彭燕

摘要：城市軌道交通建設(shè)中合理應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，可進(jìn)一步提升城市軌道交通的性能，給人們帶來較大的便利。因此，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的機(jī)電一體化技術(shù)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的不足，推動我國城市軌道交通的高速健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;機(jī)電一體化;應(yīng)用

1我國城市軌道交通現(xiàn)狀

截至2019年，我國已經(jīng)有30余個城市開通了城市軌道交通，其中北京市擁有22條線路，通車?yán)锍?08km，上海市擁有17條線路，通車?yán)锍?73km，廣州市擁有13條線路，通車?yán)锍?92km，深圳市擁有8條線路，通車?yán)锍?85km。軌道交通給城市居民生活帶來極大便利的同時，也給城市交通帶來新的挑戰(zhàn)，因?yàn)榈罔F擁堵和換乘困難給城市生活帶來諸多不和諧因素。所以，研究城市軌道交通的升級方案，是當(dāng)前城市軌道交通升級工作的重要內(nèi)容。

2機(jī)電一體化在城市軌道交通發(fā)展中的作用

城市軌道交通運(yùn)行過程中機(jī)電一體化起著重要作用，有助于提高系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量與效率。通過引入機(jī)電一體化，可以提高城市軌道交通運(yùn)行的安全性，降低系統(tǒng)操作難度，完善城市軌道交通的功能，主要體現(xiàn)為：

2.1安全系數(shù)高

運(yùn)行的安全性是城市軌道交通發(fā)揮作用的重要標(biāo)準(zhǔn)，通過應(yīng)用機(jī)電一體化可以大大提升控制系統(tǒng)的抗干擾能力，尤其是在復(fù)雜的環(huán)境中，這種技術(shù)的應(yīng)用可以更好地滿足人們的實(shí)際生產(chǎn)需要。由于機(jī)電一體化的不斷發(fā)展，整個機(jī)車運(yùn)行期間的安全水平也在不斷提升，這對于促進(jìn)我國城市軌道交通運(yùn)行的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。

2.2操作簡單

在城市軌道交通運(yùn)行中使用機(jī)電一體化可以在很大程度上簡化操作流程，從而以更加直觀的指令方式，降低系統(tǒng)的操作難度。并且這種設(shè)備的集成度相對較高，可以幫助工作人員快速地掌握操作方法，在很大程度上降低操作失誤的概率，從而為生產(chǎn)提供穩(wěn)定的支持。

2.3功能完善

機(jī)電一體化在電氣設(shè)備的自動控制系統(tǒng)中具有非常重要的地位，該技術(shù)本身的適應(yīng)能力也比較強(qiáng)，整體的外形輕巧，具有很明顯的微型化優(yōu)勢，另一方面功耗較低，也在很大程度上節(jié)約了成本。由于相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，集成板塊的功能不斷完善，進(jìn)而提升了電氣設(shè)備的自動化控制水平。

3城市軌道交通機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用分析

3.1機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

城市軌道交通工程建設(shè)過程中，通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，建立一個總線拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并將其細(xì)化成為不同的子網(wǎng)，利用這些子網(wǎng)將全線環(huán)網(wǎng)的交換機(jī)及相關(guān)的各專業(yè)終端設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，形成一個高度自動化聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)。列車在運(yùn)行過程中，列車監(jiān)控系統(tǒng)對整個列車的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控的同時，通過子網(wǎng)絡(luò)與其相關(guān)的各類設(shè)備設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。在列車到達(dá)相應(yīng)的車站時，與之相關(guān)聯(lián)的指示燈會自動開啟，站臺屏蔽門打開，檢測系統(tǒng)接收到這些信號以后，將信號傳遞到通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)等車站設(shè)備設(shè)施中，這些配套的設(shè)備設(shè)施自動進(jìn)入到正常的運(yùn)行模式，從而確保車站的正常運(yùn)營，為廣大乘客提供更舒適、更便捷的乘坐體驗(yàn)。

3.2機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于軌道交通分布式控制系統(tǒng)

將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于分布式控制系統(tǒng)中，就可以利用一臺中央計算機(jī)控制各車站不同列車和不同車站的計算機(jī)，從而達(dá)到監(jiān)控所有列車的操作、管理、調(diào)配及各車站系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況，也可通過分散分點(diǎn)的方式重點(diǎn)控制某一列車或某一臺系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了列車及各系統(tǒng)設(shè)備的測、控、管等一體化的管理要求。

3.3機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用于自動售檢票系統(tǒng)

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)即AFC系統(tǒng)，是由計算機(jī)中心控制整個票務(wù)系統(tǒng)的自動售票、檢票、收費(fèi)等全過程，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分及對賬等各個環(huán)節(jié)的自動化、智能化。我國最早的城市軌道交通AFC系統(tǒng)是從國外引進(jìn)的，經(jīng)我國技術(shù)人員多年的自主研發(fā)，并結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的實(shí)際情況，通過計算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、射頻技術(shù)、信息技術(shù)等，將現(xiàn)有的AFC系統(tǒng)與城市一卡通系統(tǒng)整合在一起。AFC系統(tǒng)可以自動識別一卡通，從而達(dá)到安全、高效的自動售檢票，極大地提高了各車站售票、檢票的效率，更好地滿足城市軌道交通快速運(yùn)行的需求。

4城市軌道交通的未來發(fā)展方向

城市軌道是一項綜合工程，項目涉及規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營以及車輛的制造和后期的維護(hù)管理等工作，整體行業(yè)的復(fù)雜性較高。當(dāng)前，在技術(shù)的推動下，我國的城市軌道交通運(yùn)營管理水平不斷提升，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但對于不同區(qū)域的城市軌道交通行業(yè)的評價依然缺乏有效的標(biāo)準(zhǔn)。因此，政府部門需要做好牽頭工作，完善行業(yè)的綜合評估體系，以實(shí)際問題為導(dǎo)向采取針對性的措施，從而完善評估方式，為城市的規(guī)劃和建設(shè)提供必要的支持。我國的城市軌道交通評估體系相對不夠成熟，對城市軌道交通發(fā)展的指導(dǎo)意義不高。就城市軌道交通而言，需要聯(lián)合規(guī)劃、建設(shè)以及設(shè)備制造和運(yùn)營方面等完善相關(guān)的制度，加快城市軌道交通行業(yè)評估體系的建立。

5結(jié)束語

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)城市交通設(shè)施出現(xiàn)極大改變。城市軌道交通已成為城市公共交通體系的主要組成部分，關(guān)系到城市居民的日常工作與生活。城市軌道交通的類型較多，憑借自身快捷、便利及節(jié)能等優(yōu)勢受到人們青睞。城市軌道交通機(jī)電建設(shè)要合理應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，推動城市軌道交通建設(shè)的健康發(fā)展。

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（作者單位：中鐵路安工程咨詢有限公司）