李奕信

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，新型黃土地區(qū)基本建設(shè)事業(yè)也在不斷的發(fā)展，大多數(shù)的工程項(xiàng)目不得不建在濕陷性黃土場(chǎng)地上。因此會(huì)產(chǎn)生各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，本文主要對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究，為日后的工作提供參考。我國(guó)西部地區(qū)地域遼闊，地面復(fù)雜，濕陷性黃土地主要集中在這一塊兒，濕陷性黃土地會(huì)對(duì)鐵路橋梁施工情況造成很大的影響。而在一個(gè)工程項(xiàng)目中，最基本最主要的就是地基，而地基嚴(yán)重受著當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的影響，如果水文地質(zhì)條件時(shí)常發(fā)生變化，就會(huì)嚴(yán)重影響項(xiàng)目工程。本文主要探究濕陷性黃土地區(qū)的施工建設(shè)相關(guān)問(wèn)題。

一、鐵路橋梁施工項(xiàng)目的特點(diǎn)

第一，不同的地區(qū)地質(zhì)會(huì)有著不同的鐵路橋梁施工辦法，隨著工期的不斷，開展施工位置也會(huì)不斷的推進(jìn)。第二，鐵路橋梁項(xiàng)目工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，需要投入大量的資金，投入大量的人力物力，需要專業(yè)的操作人員，國(guó)家會(huì)給予很大的補(bǔ)助。第三，雖然在工程開展之前會(huì)有不同的工期預(yù)設(shè)，但是在實(shí)際情況中還是會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)預(yù)期計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。第四，由于鐵路橋梁項(xiàng)目工程非常繁雜，對(duì)施工人員的要求也非常高，必須有著專業(yè)知識(shí)和專業(yè)操作技術(shù)，從而保證整個(gè)工程的有序進(jìn)行。

二、濕陷性黃土鐵路橋梁施工遇到的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

1.地基濕陷性問(wèn)題

由于濕陷性黃土的透水性濕陷性，因此要求鐵路橋梁施工工藝多樣，專業(yè)性強(qiáng)，過(guò)程中莊基是屬于非常重要的部分，如果地基都沒有符合要求，就會(huì)使得地上建筑物傾斜，影響著人們的安全，造成人力物力的損失。因此根據(jù)其特殊性以及風(fēng)險(xiǎn)性，就需要結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套風(fēng)險(xiǎn)管理模式。由于黃土地的地理特點(diǎn)，降雨時(shí)會(huì)發(fā)生濕陷變形，并且會(huì)使得土地大量下沉，并且下沉速度快，突發(fā)性，不連續(xù)性，在整個(gè)建筑過(guò)程中有著很大的威脅，這些問(wèn)題都是在濕陷性土地進(jìn)行工程施工所要面臨的主要問(wèn)題。黃土濕陷主要分為三個(gè)時(shí)間段，第一時(shí)間段是壓密變形，第二時(shí)間段屬于濕陷變形，第三時(shí)間段屬于飽和黃土的變形，濕陷和壓縮這兩種變形，存在于濕陷性黃土中，主要發(fā)生的還是濕陷性變形，要想解決其變形，首先要解決的就是地基的變形，飽和度大于80%的黃土承載力更低，更容易發(fā)生濕陷性變形，地基變形的幾率也更大，總而言之，濕陷性黃土在進(jìn)行項(xiàng)目建工時(shí)主要具備以下兩個(gè)特點(diǎn)。第一，有著較低的力學(xué)指標(biāo)，第二，在降雨時(shí)容易發(fā)生濕陷，因此在濕陷性土地上進(jìn)行建筑施工的要求難度非常大，必須要研制出相應(yīng)的處理辦法。

2.黃土隧道變形問(wèn)題

由于黃土隧道的垂直壓力較小，因此對(duì)兩側(cè)的壓力就比較大，影響其壓力的因素有很多，分為地質(zhì)因素和施工因素。地質(zhì)因素中有開挖前的初始應(yīng)力狀態(tài)，以及物理力學(xué)性質(zhì)等相關(guān)因素，而工程因素則包括了開挖方法以及工程施工的時(shí)間。由于黃土隧道容易變形，并且變形極速，不僅僅發(fā)生在洞口附近，在其他地方也容易引發(fā)變形。因此對(duì)于黃土隧道的施工難度就很大，對(duì)于挖掘的尺度要求非常嚴(yán)格，要時(shí)刻注重現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，由于洞口的位置淺埋，因此就要求自穩(wěn)時(shí)間很短，在進(jìn)行開挖時(shí)很容易出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，造成施工人員的安全隱患，造成物力的損失，這些都是區(qū)別于普通鐵路施工的危險(xiǎn)所在。

3.工期問(wèn)題

由于鐵路橋梁工程屬于非常繁雜的項(xiàng)目，并且在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到不同的自然天氣災(zāi)害，因此在施工過(guò)程中有著非常大的安全隱患，會(huì)導(dǎo)致道路不暢，天氣等原因，延長(zhǎng)工期，使得工程不能夠在時(shí)間內(nèi)完成。

4.防水技術(shù)

由于天氣的原因，降水會(huì)對(duì)濕陷黃土的影響非常大，因此在最初的地基建設(shè)時(shí)，就應(yīng)該做好相應(yīng)的防護(hù)措施，但是任何技術(shù)都不能夠達(dá)到100%的完全防水，因此可以考慮結(jié)合更加科學(xué)有效的地基處理技術(shù)，可能會(huì)使得效果更好。

