李博 王舉

由于我國加大了城鎮(zhèn)化制度建設(shè)的力度，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政道路橋梁建設(shè)中被普遍應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)以科學(xué)的方式有效應(yīng)用是現(xiàn)代社會(huì)市政橋梁施工中不可忽視的一部分，是一項(xiàng)必不可少的重要舉措。橋梁建設(shè)中相關(guān)施工人員須充分利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的錨固作用對道路橋梁進(jìn)行施工，盡量避免道路橋梁發(fā)生裂縫的情況。與此同時(shí)，還要升級改良道路橋梁的整體架構(gòu)，以確保相關(guān)施工人員的安全施工以及市政道路橋梁的安全建設(shè)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是我國現(xiàn)代建筑業(yè)中市政道路橋梁的重中之重，這一施工技術(shù)對道路橋梁施工的優(yōu)化穩(wěn)定以及提升整體施工質(zhì)量起到了不可忽略的顯著作用。預(yù)應(yīng)力這一施工技術(shù)最為明顯的一點(diǎn)就是其操作流程簡明方便、效率顯著以及完整性強(qiáng)。因此，能有效提高市政道路橋梁施工的穩(wěn)定性，使其長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。

一、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在施工中的普遍問題

1.主拱圈發(fā)生裂縫

為了能確保道路橋梁施工的安全性、穩(wěn)定性，最大程度地提升道路橋梁施工后承壓能力，我國將拱形力學(xué)方式巧妙并且有效地應(yīng)用在了道路橋梁施工的主拱圈結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)中。但是，在主拱圈拱頂前后接近10米的距離范圍內(nèi)，由于受到多種因素制約影響，會(huì)發(fā)生縱橫向裂縫、U形裂縫或者拱肋裂縫等，這些裂縫病害會(huì)導(dǎo)致在橋上經(jīng)過的車輛和人員的安全受到嚴(yán)重威脅。

2.鋼筋發(fā)生銹蝕

市政道路橋梁在實(shí)際施工中，其相關(guān)施工單位會(huì)用到相當(dāng)大數(shù)量的鋼筋材料，如若可以將鋼筋材料有效并安全合理地應(yīng)用在道路橋梁架構(gòu)中，就能夠大幅度地增加路面受壓能力，杜絕道路塌陷的可能性。然而，建筑鋼筋材料往往會(huì)出現(xiàn)銹蝕問題，鋼筋銹蝕后就會(huì)出現(xiàn)混凝土受到擠壓的情況，以致混凝土開始有大小不一的裂縫，這樣不但會(huì)威脅到道路上行人與車輛的安全，還會(huì)影響道路的整體美觀性。

3.主梁變形以及主梁裂縫

道路橋梁實(shí)際施工過程中，承擔(dān)核心力量的部分在道路橋梁力學(xué)中是主梁。一般情況來看，道路橋梁長期承受過往車輛以及行人的重量，會(huì)對主梁造成一定數(shù)量的裂縫，因此，主梁就會(huì)發(fā)生變形。若發(fā)生此問題，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁架構(gòu)中的鋼筋材料裸露在空氣中，或者與雨水積雪等相接觸，從而使鋼筋被銹蝕，大大降低鋼筋強(qiáng)度，對道路橋梁今后的使用壽命以及安全系數(shù)是沒有任何幫助的。

二、目前我國建筑業(yè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于橋梁加固

在我國現(xiàn)代建筑業(yè)中，為了市政橋梁建設(shè)，橋梁加固是其中非常重要的一部分。所以需要施工團(tuán)隊(duì)全方位提高道路橋梁所能承受壓力的標(biāo)準(zhǔn)要求，這就要在施工中對道路橋梁進(jìn)行一定的加固處理，并且大幅度加大道路橋梁中每個(gè)受力點(diǎn)的承重能力，完善其承載架構(gòu)的整體性能。目前來看，在道路橋梁實(shí)際的施工過程中，普遍采取的技術(shù)手段大多是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的處理、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的體外加固、橋面的處理加固、粘貼鋼板以及路面層的內(nèi)含加固等。這其中，施工人員采取的最多加固方式就是預(yù)應(yīng)力的一系列施工技術(shù)。其通過加固構(gòu)件對道路橋梁降低拉應(yīng)力以及壓應(yīng)力，將預(yù)應(yīng)力施工與加固構(gòu)件相對應(yīng)的原理，確保了施工中不同構(gòu)件在強(qiáng)大的壓力下對抗變形和承壓的能力。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于混凝土路面

