孫寶明
摘? ?要:目前,柴油機后處理技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟,柴油機的排放物主要有碳顆粒、NOx、CO、HC等對人體與環(huán)境有害的成分組成。其中控制氮氧化合物NOx的最有效方法是選擇催化還原技術(shù)也稱之為SCR,該技術(shù)能使尾氣中氮氧化合物 NOx被加速還原成無害成分,并能在不降低發(fā)動機效率的前提下使 NOx 轉(zhuǎn)化率達到 90%以上,具有較好的燃油經(jīng)濟性與高抗硫性等優(yōu)點。
關(guān)鍵詞:ECU? 控制線路? 檢測儀? 故障指示燈? 故障碼? 動力不足
中圖分類號:TK428? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-098X(2020)03(a)-0109-02
1? 柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)功用
將還原劑(DEF)噴入柴油機排氣管中,排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與DEF液發(fā)生反應,被還原成氮氣和水,減少柴油車尾氣排放中的氮氧化合物的含量。
2? 柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)的組成
以福田歐曼康明斯柴油發(fā)動機后處理排氣凈化系統(tǒng)為例,由DEF罐、DEF噴射單元、油氣分離器、排氣處理器總成、DEF加熱電磁閥等組成。
2.1 DEF罐
DEF罐用于儲存DEF(尿素液), DEF罐上裝有DEF液位和溫度傳感器。
2.2 DEF液位溫度傳感器
液位傳感器用于感知罐內(nèi)液體的液位,溫度傳感器用于感知DEF液的溫度。在傳感器桿中有數(shù)個的位置點,當磁性的浮子到達某一位置點時,傳感器的電阻發(fā)生變化,從而可以判斷液位高低。
2.3 DEF噴射單元
DEF和空氣在噴射單元內(nèi)混合,混合好的DEF/空氣被送至DEF噴嘴。DEF噴射單元主要由隔膜泵、回流閥、計量閥、空氣切斷閥、DEF壓力傳感器、DEF/空氣壓力傳感器等組成。
2.3.1 隔膜泵
即尿素泵,受ECM控制,抽取尿素箱內(nèi)的尿素溶液,并保持一定的壓力。
2.3.2 回流閥
控制噴射單元內(nèi)部DEF的壓力卸回至DEF罐。
2.3.3 計量閥
由ECM控制,通過控制計量閥的開閉,控制DEF以及壓縮空氣的量。
2.3.4 空氣切斷閥
由ECM控制,用以調(diào)節(jié)空氣壓力,也作為空氣路開關(guān)。
2.3.5 DEF壓力傳感器
用以檢測DEF液壓力。
2.3.6 DEF/空氣壓力傳感器
用以檢測DEF/空氣混合物壓力。
2.4 油氣分離器
將還原劑(DEF)噴入柴油機排氣管中,排氣管中的氮氧化合物在催化劑的作用下與DEF液發(fā)生反應,被還原成氮氣和水,減少柴油車尾氣排放中的氮氧化合物。
2.5 排氣處理器總成
內(nèi)部有多孔陶瓷,陶瓷上有特殊的金屬涂層,這些金屬涂層是催化劑,可以將廢氣和DEF進行催化轉(zhuǎn)化成氮氣和水。消聲部分有NOx傳感器、排氣溫度傳感器的安裝凸臺。
2.5.1 NOx傳感器
傳感器將NOx的含量變?yōu)槟M信號傳給控制模塊,模塊將信號變?yōu)橥ㄐ判盘柊l(fā)到通信總線上。在NOx傳感器總成內(nèi)部有自診斷系統(tǒng),監(jiān)測自身的工作情況并通過通信總線和ECM通訊。
2.5.2 排氣溫度傳感器
排氣處理器上安裝了兩個排氣溫度傳感器,分別位于催化器前和后,用來監(jiān)測催化器進、出口的溫度。
3? 柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)控制邏輯
(1)傳感器監(jiān)測信號,并傳遞給ECM,ECM控制空氣切斷閥、回流閥、計量閥、尿素泵等執(zhí)行器工作,精確的控制噴射的DEF數(shù)量。
(2)NOx傳感器收集經(jīng)凈化后空氣中氮氧化合物含量并通過CAN總線傳遞給發(fā)動機控制模塊ECM,ECM調(diào)整尿素的噴射量。
(3)尿素泵接收ECM傳出的指令工作,抽取尿素箱內(nèi)的尿素溶液,控制尿素的噴射和回流。
(4)環(huán)境溫度傳感器監(jiān)測空氣溫度、尿素罐溫度傳感器監(jiān)測尿素溫度,并將溫度反饋信息給ECU,ECU發(fā)出指令,尿素罐加熱閥開始工作保證SCR系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。
4? 柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)故障檢修思路與方法
故障現(xiàn)象一:
