亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        采用EGR+DOC+DPF+SCR 實現(xiàn)WP10H375 歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的試驗研究

        2020-06-22 08:35:54尹海德
        河北農(nóng)機 2020年5期
        關(guān)鍵詞:進氣門后處理柴油機

        尹海德

        1、內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室 2、濰柴動力股份有限公司發(fā)動機技術(shù)研究院

        引言

        隨著國際排放標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)的不斷提升和完善,以及人們環(huán)保意識的增強,柴油機單純以可靠性高、性價比高和性能優(yōu)越已不能滿足城市道路出行要求和市場需求。

        同時,人們的消費觀念日益由粗獷式向精細(xì)化健康理念轉(zhuǎn)變,柴油機排放與性能、儲備扭矩之間存在的微妙關(guān)系也逐漸得到消費者的認(rèn)同,因此開發(fā)一款符合未來市場需求的高排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機已迫在眉睫。

        1 試驗所用儀器及設(shè)備

        1.1 試驗所用測試設(shè)備

        日本HORIBA CVS 全流排放系統(tǒng)(含MEXA-7400EGR、DLS-7200E,固體顆粒數(shù)計測裝置MEXA-2000SPCS)、油耗儀、FTUV、AVL415、AVL439、AVL 直采氣體分析儀、流量計、NOx 傳感器、溫度傳感器、AVL472、電力測功機、后處理總成(DOC+DPF+SCR)、增壓器轉(zhuǎn)速傳感器、PT100 溫度傳感器等。

        1.2 試驗所用柴油發(fā)動機主要參數(shù)

        發(fā)動機 WP10H 額定轉(zhuǎn)速 1900rpm進氣形式 增壓器中冷 最大扭矩 1800N.m氣缸排列形式 六缸直列柴油機 最大扭矩轉(zhuǎn)速 1000~1400rpm排量 9.5L 全負(fù)荷最低燃油消耗率 185g/KW·H排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅵ 發(fā)動機凈重 815Kg±50Kg最大輸出功率 276KW 壓縮比 17.5:1氣門數(shù) 4 個/缸 缸徑×行程 116mm×150mm

        試驗所用發(fā)動機是在WP9 發(fā)動機基礎(chǔ)上基于CAE 的多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù),貫穿性能與環(huán)保、可靠性、輕量化的柴油機設(shè)計過程平臺,實現(xiàn)設(shè)計過程的自動化和規(guī)范化,經(jīng)CAD/CAM/CAP 等虛擬技術(shù)設(shè)計,配備經(jīng)增壓器選型后的帶有放氣閥裝置的BOSCH 渦輪增壓器。虛擬標(biāo)定技術(shù)[模型在環(huán)(MIL)—軟件在環(huán)(SIL)—硬件在環(huán)(HIL)]應(yīng)用,使燃燒系統(tǒng)得到充分優(yōu)化,在同類發(fā)動機排放性指標(biāo)、動力性指標(biāo)及經(jīng)濟性指標(biāo)中均達(dá)到國際先進水平。

        2 試驗研究與分析

        通過發(fā)動機臺架萬有試驗,得到如下廢氣流量上游NOx-mg/s 效率萬有MAP;根據(jù)廢氣流量上游MAP 進行試驗設(shè)計(DOE)調(diào)節(jié)EGR 閥,進行后處理箱子預(yù)熱,怠速、1200r/500N、1500r/800N 熱車、發(fā)動機運轉(zhuǎn)在排溫為550℃以上約20 分鐘或標(biāo)定點燒箱子等預(yù)處理激活后處理總成中稀有金屬催化作用以及尿素過噴等試驗策略,F(xiàn)TUV 前置探頭測得氨泄漏和全流、直采兩路對照采樣頭測得的NOx 試驗結(jié)果證實:廢氣通道吸附及氧化還原作用隨著載體增大,極大地促進了NH3對氮氧化合物的還原作用,煙度也隨之減?。▓D1)。

