王宏偉

摘 要 文章介紹并分析了機(jī)車輪對(duì)橫動(dòng)量的重要性，并為此開展的改進(jìn)實(shí)施活動(dòng)。

關(guān)鍵詞 輪對(duì)橫動(dòng)量;解決方案;工藝驗(yàn)證

1背景

隨著工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，滾動(dòng)軸承得到極為廣泛的運(yùn)用，其運(yùn)動(dòng)摩擦系數(shù)低，啟動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝、維修保養(yǎng)方便。同時(shí)伴隨著壓裝技術(shù)的日趨完善，近年來公司自主設(shè)計(jì)的主力產(chǎn)品機(jī)車輪對(duì)均采用滾動(dòng)抱軸承結(jié)構(gòu)。

2案例回顧

2010年3月用戶反饋配屬中鐵一局DF8B-253、254號(hào)機(jī)車多位抱軸承頻繁報(bào)警，其中DF8B-253號(hào)機(jī)車6月5日牽引列車時(shí)報(bào)警停車超時(shí)的責(zé)任處罰，認(rèn)定構(gòu)成一起耽誤列車的一般D類安全事故，嚴(yán)重影響用戶機(jī)車的運(yùn)用，反響強(qiáng)烈。

2012年4月配屬海外沙特的DF8B-0001、0002號(hào)機(jī)車，用戶反饋6條輪對(duì)溫升報(bào)警，其中4條輪對(duì)嚴(yán)重報(bào)警退出運(yùn)用，1條輪對(duì)抱軸承固死，車軸報(bào)廢。嚴(yán)重影響改型機(jī)車運(yùn)用考核，為此公司不得不空運(yùn)6條輪對(duì)恢復(fù)機(jī)車運(yùn)用。影響后續(xù)機(jī)車訂單的簽訂[1]。

3問題的提出

2019年7月公司開始試制復(fù)興號(hào)機(jī)車，復(fù)興號(hào)機(jī)車（采用滾抱結(jié)構(gòu)輪對(duì)）承載著公司復(fù)興的希望，意義重大，結(jié)合過往案例，如何保證滾動(dòng)抱軸承組裝質(zhì)量顯得尤為關(guān)鍵。

4原因分析

輪對(duì)抱軸承溫升過高的質(zhì)量事故經(jīng)返廠分析為：輪對(duì)運(yùn)用后抱軸承橫動(dòng)量異常增大，設(shè)計(jì)值僅為0.15～0.25，實(shí)測(cè)竟達(dá)1～3mm。輪對(duì)相關(guān)零件組裝時(shí)橫向間隙消除不到位，輪對(duì)出廠時(shí)橫向間隙測(cè)量不真實(shí)，造成運(yùn)用后間隙增大。如何解決軸承橫動(dòng)量測(cè)量的真實(shí)性成為解決問題的突破口。

5解決方案

為保證解決方案的可靠性，組織廠內(nèi)專家討論制定兩套輪對(duì)軸承橫動(dòng)量測(cè)量工藝方案，開展工藝試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證有效后固化。

（1）工藝方案一：采用臥式間隙測(cè)量裝置測(cè)量。

試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)：

為驗(yàn)證采用臥式間隙測(cè)量裝置測(cè)量方案，針對(duì)車軸軸號(hào)8038輪對(duì)組織四次試驗(yàn)驗(yàn)證，第一次采用正常組裝、測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度8.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.17mm;第二次測(cè)量采用墊片厚度減少1mm，裝回測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度7.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.23mm;第三次采用輪對(duì)解體、按工藝要求消除組裝件之間的虛間隙后重新組裝測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度8.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.18mm;第四次采用用千斤頂兩端頂除虛間隙后測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度8.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.18mm。

試驗(yàn)結(jié)論：臥式間隙測(cè)量測(cè)量不出輪對(duì)的間隙真實(shí)值。

（2）工藝方案二：采用翻轉(zhuǎn)架測(cè)量。

試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)：

為驗(yàn)證采用翻轉(zhuǎn)架測(cè)量方案，針對(duì)車軸軸號(hào)8044/8041輪對(duì)組織5次試驗(yàn)驗(yàn)證，第一次采用按工藝要求消除組裝件之間的虛間隙正常組裝測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度8.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.20mm;第二次測(cè)量采用用千斤頂兩端頂除虛間隙后測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度8.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.22mm;第三次采用墊片厚度減少1mm，裝回測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度7.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值1.18mm;第四次采用正常組裝、測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度8.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.05mm;第五次采用墊片厚度減少1mm，裝回測(cè)量方式，調(diào)整墊片厚度7.82mm，橫動(dòng)量實(shí)測(cè)值0.98mm。

試驗(yàn)結(jié)論：

（1）采用翻轉(zhuǎn)架測(cè)量能夠測(cè)量出輪對(duì)橫動(dòng)量的真實(shí)值。

（2）輪對(duì)抱軸箱組裝過程可靠，零部件之間的虛間隙控制合理。

6結(jié)束語(yǔ)

通過工藝試驗(yàn)確定的結(jié)論有效地解決了滾抱輪對(duì)軸承橫動(dòng)量的測(cè)量方法，后續(xù)持續(xù)跟蹤、關(guān)注機(jī)車運(yùn)用考核情況。不斷的圍繞提升效率對(duì)本解決方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化、固化以及推廣。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐國(guó)良.機(jī)車輪對(duì)橫動(dòng)量對(duì)若干問題的影響[J].內(nèi)燃機(jī)車，2002（1）： 15-20，3.