秦民杰 左麗芳

摘 要：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和科技的進步，路面墊層施工技術在公路建設中得到了迅速的發(fā)展，其應用空間越來越廣泛，在公路建設中起著至關重要的作用?；诼访鎵|層技術的含義和質(zhì)量要求，本文將深入研究路面墊層施工技術在公路施工中的重點，為相關從業(yè)人員提供參考，旨在提高公路施工的質(zhì)量，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益與社會效益。

關鍵詞：公路施工;路面墊層;施工技術

隨著公路建設取得了突飛猛進的發(fā)展，人們越來越重視公路質(zhì)量問題。公路工程質(zhì)量受眾多因素的影響，其中路面墊層直接影響著公路的安全性和穩(wěn)定性。路面與路基之間的部分就是路面墊層，它不但能夠起到防凍和防水的作用，而且能夠提高公路承載重量，延長公路使用壽命。路面墊層的類型選擇主要以公路周邊環(huán)境和建設等級為參考，路面墊層的好壞直接影響著公路整體質(zhì)量的優(yōu)劣。

1 公路施工中路面墊層施工的具體要求

1.1 材料要求

選擇墊層施工用的材料時，要依據(jù)路面級別規(guī)定和現(xiàn)行的設計標準，來選擇墊層材料類型，提出材料采購要求。墊層材料采購時，要選擇表面整潔的材料，并且材料的粉塵含量要達標，保證環(huán)保沒有污染。除此之外，按照墊層結構穩(wěn)定性以及堅固性，來確定材料的強度，由相關人員負責把控。公路路面墊層結構除了要具有防水性能外，還要有不錯的保溫性能，進而適應使用環(huán)境，避免產(chǎn)生凍裂或者其他質(zhì)量問題?；诖饲闆r，選擇粒徑小于5mm的顆粒材料，實現(xiàn)對滲透系數(shù)的把控，確保路面整體的穩(wěn)定性。一般來說，路面墊層混合料中粒度為0.075mm及0.075mm以下的顆粒材料含量越低，空隙率就越高，易達到防水標準和防凍標準等。

1.2 混合料拌和

施工人員在進行混合料拌和時要使用連續(xù)式的穩(wěn)定土廠拌設備，要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設備進行調(diào)試，對各種材料和含水量進行準確測量，按照試驗段確定的配合比及時調(diào)整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現(xiàn)變化，需要重新對設備進行調(diào)試。拌和時要準確稱量各種材料，在允許范圍內(nèi)控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統(tǒng)，通過及時修正來確保配合比的準確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查，對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復核，在最佳含水量的基礎上，混合料含水量需要適當增加0.5%―1.0%左右，避免運輸和施工環(huán)節(jié)水分蒸發(fā)導致的含水量不足現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.3 墊層施工

墊層是指位于路面與路基之間的結構層，也是路面結構的最底層，主要具有防水、防凍等功能。此外，路面墊層還可以有助于荷載的傳遞，從而提高路面的可靠性，因此被廣泛的應用于公路施工當中。一般來說，依據(jù)施工材料的不同可以將路面墊層施工分為級配碎石層施工與砂礫墊層施工，相比砂礫墊層施工，碎石墊層施工質(zhì)量較高，能夠用于高等級的公路建設，但同時成本也遠遠高于砂礫墊層施工，因此相關工作人員在選擇施工材料時，需要考慮到公路施工整體的預算以及要求，在確保達到公路工程質(zhì)量與安全要求的同時，控制施工成本，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。

1.4 攤鋪

每車混合料的攤鋪面積需要根據(jù)要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據(jù)松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協(xié)調(diào)的生產(chǎn)能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現(xiàn)在攤鋪現(xiàn)場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使?jié)撛诘牟黄秸┞冻鰜?，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現(xiàn)象在整形過程中需要及時消除。

1.5 碾壓

針對路基的下部位置，對其進行壓實，就是為了有效避免因路基下部在靜載作用下而出現(xiàn)固結變形現(xiàn)象，有效避免路面在投入使用過程中出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。針對路堤的上部位置，這部分對壓實強度提出較高的要求，為確保路堤具有較高的承載能力，路堤上部的壓實強度一定要足夠高。為能夠緊密連接新路基和舊路基，應有效提高路基的完整度和強度，同時在對舊路基進行拓寬過程中，一定要嚴格控制新路基的壓實施工作業(yè)，必要時還應提高新路基的壓實度要求。為對新舊路基接縫的壓實控制進行有效加強，有效避免舊路基拓寬部分和新舊路基拼接部分出現(xiàn)差異變形現(xiàn)象，可以選用強夯或者壓力軋制等方法。

1.6 接縫處理

如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間，需要設置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據(jù)混合料的壓實厚度調(diào)試方木;對緊靠方木的混合料進行整平，方木的另一側進行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前，需要清除方木，清掃干凈下承層，將混合料從已壓實層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫。可使用兩臺攤鋪機間隔5～15m前后同步向前攤鋪混合料，并同時開始碾壓施工。在不能避免縱向接縫的情況下，需要垂直相接縱縫，不允許出現(xiàn)斜接。

2 公路施工中路面墊層施工質(zhì)量控制

第一、路基質(zhì)量檢測、整形需在路面礦粉穩(wěn)定級配碎石墊層施工前進行，嚴格按照施工圖紙、施工規(guī)范等確定路床表面平整度、壓實度、高程等，且在施工前期清理干凈表面浮土、雜物等，并做好保濕灑水工作，在獲得相關部門認可后，即可攤鋪混合料。第二、做好全過程的檢查。路面墊層施工技術的應用管理，要貫徹落實全過程把控理念，實現(xiàn)對質(zhì)量的全面把控。結合公路工程的規(guī)模，組建施工質(zhì)量管理小組，配置專業(yè)人員，負責路面墊層施工現(xiàn)場檢查，實現(xiàn)對施工作業(yè)的動態(tài)化把控。對發(fā)現(xiàn)的路面墊層施工技術問題，要求相關人員進行整改，整改后進行檢查，確保施工達到標準。

3 結束語

綜上所述，路面墊層是公路施工中的重要環(huán)節(jié)，必須對其類型進行詳細分析，結合場地的實際情況，按照施工要求，全面履行施工中的各個細節(jié)，使整個施工過程得到有效保障。同時，必須加強質(zhì)量控制，做好材料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等工序，提高路面的最終質(zhì)量。

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