        圖1 廢氣流量上游NOx- mg/s 效率萬有MAP

        催化氧化發(fā)生器在開環(huán)和閉環(huán)過程中,充分利用了后處理總成中SCR 的選擇性催化還原系統(tǒng)的特性,通過電磁閥互補調(diào)節(jié),充分使后處理總成上游氮氧化合物達(dá)到預(yù)期控制范圍,從而降低發(fā)動機在預(yù)熱及尿素過噴前NOx 超出限值的潛在危險,并實現(xiàn)提高燃燒效率、降低碳?xì)浠衔?、調(diào)高重金屬(鉑等)催化還原作用的目標(biāo)。

        瞬態(tài)循環(huán)(WHTC)中排氣溫度較低,使得SCR 對NOx 排放的轉(zhuǎn)化效率大大降低,尿素泵建壓運轉(zhuǎn)溫度為180℃,尿素啟噴溫度在190~200℃,而鉑基SCR 通常在250℃以上為NOx 高效轉(zhuǎn)化溫度,尿素溶液溶劑為純化水,經(jīng)瞬態(tài)循環(huán)(WHTC)試驗分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)通過調(diào)節(jié)后噴、節(jié)流閥等策略提高發(fā)動機渦后排溫,從而達(dá)到后處理總成預(yù)熱和尿素啟噴溫度時,會促進尿素在190℃以上水解產(chǎn)生氨氣會造成碳?xì)浠衔镌龈摺⒛蛩亟Y(jié)晶,堵塞尿素噴嘴及氮氧傳感器采樣頭等弊端,對臺架采樣設(shè)備,乃至車載尿素報警設(shè)備和OBD 設(shè)備等都是一種潛在威脅。但值得借鑒的是:通過尿素過噴,NOx 下游采樣數(shù)值顯著降低,雖然個別瞬態(tài)工況存在氨泄漏,但總體排放結(jié)果穩(wěn)定,其中熱態(tài)均在0.2g/(KW·H)以內(nèi),符合Ⅵ排放法規(guī)中對NOx 的要求。

        經(jīng)穩(wěn)態(tài)循環(huán)(WHSC)試驗分析發(fā)現(xiàn),靈活的電控高壓共軌系統(tǒng)在250~450℃時得到充分展現(xiàn),氧化還原轉(zhuǎn)化率最大,使其達(dá)到高效SCR 及氧化催化器(DOC)、柴油顆粒捕捉器(DPF)相對最佳效果,HC 和CO 相對較小。

        經(jīng)發(fā)動機臺架非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)(WNTE)試驗分析發(fā)現(xiàn),EGR 率在15~15.8 時,歧管混合器與EGR 冷卻液溫度呈正相關(guān),調(diào)整噴油角及噴油時間可以有效提高燃燒效率,從而降低氮氧化合物以及一氧化碳、碳?xì)浠衔铩?/p>

        通過圖2 可以清楚地看出,降低PM的關(guān)鍵在于使各組分達(dá)到相互制衡,總PM的降低歸功于通過DOC 氧化的可溶性有機物(SOF)和過濾器捕集的燃燒過程中殘留的碳顆粒(soot)。DOC可以氧化尾氣中七成以上的SOF,NO2足夠的情況下,部分流式過濾器能捕集高達(dá)70%的碳煙。轉(zhuǎn)化效率在10%~30%時,受原排SOF 比例影響,其與DPF 互補后,轉(zhuǎn)化在80%以上。

        圖2 PM 各組分

        圖3 DPF 顆粒后處理反應(yīng)原理

        3 可視化數(shù)據(jù)采集與剖析

        3.1 歐VI 法規(guī)顯著變化

        WHTC 顯著提高了中、低負(fù)荷的循環(huán)測試比例:(1)平均轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速占比由57%降至36%;(2)平均功率與額定功率占比由31%降至17%;(3)怠速時間與循環(huán)時間占比由6%升至17%。

        3.2 充量系數(shù)與排溫間的關(guān)系

        通過仿真計算得出:充量系數(shù)小于0.6 時,會導(dǎo)致壓縮終點的溫度和壓力過低,影響燃燒穩(wěn)定性;采用進氣門早關(guān)的方式,當(dāng)充量系數(shù)在0.6 上下時,排氣溫度比原機上升30~40℃;當(dāng)充量系數(shù)大于0.6 時,排氣溫度與充量系數(shù)線性相關(guān),采用進氣門早關(guān)的方式在不同轉(zhuǎn)速下提高排溫理論效果相同。經(jīng)試驗驗證與仿真計算結(jié)果基本一致,故得出單一的通過提前進氣門早關(guān)來提高排氣溫度是有限的。

