王夢夢 賴寅濤 王婭瑄

摘 要：通過分析新零售背景下國內生鮮農產品的配送情況，有針對性地對配送路徑進行優(yōu)化，并提出應提升生鮮產品配送水平、完善物流體系建設、增加城鄉(xiāng)居民收入等措施。

關鍵詞：農產品;完善物流體系;經濟發(fā)展

文章編號：1004-7026（2020）11-0070-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：F326.6 ? ? ? ?文獻標志碼：A

隨著社會不斷發(fā)展和生活水平得到提高，人們對生鮮農產品的需求量不斷增加，對生鮮農產品質量的要求也越來越高。由于生鮮農產品易腐爛，儲存條件嚴格，不易保存和運輸，優(yōu)化配送路徑迫在眉睫。新零售業(yè)通過智能技術和大數(shù)據(jù)進行銷售，使線上配送和線下銷售協(xié)調統(tǒng)一。新零售的出現(xiàn)給生鮮農產品的發(fā)展帶來了機遇[1]。

1 ?研究背景

隨著國民經濟增長和互聯(lián)網發(fā)展，互聯(lián)網電子商務對線下零售企業(yè)的影響越來越大，實體零售企業(yè)為了適應時代發(fā)展，迫切需要創(chuàng)新和轉變。在這種背景下，新零售誕生，成為促進經濟發(fā)展的重要因素之一。隨著生鮮農產品的銷售市場由國外慢慢轉向國內，產品的品質、安全和包裝逐漸受到消費者的關注。目前我國農產品流通以常溫運輸為主，這種運輸方式中途產生的損失較大，超市是人們采購日常生活食品的重要渠道，不同的人群對生鮮農產品的需求也有差異。生鮮農產品配送中存在的一系列問題，在給生鮮農產品流通市場帶來打擊的同時也帶來了機遇[2]。因此，在新零售背景下優(yōu)化生鮮農產品配送路徑迫在眉睫。

2 ?研究綜述

對于新零售問題，杜瑞云和蔣侃認為，新零售的核心是促進線上和線下融合，關鍵在于線上和線下形成合力，完成電子商務平臺和線下零售在商業(yè)層面的優(yōu)化升級。王寶義提出，新零售是零售的新型態(tài)勢和本質回歸，是數(shù)據(jù)驅動時代的綜合零售業(yè)。綜合零售業(yè)是新的數(shù)據(jù)消費時代的產物，可以很好地滿足消費者的購物、娛樂和社交媒體等多維需求[3]。

20世紀末，我國的生鮮農產品物流初步形成，但沒有形成相對完善的獨立物流系統(tǒng)。譚波分析了農超對接模式下對配送成本和損失系數(shù)產生影響的制約因素，從而建立了優(yōu)化后的農產品配送路徑模型，并且通過油田算法和MATLAB工具進行了驗證說明，證實了該方法的有效性。高輝和徐光輝分析了中國食品物流的現(xiàn)狀，指出食品物流目前存在的問題，并且通過建立模型提出了降低物流服務費以及保證服務質量的解決方案。彭東華和張春霞長在食品生產加工以及流通等方面進行了廣泛深入的研究，從消費的視角對食品安全問題進行分析，提出優(yōu)化策略。熊惠和李靖根據(jù)時間滿意度，研究如何盡可能在短時間內分配新鮮食品，根據(jù)魚類的分配和其他商品的分配，分析了第三方物流分配模式的組合，并提出了新穎的飲食開發(fā)理念，制定了符合中國國情的定量分析法。本研究以新零售為背景，分析了生鮮農產品的新零售，研究了現(xiàn)有的農產品銷售和促銷模式。

3 ?新零售背景下生鮮農產品配送現(xiàn)狀

由于生鮮農產品容易腐爛，其流通過程應在低溫環(huán)境中進行，時效性很強。為了保證生鮮農產品的質量，其對配送的要求高于一般商品。由此可知，生鮮農產品配送具有以下特點。

（1）配送系統(tǒng)龐雜，需要較高的建設成本。隨著消費者對生鮮農產品要求的逐步提高，農產品配送體系應迅速適應市場需求，保證易腐爛農產品在運輸中的質量，配備低溫冷藏設備，這意味著需要更高的建設成本。

（2）季節(jié)性的生鮮農產品保質期短、易變質，需要盡快配送。生鮮農產品隨著季節(jié)、氣候的變化，淡季的水果和蔬菜價格更高，而旺季的水果蔬菜價格較低。為了適應這種波動，應該根據(jù)情況及時協(xié)調配送體系，以減少不必要的損失。