5.樁基負(fù)摩擦力問(wèn)題

濕陷性黃土中的地基，根據(jù)其地質(zhì)條件的影響，一旦遇水就會(huì)讓周遭的土地發(fā)生濕陷，因此，樁土之間也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的移動(dòng)，周莊表面就會(huì)產(chǎn)生著負(fù)魔擦力，將豎向荷載很大程度上增大了，影響了結(jié)構(gòu)的安全性。黃土地區(qū)一般采用的都是樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)主要處在濕陷新土地與軟土地基之間，當(dāng)土地發(fā)生下沉?xí)r，地基就會(huì)發(fā)生相應(yīng)的下沉，會(huì)產(chǎn)生下拉力，而負(fù)魔擦力的影響因素中包含樁土間的相對(duì)濕陷量大小，進(jìn)水時(shí)間，進(jìn)水方式。

三、對(duì)鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)方法

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)鐵路橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以采用以下幾種方法。第一，決策樹法，這是一種比較方便的方法，但是這種方法在進(jìn)行分析之前，需要對(duì)相關(guān)事故發(fā)生的概率進(jìn)行大致了解，由概率算出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)損益值，但是由于鐵路橋梁工程本身就比較繁瑣，因此要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行概率分析與估計(jì)就比較困難。第二，蒙特卡洛模擬法，這種方法可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素，較準(zhǔn)確的計(jì)算出工程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率，因?yàn)樗蔷C合了所有的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，因此也具備一定程度上的難度，會(huì)消耗相關(guān)的人力，因此只有在比較大型的施工過(guò)程中才會(huì)對(duì)此方法進(jìn)行應(yīng)用。

四、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程

上文已經(jīng)對(duì)工程項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的分析，在具體的施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，如果技術(shù)不過(guò)關(guān)，就會(huì)從根本上影響整個(gè)工程的質(zhì)量，在地基和減震方面，如果一旦發(fā)生問(wèn)題，也會(huì)從根本上影響整個(gè)工程的質(zhì)量，在施工過(guò)程中稍微出現(xiàn)一點(diǎn)故障，就會(huì)影響整個(gè)工期，影響工程的質(zhì)量。這些都是分析的客觀存在因素，具體的實(shí)際施工過(guò)程中，還會(huì)遇到各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目造成很大的傷害。還需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別主要是將所有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)都考慮出來(lái)，作為風(fēng)險(xiǎn)管理的清單，在整個(gè)鐵路橋梁工程過(guò)程中影響其工期進(jìn)展的因素有很多。因此，將各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)都清理出來(lái)，對(duì)每一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)真研究，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，研制出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)解決措施。最后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，將風(fēng)險(xiǎn)列出一張清單之后，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，評(píng)級(jí)，從而可以更好程度的研制出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理方案，根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，不斷調(diào)整方案。

五、解決濕陷性黃土施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

由于黃土地區(qū)地形復(fù)雜，有著復(fù)雜多樣的土質(zhì)，地表破碎，因此，對(duì)于項(xiàng)目工程的建設(shè)，要設(shè)計(jì)出多套方案進(jìn)行選擇，根據(jù)實(shí)際情況選擇出一套最好的方案。由于濕陷性地區(qū)的土地都比較厚，對(duì)于地基的要求也非常高，因此有著非常繁雜的任務(wù)工程，可以在地形受限時(shí)，多采用隧道的方式通過(guò)，并且一定程度上對(duì)地基進(jìn)行加固，可以在很大程度上減少由于地質(zhì)條件的原因而引發(fā)的危害，可以推動(dòng)工期的開展。還要注重各種風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)，第一，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，在發(fā)生通貨膨脹時(shí)會(huì)影響施工材料的成本，因此，在進(jìn)行相關(guān)合同的簽署時(shí)，就應(yīng)該考慮好這方面的風(fēng)險(xiǎn)。第二，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，由于濕陷黃土的地質(zhì)原因，很大程度上會(huì)影響工程施工，因此在最初制定計(jì)劃時(shí)就應(yīng)該充分考慮好地區(qū)的環(huán)境因素，盡量選擇出地質(zhì)條件比較好的地方，并且還可以通過(guò)自身的技術(shù)來(lái)加強(qiáng)橋梁地基的厚度以及防水性。在工程完成時(shí)需要及時(shí)的清理產(chǎn)生的垃圾，防止由于公司的建設(shè)造成環(huán)境污染。第三，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，由于鐵路橋梁工程項(xiàng)目非常復(fù)雜，難度較大，因此對(duì)于施工人員的技術(shù)要求非常高，需要在選拔時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，知識(shí)檢測(cè)，從而保證項(xiàng)目工程的有效實(shí)施。以下列出了經(jīng)濟(jì)損失的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可以在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)時(shí)，提供相關(guān)數(shù)據(jù)參考。（如圖1）

圖1 經(jīng)濟(jì)損失的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

六、結(jié)語(yǔ)

本文先是對(duì)鐵路橋梁施工項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行了具體的分析，發(fā)現(xiàn)此工程非常繁雜，需要投入大量的人力物力財(cái)力，而由于濕陷性土地的地質(zhì)條件，使得其工程的難度非常大。又對(duì)濕陷性黃土鐵路橋梁施工過(guò)程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行了具體分析，第一，存在地基濕陷性問(wèn)題，第二，存在黃土隧道變形問(wèn)題，第三，稍不注意會(huì)影響延長(zhǎng)工期，第四，防水技術(shù)不能夠?qū)崿F(xiàn)100%防水。第五，存在樁基負(fù)摩擦力問(wèn)題。根據(jù)提出的問(wèn)題進(jìn)行分析后提出了4 點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，再根據(jù)其方法，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程進(jìn)行了分析，最后提出了解決濕陷性黃土地施工風(fēng)險(xiǎn)的具體措施。以供相關(guān)部門參考。