        設(shè)計有排氣門制動裝置(EVB)與進氣門早關(guān)共同作用,在柴油機指示熱效率保持基本不變的前提下大幅度提高排氣溫度,以達(dá)到提高流經(jīng)后處理總成中SCR 模塊單元排氣溫度的目的,進而提高NOx 轉(zhuǎn)化效率,達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

        4 結(jié)論

        歐Ⅵ排放法規(guī)不僅對NOx 及PM 排放物要求更加嚴(yán)格,而且考核工況由ETC、ESC 轉(zhuǎn)變?yōu)閃HTC、WHSC 等后,向低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷方向綜合考量,對柴油機排氣熱管理性能提出更高要求,特別是對怠速、小負(fù)荷工況的排氣溫度越發(fā)嚴(yán)格。

        因調(diào)節(jié)噴油提前角、噴油時間和進、排氣門時間(或進氣節(jié)流閥)會受柴油機壓燃燃燒性能的影響,在不造成熱效率顯著降低的前提下,調(diào)節(jié)排氣溫度最高不能超過50℃;通過排氣門二次開啟和進氣門早關(guān)配合方式,能夠?qū)⒊跗谂艤靥岣?0℃以上。

        綜上所述,在高壓共軌基礎(chǔ)上,采用EGR+DOC+DPF+SCR和DOE 實現(xiàn)WP10H375 馬力歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)方案是切實可行的。

        猜你喜歡
        進氣門后處理柴油機
        2D70 鋁合金輔助進氣門裂紋失效分析
        氣門間隙對進氣門工作可靠性的影響
        基于輔助進氣門的進氣道/發(fā)動機一體化控制
        果樹防凍措施及凍后處理
        美國FCA 推出第三代EcoDie s e l V6 柴油機
        譚旭光:柴油機50年內(nèi)仍大有可為
        汽車觀察(2019年2期)2019-03-15 06:00:54
        乏燃料后處理的大廠夢
        能源(2018年10期)2018-12-08 08:02:48
        乏燃料后處理困局
        能源(2016年10期)2016-02-28 11:33:30
        現(xiàn)代柴油機的技術(shù)發(fā)展趨勢
        新型2.0L高效柴油機的開發(fā)
        国内自拍视频一区二区三区| 超清精品丝袜国产自在线拍| 国产福利精品一区二区| 亚洲综合精品伊人久久| 一本大道久久香蕉成人网| 亚洲视频天堂| 亚洲伊人免费综合网站| 日本乱码一区二区三区在线观看| 久久亚洲精品中文字幕| 国产精品一卡二卡三卡| 无码骚夜夜精品| 91久久精品无码人妻系列| 亚洲国产丝袜美女在线| 午夜免费观看国产视频| 妺妺窝人体色www聚色窝仙踪| 国产精品免费精品自在线观看| 激情丁香婷婷| 在线看片免费人成视久网不卡| 日韩精品免费av一区二区三区 | 日韩人妻不卡一区二区三区 | 国产黑丝在线| 国产精品偷伦免费观看的| 国产少妇一区二区三区| 日本视频在线观看一区二区| 亚洲日韩国产一区二区三区| 精品国产三级a在线观看| 亚洲精品6久久久久中文字幕| 人妻精品一区二区免费| 国产自拍一区二区三区| 中国亚洲一区二区视频| 免费人妻无码不卡中文字幕18禁| 无码人妻视频一区二区三区99久久| 无码AⅤ最新av无码专区| 国产精品女同二区五区九区| 很黄很色的女同视频一区二区| 免费a级毛片无码av| 久久亚洲精品ab无码播放| 337p日本欧洲亚洲大胆色噜噜 | 色久悠悠婷婷综合在线| 久久午夜羞羞影院免费观看| 骚小妹影院|