費(fèi)者需求的快速響應(yīng)，解決產(chǎn)銷銜接問題。依托襄陽(yáng)生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，加快區(qū)域一體化物流信息平臺(tái)的搭建，打通物流信息平臺(tái)與海關(guān)、口岸、市場(chǎng)監(jiān)管、公安、商務(wù)、保險(xiǎn)等相關(guān)部門的連接，打通與“一帶一路”重要物流樞紐的連接，將我國(guó)高度開放地區(qū)的物流設(shè)施、口岸等功能和服務(wù)虛擬并集成到區(qū)域一體化物流信息平臺(tái)，打造虛擬無(wú)水港，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨行業(yè)、跨部門的交換與共享，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的全面銜接；三是推動(dòng)物流智能化改造，實(shí)現(xiàn)智能化協(xié)同。以襄陽(yáng)汽車及其零部件、裝備制造等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)支持相關(guān)企業(yè)加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等智能物流裝備領(lǐng)域的科技攻關(guān)；支持物流節(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)加快人工智能、機(jī)器人等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化終端的普及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流定制化、高效化和智慧化。

5.4 立足優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展特色物流

我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)需求不斷提升，推動(dòng)著物流市場(chǎng)不斷細(xì)分。為了滿足不斷分層化、分散化和細(xì)化的市場(chǎng)物流需求[3]，立足優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展特色物流，精準(zhǔn)物流供給是必然之舉。一是要積極打造高端制造業(yè)供應(yīng)鏈物流品牌。鼓勵(lì)汽車零部件和裝備制造等重點(diǎn)企業(yè)與鐵、公、水等物流承運(yùn)人之間，通過資產(chǎn)重組、合資、合作等形式，組建第三方物流企業(yè)，并以此為核心，整合中小物流企業(yè)，組建高端制造業(yè)物流企業(yè)聯(lián)盟，擴(kuò)大合作領(lǐng)域，延伸金融、保稅等服務(wù)鏈條，打造高端制造業(yè)供應(yīng)鏈物流品牌。二是要大力發(fā)展冷鏈物流，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)物流發(fā)展。完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，建立跨區(qū)域一體化冷鏈物流體系，重點(diǎn)加強(qiáng)特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、初加工、存儲(chǔ)保鮮等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)齊農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈“最先一公里”脫冷的短板。依托襄陽(yáng)竹葉山農(nóng)產(chǎn)品交易中心、襄陽(yáng)新發(fā)地農(nóng)批城，利用大數(shù)據(jù)分析等現(xiàn)代信息技術(shù)，搭建農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的預(yù)警、檢測(cè)和分析。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品加工、食品加工等產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，與專業(yè)化的第三方物流企業(yè)合作構(gòu)建全鏈條物流服務(wù)體系，提升全鏈條的流通管理能力，確保從原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)與倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)成品銷售與配送等多環(huán)節(jié)監(jiān)控和追蹤。三是要緊抓浩吉重載鐵路在襄陽(yáng)組合、分解的契機(jī)，充分利用浩吉鐵路襄州北站和襄陽(yáng)港的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展煤炭等大宗物資物流，將襄陽(yáng)打造成為全國(guó)北煤南運(yùn)的物流中心。