婁娜

摘 要：在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，就地冷再生技術(shù)應(yīng)用的非常廣泛，需要引起高度重視。本文對這項(xiàng)技術(shù)的施工流程等進(jìn)行了比較全面的論述，希望能夠提高公路的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)工程;瀝青路面;就地冷再生技術(shù)

在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大環(huán)境下，公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，但受制于施工工藝、施工設(shè)備和人力資源等因素的影響，公路的日常使用經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，需要定期對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。就公路養(yǎng)護(hù)大中修工程而言，公路的使用時(shí)間長、損害程度較大，給正常的公路養(yǎng)護(hù)工作帶來了很多困難，急需有效的解決方案。就地冷再生技術(shù)是目前使用較多的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這種技術(shù)在使用過程中必須結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，采用合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案，才能充分發(fā)揮其作用，總結(jié)就地冷再生技術(shù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用。

1 就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

（1）有效解決瀝青路面中的病害問題。在瀝青路面施工過程中，采用就地冷再生技術(shù)能夠有效的根治各種工程病害，并且在施工過程中，通過重塑瀝青路面，能實(shí)現(xiàn)對舊路面的“調(diào)拱”，以及對“調(diào)坡”進(jìn)行處理。（2）減少路基承載力，保證路面的完整性。在工程施工過程中，由于就地冷再生技術(shù)能對瀝青路面面層與路基面層進(jìn)行破碎處理，并且在施工過程中，給路基造成的影響較小，因此，能有效的減少對路基承載力的影響，保證整體路面的結(jié)構(gòu)性。（3）能夠減少環(huán)境污染，節(jié)約成本。在施工過程中，采用就地冷再生技術(shù)不僅能充分利用舊路面層材料施工，而且還能利用原有基層材料進(jìn)行施工。因此，在施工過程中，能有效節(jié)約新材料的使用，從而達(dá)到節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，降低工程造價(jià)的目的。

2 就地冷再生施工工藝

（1）施工準(zhǔn)備工作。就地冷再生在施工前需要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，例如：材料準(zhǔn)備、施工機(jī)械準(zhǔn)備，并且在準(zhǔn)備材料的過程中，還需要做好各項(xiàng)材料的質(zhì)量檢測，在檢查過程中，特別需重視乳化瀝青質(zhì)量檢測，保證其質(zhì)量符合施工要求。（2）碎石撒布。按照施工圖配合比設(shè)計(jì)，混合料中碎石摻入量為15%，根據(jù)摻入量計(jì)算出碎石撒布數(shù)量，然后進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)撒布，確定灑布車的勻速前進(jìn)速度和布料量，試驗(yàn)室采用薄鐵皮法測量每平米撒布量，直至符合設(shè)計(jì)要求為止。然后采用碎石布料車大面積施工，同時(shí)指派專業(yè)技術(shù)人員隨機(jī)目測撒布是否均勻，實(shí)時(shí)檢測撒布量，對出現(xiàn)局部撒布料堆積和不均勻處，人工及時(shí)處理均勻。（3）水泥撒布。在完善施工技術(shù)準(zhǔn)備內(nèi)容后，需要進(jìn)行施工放樣測試，并且還需要按照乳化瀝青的配比設(shè)計(jì)，要求計(jì)算出單位重量水泥攤鋪面積，再進(jìn)行水泥撒布，在施工過程中采用人工或是機(jī)械方式將水泥均勻地?cái)備佋谂f路面上，并且控制水泥撒布的時(shí)間與就地冷再生施工時(shí)間，一般情況下，在撒布1h后，即可開展就地冷再生技術(shù)。（4）銑刨、拌合。使用維特根2000型再生機(jī)銑刨施工，行進(jìn)速度應(yīng)與碎石水泥撒補(bǔ)速度、碾壓機(jī)械、整修機(jī)械等相匹配，宜控制在5m/min左右，混合料最佳含水量控制在4.6%（夏天中午最高溫時(shí)段施工時(shí)，含水率宜適度增加，具體增加量現(xiàn)場試驗(yàn)確定），銑刨時(shí)隨時(shí)檢查銑刨厚度和含水量，保證銑刨深度和混合料拌和均勻，根據(jù)水泥初凝時(shí)間和再生機(jī)的行駛速度，每段銑刨長度宜控制在80m～120m之間。（5）碾壓。公路養(yǎng)護(hù)大中修工程在完成了舊路面的破碎和集料添加以后，需要對再生的新路面進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓施工需要經(jīng)歷初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。公路再生路面的初壓一般使用單鋼輪的振動(dòng)壓路機(jī)，需要反復(fù)碾壓2～3次，碾壓過程需要保證公路再生料的實(shí)際含水量高于最佳含水料1%～2%，在再生路面含水量由于蒸發(fā)而減少時(shí)要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺疂駶櫶幚?再生公路路面的復(fù)壓通常使用膠輪壓路機(jī)，實(shí)際復(fù)壓次數(shù)需要根據(jù)公路再生混合料的黏結(jié)性和均勻性、壓路機(jī)的類型以及壓實(shí)厚度等實(shí)際情況去設(shè)定，通常會(huì)復(fù)壓3～6次;再生公路的終壓一般需要壓實(shí)2次，使用鋼輪壓路機(jī)，要保證不在路面上留下碾壓痕跡，不能對路面造成損害，同時(shí)還要保證路面的壓實(shí)度，提高路面使用性能。（6）養(yǎng)生。工程養(yǎng)護(hù)為瀝青路面就地冷再生技術(shù)的重要工序，養(yǎng)護(hù)工序的有效落實(shí)，保障了工程施工質(zhì)量的合格性，并且提升了養(yǎng)護(hù)路面的應(yīng)用性能。具體在養(yǎng)護(hù)操作中，通過對養(yǎng)護(hù)路面進(jìn)行毛氈遮擋或草簾遮擋，以及定期噴水的方式進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。確保其瀝青面在凝固的過程中，環(huán)境濕度的合格性，并且避免因濕度不足造成的路面干裂等不良現(xiàn)象。

