李牛青 孟縣偉

摘 要：路面應(yīng)力吸收層施工中，存在較多的要點(diǎn)，應(yīng)引起重視。本文先闡釋了這項(xiàng)技術(shù)的作用和原理，然后詳細(xì)論述了施工流程，旨在保障施工質(zhì)量，提高路面的承載力。

關(guān)鍵詞：公路路面工程;應(yīng)力吸收;施工技術(shù)

對半剛性基層路面而言，其最大的問題在于容易產(chǎn)生反射裂縫，影響路面正常使用，甚至危及行車安全。目前，針對這一問題常用的解決措施是加鋪應(yīng)力吸收層。實(shí)踐表明，這一方法能有效防止反射裂縫產(chǎn)生，但其應(yīng)用效果取決于施工質(zhì)量，因此應(yīng)對其施工給予足夠重視。

1 公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)

1.1 施工前期準(zhǔn)備工作

在使用公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)時(shí)，首先就要做好施工前準(zhǔn)備工作，只有這樣才能夠保證后期施工的順利程度與整體質(zhì)量。為此相關(guān)施工單位就需要做好以下三方面施工：（1）做好路面基層質(zhì)量檢測工作[2]。基于應(yīng)力吸收層位于水泥混凝土路面與半剛性基層中間的特點(diǎn)，要想保證公路整體質(zhì)量，就要明確公路基層是否滿足應(yīng)力吸收層施工要求，只有當(dāng)基層可以滿足應(yīng)力吸收層鋪筑工作時(shí)，才可以開展后期施工，否則施工單位就要在找出基層施工問題的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次施工。（2）做好基層清掃工作，一方面，進(jìn)行清掃時(shí)可以發(fā)現(xiàn)公路基層是否發(fā)生破損問題，如果發(fā)生該類問題，施工單位則應(yīng)該實(shí)施相應(yīng)修補(bǔ)施工;另一方面，進(jìn)行清掃有助于后期施工中應(yīng)力吸收層不會(huì)出現(xiàn)雜質(zhì)，進(jìn)而保證該層公路質(zhì)量。（3）由于在施工過程中會(huì)使用到瀝青混合料，因此需要做好材料準(zhǔn)備工作，此時(shí)應(yīng)通過參照公路施工條件、瀝青黏度、型號進(jìn)而加強(qiáng)對瀝青混合料溫度的控制。

1.2 混合料拌和

應(yīng)力吸收層施工最為重要的環(huán)節(jié)是混合料的拌和環(huán)節(jié)，只有保證混合料的拌和質(zhì)量，才能使材料的各項(xiàng)性能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，因此需要注意以下環(huán)節(jié)：對材料進(jìn)行拌和處理時(shí)，需要選擇合適的拌和設(shè)備，充分考慮到材料的種類和性能，從而保證其滿足施工的要求。要科學(xué)、合理地選擇混合料拌和位置?；旌狭习韬屯瓿芍螅皶r(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，如果路程較遠(yuǎn)，會(huì)導(dǎo)致混合料水分流失嚴(yán)重，因此應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況將拌和站設(shè)置在合理的地理位置上，從而提升工程質(zhì)量和施工效率。注意對于集料的儲(chǔ)存，要加強(qiáng)監(jiān)督和監(jiān)管力度，存放過程中要保證材料的性能，材料性能直接影響工程的質(zhì)量。嚴(yán)格控制混凝土的拌和時(shí)間，在開始拌和前應(yīng)先進(jìn)行試拌，從而可以確定合適的拌和時(shí)間，單次拌和應(yīng)≥45s。拌和結(jié)束后要進(jìn)行材料的保存，最長存儲(chǔ)時(shí)間需要≤72h，儲(chǔ)存溫度≤10℃，防止材料發(fā)生變質(zhì)，保證其應(yīng)用效果。