一臺福田歐曼GTL商用車,發(fā)動機動力不足;組合儀表上發(fā)動機停機指示燈常亮,同時車輛在額定載荷下加速性能差;使用FT700診斷儀讀取到故障代碼為1678(排氣處理罐溫度信號回路開路或?qū)﹄娫炊搪罚?/p>
故障機理:
排氣處理罐溫度信號回路開路或?qū)﹄娫炊搪饭收?,ECU檢測到后處理柴油機排氣處理液罐溫度信號電壓高于規(guī)定值,ECU控制策略點亮發(fā)動機故障指示燈,限制發(fā)動機扭矩,造成發(fā)動機動力不足。排氣處理液罐溫度回路包括排氣處理液罐溫度傳感器、ECU、排氣處理液罐溫度傳感器回路線束。
故障診斷思路分析(圖1)。
步驟1
斷開蓄電池負極電纜后拔下后處理DEF罐溫度傳感器線束接插件F054,用萬用表測量F054插接件部件端針腳2與針腳3之間的電阻值(標準值為180~160KΩ),如果阻值不正常說明傳感器損壞并更換。
步驟2
當傳感器阻值正常時用導線跨接F054插接件線束端針腳2與針腳3進行響應測試,用檢測儀讀取故障碼,如果當前故障碼為1677,1678變?yōu)闅v史故障碼,說明ECU與傳感器控制線路無故障,故障點為線束端插接件與傳感器端插接件接觸不良并給予修復。
步驟3
進行響應測試,用檢測儀讀取故障碼,如果當前故障碼為仍然為1678,說明傳感器控制線路或ECU出現(xiàn)故障。首先,關(guān)閉點火開關(guān),斷開線束接插件F054后將點火開關(guān)打開至ON檔,用萬用表測量傳感器線束端F054針腳3電壓,正常值為5V左右,如果不是,檢測F054針腳3與F060針腳28之間線路是否存在短路與斷路現(xiàn)象,當檢測線路為正常時,可判定故障點為插接件F060針腳28接觸不良或ECU損壞;當測量傳感器線束端F054針腳3電壓為5V正常時,用萬用表檢測F054針腳2與F060針腳45線路是否正常,測量結(jié)果正常說明F060針腳45接觸不良或ECU損壞。
步驟4
經(jīng)過以上步驟還未鎖定故障點時,可認定為ECU軟件版本錯誤,進行ECU的刷寫。
故障現(xiàn)象二:
一臺福田歐曼EST商用車儀表發(fā)動機故障指示燈常亮,據(jù)車主反映車輛起步容易熄火,行駛無力;使用FT700診斷儀讀取到故障代碼為2771(后處理出口氮氧化合物傳感器-更新速率異常)。
故障機理1:
氮氧化合物傳感器參數(shù)錯誤,鑰匙開關(guān)處于ON(接通)位置時,ECM無法通過J1939數(shù)據(jù)通信接口與氮氧化物傳感器之間通信,ECM控制策略點亮發(fā)動機故障指示燈,限制發(fā)動機扭矩,造成發(fā)動機動力不足。
故障診斷思路分析:
關(guān)閉點火開關(guān)(OFF斷開),拆卸后處理出口氮氧化物傳感器,核實氮氧化物傳感器是否正確符合發(fā)動機,氮氧化物傳感器應為24V標準。
故障機理2:
氮氧化合物信號回路開路,鑰匙開關(guān)處于ON(接通)位置時,ECM無法通過J1939數(shù)據(jù)通信接口與氮氧化物傳感器之間通信,ECM控制策略點亮發(fā)動機故障指示燈,限制發(fā)動機扭矩,造成發(fā)動機動力不足。
故障診斷思路分析(圖1)。
步驟1
檢查F3(20A)保險絲是否損壞,如果正常關(guān)閉點火開關(guān),將插接件F046拔下,用萬用表測量F046線束端針腳1電壓(正常值為24V左右),當檢測值與標準值不符,檢查該電源控制線路是否存在短路與斷路故障并給予修復;測量F046線束端針腳1電壓值為24V左右時,用萬用表測量F046線束端針腳4是否搭鐵正常,標準電阻為小于2歐姆,如果測量值與標準值不符,檢查該搭鐵控制線路是否存在短路與斷路故障并給予修復。
步驟2
測量F046線束端針腳1與4都為正常時,針對氧化氮傳感器與ECU之間CAN總線系統(tǒng)進行檢測。首先關(guān)閉點火開關(guān)并斷開蓄電池負極,將插接件F046拔下,用萬用表測量針腳2與針腳3之間電阻值,標準值為60Ω,測量值與標準值不符則檢測ECU內(nèi)與線束內(nèi)終端電阻是否正常,標準值為120Ω;如果終端電阻正常,連接蓄電池負極、打開點火開關(guān),用萬用表測量插接件F046針腳2與針腳3電壓是否正常(標準值為H-CAN:2.65V? L-CAN:2.35V),當測量值與標準值不符,根據(jù)圖2電路圖檢查F046插接件針腳2、3與F060插接件針腳7、22和F075插接件針腳1、2之間CAN總線線路是否存在短路或斷路故障并找到故障點將其修復。
步驟3
經(jīng)過以上步驟還未鎖定故障點時,可認定為ECU軟件版本錯誤,進行ECU的刷寫。
5? 結(jié)語
針對柴油商用車相關(guān)污染排放控制的主要技術(shù)路線是SCR系統(tǒng),它的作用是降低柴油發(fā)動機排氣中的氮氧化物的含量。將尿素溶液實時適量地噴射到排氣管中,在催化劑的作用下,NOX反應生成氮氣N2和水H2O,從而將尾氣中的NOX還原成無害的氮氣N2。本文針對此系統(tǒng)故障診斷思路進行了分析。
參考文獻
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