3 質(zhì)量控制和檢測

（1）摻加料控制。水泥要選擇初凝時(shí)間長（3h以上），終凝時(shí)間宜在6h以上的水泥。填加的碎石應(yīng)干凈、干燥、粒徑規(guī)則，壓碎值盡量偏大一些。（2）重視施工工藝細(xì)節(jié)控制。對于沉陷嚴(yán)重且翻漿路段，換填透水性較好和強(qiáng)度較高的天然砂礫或碎礫石，換填深度控制在80cm左右，處理完成后再進(jìn)行下道工序。嚴(yán)格管控水泥添加量。在冷再生施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)要求，管控水泥添加量。試驗(yàn)人員要精確反復(fù)對水泥實(shí)際撒布量進(jìn)行復(fù)核。重視壓實(shí)度控制。在冷再生混合料碾壓時(shí)，指派專人指揮壓路機(jī)，確保碾壓工藝正確，碾壓遍數(shù)達(dá)到要求。對碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)的混合料離析、含水率不均勻等情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工撒補(bǔ)混合料及灑水重新拌和處理，確?；旌狭暇鶆?，壓實(shí)度才有保障。（3）接縫控制。縱向接縫搭接寬度宜控制在10-20cm。施工中應(yīng)合理劃分施工段長度，減少橫向接縫，施工區(qū)段搭接時(shí)，搭接長度宜控制在1.5米左右，確保橫向接縫處平整度和壓實(shí)度。（4）檢測控制。在冷再生施工過程中，應(yīng)對銑刨深度、水泥劑量、混合料級配、路拱橫坡、縱斷高程、壓實(shí)度、平整度等關(guān)鍵控制指標(biāo)加大檢測頻率，有效保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)論

綜上所述，在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修工程中，就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯，直接決定著公路的使用壽命。必須全面把控這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際案例，將理論與實(shí)際相互結(jié)合，對施工質(zhì)量進(jìn)行最大限度的控制，實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)量的有效提升。另外，必須提高施工人員的技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，使這項(xiàng)技術(shù)能夠得到長久性發(fā)展。

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