殷利奇，吳 罡，宋文禧

（中國石油蘭州石化公司，甘肅蘭州 730060）

在能源經(jīng)濟化建設(shè)下，我國的汽油逐漸向低烯烴、低蒸氣壓方向轉(zhuǎn)型。柴油也逐漸往高十六烷值和低密度方面發(fā)展。隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國家加強了對煉油企業(yè)質(zhì)量管理。2017年，我國也提出了（GB/T 19147—2013）柴油標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)要求柴油生產(chǎn)加入超深度加氫脫硫催化技術(shù)，改造現(xiàn)有的反應(yīng)器，以提升柴油質(zhì)量升級生產(chǎn)。本文現(xiàn)研究立足于采用高性能的催化劑來實現(xiàn)加氫脫硫生產(chǎn)工藝技術(shù)。

1 催化劑以及裝置環(huán)境分析

作為現(xiàn)代生產(chǎn)清潔柴油最為關(guān)鍵的技術(shù)之一，超深度脫硫技術(shù)關(guān)乎到柴油的生產(chǎn)質(zhì)量。本研究對柴油加氫脫硫反應(yīng)和超深度催化劑加氫脫硫原理進行對比分析，研究不同的催化劑對生產(chǎn)的影響。

1.1 DC、DN催化劑

本次實驗采用的催化劑為高活性鈷鉬型加氫低硫柴油催化劑，其具有超強活性，且十分適合低硫柴油生產(chǎn)?，F(xiàn)采用DN3531/DN3651催化劑，屬于（艾斯臣）技術(shù)平臺的第三代一類、二類活性技術(shù)，催化劑 DN3531/DN3651具有較強的抗結(jié)焦能力，耗氫量極低，且可以最大程度提升十六烷值，進而改善產(chǎn)品的密度和色度?，F(xiàn)結(jié)合東方石化裝置，分析在裂解柴油加氫裝置的應(yīng)用效果。

1.2 東方石化裝置

中心餾分加氫工藝流程為裂解汽油先進入脫戊烷塔，分別進入一段、二段反應(yīng)器進行加氫精制，脫除雙烯烴、單烯烴及氧、硫、氮等雜質(zhì)。最后進入穩(wěn)定系統(tǒng)，脫硫作為芳烴裝置的原料。現(xiàn)選用0.3Mt/a裂解柴油加氫裝置，其原料中不飽和烴比例高，可選用CD2650/DN3531組合催化劑，預(yù)防設(shè)備在壓縮機壓力不足下產(chǎn)生超低硫柴油產(chǎn)物。可選用多層催化劑結(jié)構(gòu)來保護前段催化劑純度，且發(fā)揮主精制劑作用，實現(xiàn)加氫活性處理，降低裂解原料中的碳前驅(qū)體結(jié)垢產(chǎn)物，緩解床層壓降效果。

1.3 催化劑裝置裝填

催化劑裝填采用密相處理方式，裝有主催化劑22.16t。

2 催化劑使用性能分析

從開工以來，裝置開始從滿負(fù)荷加工裂解柴油方式調(diào)節(jié)優(yōu)化，整個裝置控制柴油含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于10μg/g要求。分析原料處理特征，觀察裝置上周期和本周期的原料特征，本周期的加工原料是裂解柴油，且其含硫量和上周期混合含硫量比值差異不大，且氮質(zhì)量分?jǐn)?shù)可降低到210μg/g，整體幅度降低為29.5%，整個處理過程中，十六烷指數(shù)明顯減少，且其中的芳烴含量增加，研究分析可知，當(dāng)內(nèi)部柴油實現(xiàn)超深度脫硫時候，因為內(nèi)部競爭吸附影響，原料中的氮氣、芳烴會減弱加氫脫硫效果，這是因為催化劑活性被抑制，反應(yīng)效率不明顯。缺乏對應(yīng)的處理控制，后周期的原料控制超深度脫硫問題加劇。

分析標(biāo)定期間的主要生產(chǎn)操作參數(shù)和產(chǎn)品特征，達到滿負(fù)荷20t/h，新氫流量也超過了壓縮機的最大額定流量值，為了控制反應(yīng)器的出口溫度，也應(yīng)當(dāng)限制精制柴油的循環(huán)量在8～18t/h。經(jīng)過本周期標(biāo)定的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)研究分析，均達到了（GB/T 19147—2013）柴油標(biāo)準(zhǔn)，且含氮、芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)均降低明顯，表示加氫精制組合催化劑有較強的脫硫、脫飽和烴的作用，可作為粗制催化裂解柴油原料。

