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新能源汽車成長(zhǎng)，路漫漫其修遠(yuǎn)。政府政策也應(yīng)當(dāng)伴隨長(zhǎng)路，有可持續(xù)性，與時(shí)俱進(jìn)。

猶如颶風(fēng)兇猛而至的疫情，改變了21世紀(jì)歷史發(fā)展的歷程。疫情對(duì)每一個(gè)人的人生，都造成了不同程度的沖擊。對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，沖擊則未免有點(diǎn)大。最近，特斯拉老板馬斯克先生就麻煩不斷，估計(jì)比較煩悶。

先是在中國(guó)疫情已經(jīng)得到控制、國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢(shì)向好的情況下，特斯拉上海工廠由于美國(guó)供應(yīng)的零部件短缺，不得不暫時(shí)停產(chǎn)；接著，特斯拉美國(guó)加州工廠試圖復(fù)工，遭到了所在縣政府的阻撓，以致馬斯克大發(fā)雷霆，聲稱要把工廠遷移他處。

馬斯克在兩地遇到的問(wèn)題，歸根結(jié)底都是一個(gè)問(wèn)題，即跨國(guó)公司在全球布局中的危機(jī)防范和供應(yīng)鏈保證問(wèn)題?？吹教厮估龅降膯?wèn)題，筆者才猛然想起特斯拉是從事全球生產(chǎn)的跨國(guó)公司，必然遇到跨國(guó)公司都會(huì)遇到的問(wèn)題。當(dāng)馬斯克在上海工廠投產(chǎn)儀式上“尬舞”的時(shí)刻，他可能沒(méi)想到這些吧。

根據(jù)汽車跨國(guó)公司的全球發(fā)展規(guī)律，特斯拉上海工廠剛剛投產(chǎn)時(shí)，必然有一個(gè)CKD過(guò)程，在這個(gè)階段，主要依靠母國(guó)及全球零部件（特斯拉的許多零部件在墨西哥生產(chǎn)）進(jìn)口組裝，然后逐步提高本土化零部件配套率。特斯拉以中國(guó)為主要市場(chǎng)，提高本土化程度是必需的。然而，猝不及防的疫情，使本土配套不到40%的特斯拉手忙腳亂。

應(yīng)當(dāng)看到，即便沒(méi)有疫情沖擊，特斯拉上海工廠萬(wàn)里之遙的配套供應(yīng)體系，也是有問(wèn)題的。

在特斯拉上海工廠遇到問(wèn)題的同時(shí)，特斯拉美國(guó)工廠的復(fù)工受阻。主要原因似乎是由于美國(guó)的疫情在“偉大總統(tǒng)”的領(lǐng)導(dǎo)下，遲遲未能得到控制，地方政府難以解除防疫限制。

因此，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日，馬斯克在推特上宣稱，盡管美國(guó)加州阿拉米達(dá)縣仍未解除限制，但位于該州的特斯拉工廠將于當(dāng)天復(fù)工。他還說(shuō)：“如果任何人因此被逮捕，我要求只逮捕我?！北M管加州政府表示支持復(fù)工，但扯皮仍然持續(xù)。

特斯拉加州工廠復(fù)工，也要面臨美國(guó)本土及墨西哥供應(yīng)鏈的維持與運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題。從美國(guó)的疫情態(tài)勢(shì)看，難言樂(lè)觀。除紐約外，其他州的疫情實(shí)際處于上升狀態(tài)，即便能夠復(fù)工，供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)也頗費(fèi)周章。因?yàn)槟鞲绲囊咔檫€在發(fā)展。

當(dāng)前，全球的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實(shí)際上是“雙速運(yùn)轉(zhuǎn)”。一方面，是中國(guó)已較確定地控制了疫情，領(lǐng)先加速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)；另一方面，是西方發(fā)達(dá)國(guó)家剛剛穩(wěn)定住疫情，就不得不急于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。但是，按照中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，能否防止疫情反彈，仍在未定之天。尤其是美國(guó)。美國(guó)政府首席防疫顧問(wèn)福奇明確表示，很多州并未達(dá)到放松管制的標(biāo)準(zhǔn)。在這種背景下，特斯拉在美國(guó)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，難言樂(lè)觀；特斯拉在全球的穩(wěn)定運(yùn)行，難言樂(lè)觀。

從馬斯克兩地遇到的麻煩看，特斯拉在中國(guó)加速本土化，勢(shì)在必行。已經(jīng)或試圖給特斯拉上海工廠配套的企業(yè)，前景樂(lè)觀。中國(guó)已是特斯拉重要的市場(chǎng)和利潤(rùn)來(lái)源。一季度特斯拉財(cái)報(bào)顯示，該公司全球交付量8.84萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1.67萬(wàn)輛，一季度25.5%的汽車業(yè)務(wù)毛利也歸因于上海工廠的盈利水平提升和新能源積分收入增加。只有加速本土化配套，才能最大可能地抑制外部危機(jī)給企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)、供應(yīng)鏈維持帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

行文至此，筆者想起了前兩天就美國(guó)政府呼吁美國(guó)企業(yè)回國(guó)寫的一篇文章《走還是留？這是個(gè)問(wèn)題》，看來(lái)特斯拉只能選擇留下，其他在華經(jīng)營(yíng)的美國(guó)大企業(yè)恐怕也是如此吧！

再扯遠(yuǎn)一點(diǎn)說(shuō)，汽車跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，不僅要考慮供應(yīng)鏈的安全，還要考慮產(chǎn)品的本土化。產(chǎn)品本土化是必須要做的功課，這一點(diǎn)不知特斯拉做得如何？但愿最近傳出的關(guān)于特斯拉產(chǎn)品的壞消息，是出于偶然。

在沒(méi)有合作伙伴的前提下，特斯拉要在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，還有很長(zhǎng)的路要走。國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”仍可努力。

審視特斯拉的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)走出去，也是不無(wú)益處的。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯示出恢復(fù)態(tài)勢(shì)，在持續(xù)政策支持下，相信汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)將有所加速，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更好一些。