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2020年2月，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯宣布啟動100億美元的“貝索斯地球基金”，以應對氣候變化問題

新冠疫情令不少“傳統(tǒng)”的美國人，頭一回體驗網上生活采購。為了減少社交接觸，網上下單購買肉菜食物和生活必需品，成為新風尚，常規(guī)的超市采購頻率大大降低。據(jù)《商業(yè)內幕》網站估算，2020年美國網上生活采購的總額可達514億美元，比2019年增加152億。

線上經濟走向紅火，互聯(lián)網科技巨頭吃下不少紅利。亞馬遜為了應付急劇增長的訂單，3月宣布緊急招聘10萬名員工，可見業(yè)務“蒸蒸日上”。在財務狀況逆著疫情飆紅的同時，亞馬遜更為線上業(yè)務披起一件外表光鮮的社會效益外衣。

“網上購物本身就比商店購物更具碳效率，但我們仍要加大投資，將我們的碳足跡降為零?！痹?月發(fā)布的《2020年度致股東信》中，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯如是寫道。

2050凈零碳排

“凈零碳排”—常?？s寫為“零碳”—并非意味著二氧化碳等溫室氣體完全零排放，而是一種綜合碳補償（如植樹等環(huán)保行為）、低碳排放等方式，以達成“碳排放量”被“碳吸收量”抵消的機制。

亞馬遜公司曾于2019年公布，其在2018年全年排放了4440萬噸二氧化碳。而通過推出保護或恢復森林的環(huán)保項目，以及開發(fā)太陽能、風能的清潔能源項目，亞馬遜力求控制碳排放量，并且運用其他途徑吸收同樣數(shù)量的溫室氣體。

2015年《巴黎協(xié)議》出臺后，從國家到城市、從企業(yè)到非營利組織，都提出了零碳時間表。歐盟曾于2018年年末提出2050年達成溫室氣體凈排放量至零的目標，2020年3月更進一步，規(guī)劃以立法形式確定這一目標。其中，瑞典已經直接以本國立法的形式，要求在2045年之前達成零碳目標;法國、愛爾蘭等國家也在走相關立法程序。2017年11月的聯(lián)合國氣候變化會議期間，全球25座城市的市長共同承諾在2050年前實現(xiàn)“凈零碳排”。

2 月2 6日，美 國西雅圖，亞馬遜開辦的第一家無人售貨零售店

《巴黎協(xié)議》由聯(lián)合國195個成員國共同通過，不過特朗普上任美國總統(tǒng)后，于2017年宣布退出協(xié)議、2019年正式啟動退出程序。盡管美國政府有自己的打算，但美國各州并未完全“上行下效”。夏威夷州和加利福尼亞州均立法支持2045年實現(xiàn)“凈零碳排”。

美國的知名科技公司也有相關部署。微軟提出2030年實現(xiàn)碳負排放，即不但其環(huán)保行動能抵消經營中的碳排放量，還能額外吸收更大數(shù)量的溫室氣體。按照微軟的規(guī)劃，到2050年微軟消除的碳排放量，將是自1975年企業(yè)創(chuàng)立以來所有碳排放量的總和。谷歌2017年稱，已實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心和辦公室100%使用可再生能源。蘋果2018年宣布，實現(xiàn)全球所有零售店、辦公室、數(shù)據(jù)中心和工廠100%使用清潔能源，可以說都實現(xiàn)了“場地零碳排”。

不過，這些舉動距離更完整意義上的“零碳”還有遙遠距離。微軟在其零碳計劃中，列出了三種碳排放形式。第一類是人類活動導致的直接排放，對微軟來說體現(xiàn)為運輸貨物的貨車;第二類是使用電力或熱力生產造成的間接排放，對微軟來說體現(xiàn)為使用傳統(tǒng)能源供電的企業(yè)建筑物;第三類是人類從事其他活動造成的間接排放，包括生產人類所需食物和商品而產生的排放。

微軟認為，企業(yè)第三類碳排放往往遠超前兩類排放的總和，當中涉及其完整的供應鏈、建筑物中的材料、員工差旅以及其產品的完整生命周期（包括客戶使用產品時消耗的電力）。從這三類碳排放劃分來看，場地零碳排只是解決了第二類碳排放和若干量的第三類碳排放的問題。

網購未必環(huán)保

從環(huán)境科學的角度來看，碳排放的來源非常廣泛，因此，貝索斯聲稱網購比傳統(tǒng)購物更具碳效率，也引發(fā)了一些環(huán)保專家的討論。

在信中，貝索斯指亞馬遜的可持續(xù)發(fā)展科學家通過建模分析發(fā)現(xiàn)，按照平均購物籃大小來算，網上生活采購一籃商品的碳排放，比傳統(tǒng)商店采購低43%;假如按小規(guī)格購物籃來算，節(jié)省效果還能更明顯。兩者的差異主要在于分發(fā)方式，平均來說一臺送貨車送一次貨的耗能，約等于100次駕車購物往返的耗能。按此推算，一次全民網購能節(jié)省100次駕車購物的碳排放。

謝莉·米勒在密歇根大學專門從事可持續(xù)發(fā)展研究。盡管亞馬遜的建模方法并未披露，但米勒認為網購更低碳的觀點“說得過去”?！叭绻阒唤o自己家采購，駕車往返，你要專門開一臺車來回商店?！彪m然送貨車通常碳排放比普通家庭用車大，但送貨車一趟能運載遠比家庭車多的貨物，折合下來送貨車運送一籃子商品的里程，比家庭車運送一籃子商品的里程要短，排放量也比家庭車低。

送貨車一趟能運載遠比家庭車多的 貨 物，折 合下來排放量比家庭車低

米勒也對比過網購生鮮服務與傳統(tǒng)超市采購的碳排放。美國有一項名為“藍圍裙”的網購生鮮服務，以平臺為客人制定菜譜的方式，將固定規(guī)格的食品包裝好送貨上門，客人收貨后即可按附帶的菜譜烹調。米勒的研究發(fā)現(xiàn)，比起用超市食品烹制同一菜式，“藍圍裙”菜品的碳排量節(jié)省1/3。其中關鍵在于，“藍圍裙”包裝食物時更嚴格控制分量，有利于減輕自由采購、自由烹飪造成的食物浪費。