在相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)對道路橋梁架構(gòu)中各構(gòu)件進(jìn)行加固前，其道路橋梁架構(gòu)自身已然在一定程度上具備了初期內(nèi)應(yīng)力，而且，若拉應(yīng)力以及壓應(yīng)力影響制約了道路橋梁架構(gòu)中所采用的鋼筋混凝土材料，使其出現(xiàn)變化，那么，承壓力也會(huì)隨之改變。與此同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)不能忽略施工中采用的鋼筋材料會(huì)隨著一些因素的影響出現(xiàn)彎曲、降低性能等問題，所以施工團(tuán)隊(duì)需具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，采用合理的有效的預(yù)應(yīng)力技術(shù)多方位多角度地加強(qiáng)鋼筋材料的實(shí)用性能。首先一點(diǎn)，施工人員要對道路橋梁架構(gòu)中所采取的鋼筋材料進(jìn)行各組織構(gòu)件加固處理，對市場上各種類的碳纖維建筑材料優(yōu)化選擇，將其受彎結(jié)構(gòu)部件設(shè)置完善，這樣就可以將道路橋梁整體架構(gòu)的承壓能力給予全面提升，并且很大程度地避免了鋼筋混凝土材料受外界影響性能降低的情況。

三、目前橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用

1.張拉時(shí)間

在市政道路橋梁實(shí)際施工中，想要合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就要嚴(yán)格把控預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)限（見下圖）。如若增強(qiáng)鋼筋混凝土的強(qiáng)度，是需要一定時(shí)間的，而且，混凝土強(qiáng)度以及彈性模量的實(shí)際提升不能同時(shí)進(jìn)行。普遍來看，混凝土強(qiáng)度一旦增長過快，彈性模量速度就會(huì)相對下降。道橋施工人員要很好地掌握混凝土初期的變形形態(tài)，如果不能與張拉預(yù)應(yīng)力同步提升，會(huì)損失預(yù)應(yīng)力以及導(dǎo)致道橋承壓能力不足，并且還會(huì)造成大小不一的裂縫。所以，采用試塊試驗(yàn)得出的用混凝土初期階段的強(qiáng)度替換施工中混凝土實(shí)際強(qiáng)度是有很多待考慮的地方的。

預(yù)應(yīng)力在混凝土中的張拉

2.張拉控制

普遍情況中，采用后張法施工對于市政道路橋梁架構(gòu)是有一定難度的，其施工人員必須對應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值控制張拉力以及預(yù)應(yīng)力會(huì)發(fā)生的筋伸長量，根據(jù)張拉力標(biāo)準(zhǔn)，對伸長量進(jìn)行校核比對。施工團(tuán)隊(duì)計(jì)算張拉力一般會(huì)采取后張法，大多是1.5級油壓，但是這種方法是存在漏洞的，會(huì)造成不小的誤差。在施工中，也會(huì)發(fā)生在沒有準(zhǔn)確計(jì)量標(biāo)定時(shí)就使用千斤頂施工，而且，一部分施工人員專業(yè)素養(yǎng)以及施工能力沒有達(dá)到施工要求，就會(huì)因?yàn)樽陨聿僮魇д`導(dǎo)致施工不良，例如張拉力把控不嚴(yán)格或者數(shù)值記錄錯(cuò)誤等，影響整體施工進(jìn)度。尤其是每束張拉力的具體數(shù)值各不相同，如若存在多束張拉，產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力具體數(shù)值則不準(zhǔn)確，彈性模量取值不科學(xué)，進(jìn)而導(dǎo)致張拉力失控。

3.孔道壓漿

市政道路橋梁實(shí)際施工中，施工人員運(yùn)用預(yù)應(yīng)力進(jìn)行孔道壓漿是非常有效的。首先能夠使預(yù)力筋以及結(jié)構(gòu)同步工作，其次是很大程度地保護(hù)了鋼筋在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中不銹蝕，確保道路橋梁施工后的安全性、穩(wěn)定性。但是，現(xiàn)在普遍來看，在道橋施工中經(jīng)常會(huì)發(fā)生壓漿密度不夠高，不夠飽和或者漏漿的情況，進(jìn)而拖緩整體施工的進(jìn)程，降低預(yù)期效果。

四、結(jié)語

現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展，對道橋建設(shè)的目標(biāo)也越來越高，因此，如何確保施工質(zhì)量與施工效率就成了不可忽視的問題。在施工中為了保證道橋的安全指數(shù)，延長道橋使用壽命，縮短施工建設(shè)時(shí)限，方便后期養(yǎng)護(hù)管理，節(jié)約建筑資源，預(yù)應(yīng)力技術(shù)逐漸引起了社會(huì)高度重視。預(yù)應(yīng)力技術(shù)將保證我國市政道路橋梁架構(gòu)的建設(shè)工作長遠(yuǎn)發(fā)展。