3 催化劑運行效果和長期運行效益分析

經(jīng)過11個月的運行處理后，整個裝置的超低硫柴油在滿足低于10μg/g的環(huán)境中，裂解柴油的進料量和產(chǎn)品含硫量如圖1所示。

圖1 裝置運行效果分析

結(jié)果表示，本周期內(nèi)的工藝裝置裂解柴油產(chǎn)量十分穩(wěn)定，且硫含量可控，整個裝置的 年產(chǎn)量可以達到161.2kt，這和預(yù)期設(shè)計值160kt/a要求接近，經(jīng)過精制柴油循環(huán)處理后，裂解采油加氫裝置的加工負(fù)荷可以達到86%以上，隨著精制柴油的性能趨于穩(wěn)定，整個硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)可滿足國家要求標(biāo)準(zhǔn)。且在0.6Mt/a環(huán)境中，柴油的含硫量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求，可以保證催化劑長久穩(wěn)定運行，也可緩解產(chǎn)品質(zhì)量過剩的問題。經(jīng)過加氫處理后，加氫精制柴油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)初始低于14μg/g，經(jīng)過調(diào)和處理后，柴油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于10μg/g（符合國標(biāo)要求）。且液相柴油加氫裝置可以滿足裂解柴油生產(chǎn)動力需求，改變以往加氫動力驅(qū)動不足問題。

4 分析催化劑加權(quán)平均床層溫度變化趨勢

針對加權(quán)平均床層溫度變化趨勢，其反應(yīng)器中的催化劑平均溫度變化較為緩和，當(dāng)WABT溫度提升速度為0.0385℃/d，催化劑的活性失效率為0.0385攝氏度每天，這和初期的設(shè)計值對比，高了20℃。按照催化劑的周期壽命不應(yīng)當(dāng)小于36月計算，末期的WABT溫度應(yīng)當(dāng)達到405℃，也就是高于原設(shè)計溫度7℃左右。經(jīng)過實驗后，末期催化劑的床層最高溫度設(shè)計要求多是大于410攝氏度。

經(jīng)過東方石化裝置實驗后，裝置的處理量和原料性質(zhì)乃至于產(chǎn)品硫含量都和設(shè)計值接近，經(jīng)催化劑使用后，生產(chǎn)的精制柴油性能較為穩(wěn)定且反應(yīng)過程中，反應(yīng)溫度提速速率較小，這表示催化劑具有穩(wěn)定的活性和催化性能，按照催化劑的優(yōu)化平衡裂解效率和石油裝置裂解柴油的處理質(zhì)量，該裝置基本能夠?qū)崿F(xiàn)催化劑長周期使用需求。為了滿足長周期符合國家柴油脫硫生產(chǎn)要求，生產(chǎn)單位可以優(yōu)化裂解柴油為目標(biāo)，進一步提升下階段柴油質(zhì)量，進而優(yōu)化裂解柴油加氫裝置使用質(zhì)量，最終優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)，提升其操作效益。

5 超深度加氫精制催化劑在裂解柴油加氫中的應(yīng)用進展

隨著石油資源日益枯竭，低品質(zhì)原油成為工業(yè)生產(chǎn)的替代品。為滿足可持續(xù)發(fā)展和生產(chǎn)要求，我國嚴(yán)格控制了柴油含硫量，現(xiàn)代化工生產(chǎn)針對柴油超深度加氫脫硫技術(shù)進行改革，以求提升柴油純度，減少含硫量，催化劑實現(xiàn)了這一生產(chǎn)目標(biāo)?，F(xiàn)代較為流行的催化劑有金屬非負(fù)載催化劑、NEBULA多金屬催化劑、準(zhǔn)鉑型加氫脫硫催化劑、傳統(tǒng)負(fù)載型加強脫硫催化劑，隨著工業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展，這些催化劑實現(xiàn)了改變載體酸性及活性金屬負(fù)載量，從而提升柴油脫硫效果，為柴油生產(chǎn)做出了重要推動。整體而言，煉油領(lǐng)域中，生產(chǎn)清潔柴油勢在必行，加氫精制催化劑也是該領(lǐng)域重要的發(fā)展方向，相信科研單位會研制出更加通用型的催化劑，滿足多生產(chǎn)條件的柴油生產(chǎn)要求。

6 結(jié)束語

綜上所述，采用東方石化裂解柴油加氫裝置，可以適當(dāng)更換標(biāo)準(zhǔn)催化劑，如DC、DN系列催化劑，經(jīng)過實驗研究分析開車成功，且操作十分穩(wěn)定，可生產(chǎn)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的柴油產(chǎn)品。催化劑的性能高，穩(wěn)定性好，具有明顯的脫硫、脫氮功能，芳烴飽和性能也而更加優(yōu)越和穩(wěn)定。