（3）交貨成本高。為了保證農產品的新鮮度，需要對運輸車輛進行專業(yè)改造，提供適宜的存儲環(huán)境，達到在運輸過程中不變質的效果。同時需要安裝先進的GPS系統(tǒng)，合理安排車輛的行駛路線，實時了解運輸車輛的位置。

目前我國的生鮮農產品流通也存在較多問題，主要包括以下幾個方面。①流通服務水平較低，配送企業(yè)的專業(yè)水平參差不齊，缺乏標準化的包裝運輸設備，使得農產品在運輸過程中產生較大損失。缺乏有效的信息處理平臺，配送系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)不能做到信息通暢，資源浪費現(xiàn)象較為嚴重。②農產品的購買問題。農戶生產出農產品后，需要經過層層中間商才能到達消費者手中，農戶賣出的價格較低，消費者購買的價格卻很高，中間商成為最大的獲利者，損害了農戶和消費者的利益。③生鮮產品損失嚴重。由于儲存和運輸不當，導致大量貨物損失。我國糧食作物在流通過程中的損失率達8%，水果和蔬菜的損失率為20%。而發(fā)達國家的糧食作物損失只有3%，水果和蔬菜的損失率為1.7%～5%。④配送效率較低。目前，政府支持的生鮮農產品運輸車輛僅限于貨車。因此，必須指出我國生鮮農產品物流配送中的不足之處，并且認識到提高生鮮農產品物流配送水平的重要性[4]。

4 ?建議

4.1 ?優(yōu)化物流資源，降低配送費用

在新零售背景下，交易流程比較簡單，但遠距離地區(qū)之間的交易會增加銷售成本。因此應在合理的區(qū)域建立配送中心，在離消費者較近的地區(qū)配送商品，降低配送成本。同時，物流配送也與電子商務商業(yè)環(huán)境、地理環(huán)境、政策環(huán)境等多種因素相關，應根據(jù)銷售生鮮農產品的特點，將傳統(tǒng)的線下賣場與B2C網站相結合，整合銷售鏈的交接點和線下連鎖店，降低銷售成本。另外，可以創(chuàng)造有利條件，直接運行采集模式。這種模式可以減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)直購模式，使移動電子商務逐漸取代傳統(tǒng)的批發(fā)模式，減少消耗，提高農產品的新鮮度和安全性[5]。

4.2 ?以大數(shù)據(jù)平臺優(yōu)化農產品種植基地

新零售業(yè)的誕生使生鮮農產品的銷售發(fā)生了很大變化，新零售平臺可以監(jiān)控物流信息，在利用互聯(lián)網管理和控制倉儲與物流中心的過程中，完成預售模式，并根據(jù)訂單進行采購、運輸和銷售，從而指導農戶合理種植[6]。

4.3 ?拓寬農產品運輸通道

目前，生鮮農產品的運輸渠道不斷拓寬，符合條件的農產品可以實行免費進口政策。各地應當搭建自動檢查車輛裝載產品的安檢系統(tǒng)，盡快檢測車輛是否符合農產品的運輸要求，減少車輛通過的時間，提高農產品的運輸效率。在農產品綠色通道的實施過程中，也存在個人利用農產品運輸優(yōu)惠政策和綠色通道運輸其他產品的問題。因此要想保證農產品順利運輸，就必須建立信用體系，并將運輸人納入信用體系，確保運輸安全高效。

參考文獻：

[1]張深紅，王晶.新零售格局下生鮮農產品城鄉(xiāng)配送模式與優(yōu)化研究[J].中國物流與采購，2018（17）：76-77.

[2]石雨禾.新零售背景下生鮮產品配送定位-路徑問題研究[D].成都：西南交通大學，2019.

[3]高見，劉松.新零售背景下農產品物流運輸創(chuàng)新模式構建[J].商業(yè)經濟研究，2019（8）：104-106.

[4]李佳儒，王玉珍.新零售背景下生鮮食品超市配送路徑優(yōu)化研究[J].邵陽學院學報（自然科學版），2019（3）：

27-35.

[5]楊曉華，郭健全.新零售下生鮮產品閉環(huán)物流網絡模糊規(guī)劃[J].計算機工程與應用，2019（2）：198-205.

[6]沈潔.新零售背景下生鮮農產品社區(qū)營銷模式研究[J].信陽農林學院學報，2019（2）：36-39.