1.3 混合料運(yùn)輸

瀝青混合料應(yīng)用專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中要注意車輛的平穩(wěn)，不能出現(xiàn)急剎車等問題。運(yùn)料車在裝載材料之前，應(yīng)對車廂內(nèi)部進(jìn)行清理，在內(nèi)壁表層涂刷一層隔離劑，防止在卸料時(shí)材料黏結(jié)在車廂內(nèi)部。裝料時(shí)，應(yīng)保證兩側(cè)的均勻性，需加蓋苫布來防潮、防雨。材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，需對車輛輪胎進(jìn)行沖洗，保持輪胎清潔，然后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。如果瀝青材料在攪拌過程中的溫度不合格或出現(xiàn)結(jié)塊等問題，則不能進(jìn)行使用。攤鋪施工時(shí)，應(yīng)該將運(yùn)輸車輛停在距離攤鋪前方的100mm～300mm處，掛空擋，攤鋪機(jī)頂進(jìn)車輛進(jìn)行卸料;卸料需要保證完全卸除，車廂內(nèi)部不能出現(xiàn)剩余材料的情況，避免出現(xiàn)硬結(jié)的問題，切實(shí)提升施工材料的質(zhì)量，滿足工程的施工需要。

1.4 混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機(jī)來完成，在開始施工前，需要在料斗內(nèi)涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開始前，需要對攤鋪機(jī)進(jìn)行試運(yùn)行，一般在開工前的半小時(shí)內(nèi)，進(jìn)行預(yù)熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進(jìn)行夯實(shí)處理，要保證振動(dòng)的幅度和頻率都滿足工程的實(shí)際需要，壓實(shí)度達(dá)到工程要求。

（2）攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時(shí)要保證整個(gè)過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數(shù)滿足工程的實(shí)際需要，可以在工程開始之前進(jìn)行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時(shí)刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質(zhì)量問題，需要采取必要的措施處理。

（3）需要根據(jù)攤鋪的速度實(shí)時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)上部結(jié)構(gòu)中的螺旋葉片，保證其運(yùn)行速度滿足平衡性要求，此外，還應(yīng)該在兩側(cè)的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（4）使用機(jī)械進(jìn)行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，則要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，如果損毀嚴(yán)重，需將整層處理掉;對于部分路面比較狹窄的區(qū)域，攤鋪機(jī)無法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

1.5 混合料的碾壓

（1）碾壓通常分成初壓和復(fù)壓兩個(gè)階段。初壓結(jié)束之后，需要檢查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果質(zhì)量存在嚴(yán)重的問題，需要立即采取措施進(jìn)行處理，損毀嚴(yán)重的需要將整層處理掉，再進(jìn)行重新攤鋪;復(fù)壓需要在初壓符合要求之后才能進(jìn)行。

（2）壓路機(jī)應(yīng)該勻速、慢速行駛，碾壓速度需通過試驗(yàn)確定。應(yīng)力吸收層厚度較薄，碾壓的方法和速度要經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)才能確定，以防止瀝青混合料出現(xiàn)推移的現(xiàn)象。

（3）壓路機(jī)的碾壓溫度，需要滿足實(shí)際工作的需要，同時(shí)根據(jù)具體的施工環(huán)境、設(shè)備、溫度、材料等因素進(jìn)行確認(rèn)，如果工程質(zhì)量滿足了實(shí)際的需要，初壓、復(fù)壓、終壓都盡量在溫度較高的情況下進(jìn)行，這樣可以有效降低對路面的損壞，從而保證路面質(zhì)量。

（4）復(fù)壓需要在初壓質(zhì)量合格之后立即展開，同時(shí)滿足下列要求：復(fù)壓過程中，要保持連續(xù)進(jìn)行，防止出現(xiàn)隨意停頓情況。碾壓總長度要盡量縮短，一般不能超過60～80m。盡量選擇相同型號的壓路機(jī)，確保碾壓的均勻性。

2 結(jié)束語

綜上所述，針對路面吸收層的施工，必須從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合工程的特點(diǎn)，對各個(gè)流程和環(huán)節(jié)進(jìn)行把握，嚴(yán)格控制施工的整個(gè)步驟，避免出現(xiàn)可能的質(zhì)量問題。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，將人員、設(shè)備、材料等相互融合，減少施工中的弊端，完善整個(gè)施工流程，高效完成施工工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱靖偉.公路應(yīng)力吸收層施工技術(shù)探討[J].華東公路，2015（04）：126-128.

[2]郝曉紅.基于抗裂性能的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層混合料關(guān)鍵指標(biāo)研究[J].中外公路，2016（05）：266-270.

[3]余波，施曉強(qiáng)，王力.不同應(yīng)力吸收層綜合性能評價(jià)研究[J].公路交通科技，2015（08）：34-38.