焦雄

摘? ?要：門槽埋件一期施工技術(shù)是一種門槽快速施工的新工藝。本文結(jié)合金沙江烏東德水電站右岸導(dǎo)流洞工程實(shí)例，以門槽埋件一期施工技術(shù)為研究對(duì)象，對(duì)門槽埋件一期安裝施工技術(shù)進(jìn)行探討和闡述，該施工技術(shù)在烏東德水電站導(dǎo)流洞工程建設(shè)中成功應(yīng)用，解決了門槽安裝與混凝土澆筑的施工干擾，實(shí)現(xiàn)了快速施工，是門槽安裝技術(shù)的一次技術(shù)創(chuàng)新，值得類似工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：烏東德水電站? 門槽埋件? 一期施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TV547? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）03（a）-0037-03

1? 工程概況

烏東德水電站位于云南省祿勸縣和四川省會(huì)東縣交界的金沙江干流上，是金沙江下游河段四座水電站（烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩）中最上游的梯級(jí)電站，裝機(jī)容量10200MW，多年平均發(fā)電量401.1億kW·h，正常蓄水位975 m，總庫(kù)容74.3億m3。

烏東德水電站右岸布置3條導(dǎo)流隧洞（2低1高，從左到右依次編為3#～5#洞）。右岸3#、4#、5#導(dǎo)流洞進(jìn)水口布置6道封堵門。3#、4#導(dǎo)流洞門槽安裝高程為：812.00～846.00m，高34.0m，底坎高程為812.00m，孔口尺寸為8.25m×24.0m。5#導(dǎo)流洞作為大流量輔助導(dǎo)流泄洪兼作向下游生態(tài)供水的建筑物，初期左、右兩個(gè)孔口尺寸均為6.0m×16.0m，門槽安裝高程為：830.00～890.00m，高60.0m，底檻高程均為830.0m。右孔經(jīng)改造后底檻高程變?yōu)?38.00m，孔口尺寸變?yōu)?.0m×8.0m。

右岸導(dǎo)流洞出口和電站尾水結(jié)合布置，從左至右布置4#～6#三條尾水洞，其中3#和4#導(dǎo)流洞出口與右岸電站5#和6#尾水隧洞結(jié)合。每條尾水洞出口通過(guò)中隔墩分為2孔，6孔尾水出口。門槽安裝高程為：800.00m～849.00m，高49.0m，底坎高程為：800.00m，孔口尺寸均為8.25m×24.0m。

2? 門槽埋件一期施工技術(shù)的提出

2014年初，時(shí)值烏東德導(dǎo)流洞過(guò)流前期，導(dǎo)流洞各項(xiàng)目施工均如火如荼推進(jìn)。但導(dǎo)流洞進(jìn)出口由于受地質(zhì)影響，開(kāi)挖進(jìn)度略為滯后，門槽施工若采用傳統(tǒng)二期施工方法，從工期上不能滿足2014年5月底導(dǎo)流洞進(jìn)口閘門下閘度汛，以及2014年11月導(dǎo)流洞過(guò)流要求，進(jìn)而造成過(guò)流工期延誤，引起巨大經(jīng)濟(jì)損失。

3? 施工工藝的比選

3.1 傳統(tǒng)施工工藝

傳統(tǒng)閘門槽混凝土分為兩期施工，先澆筑閘門槽一期混凝土，在門槽埋件部位預(yù)留二期混凝土結(jié)構(gòu)，埋設(shè)一期插筋。錯(cuò)開(kāi)一定高差后，開(kāi)始自下而上搭設(shè)施工排架，再將一、二期混凝土結(jié)合面人工鑿毛，進(jìn)行門槽埋件安裝、加固、調(diào)校、驗(yàn)收，最后立模澆筑二期混凝土，期間土建和金結(jié)專業(yè)來(lái)回移交工作面，施工干擾大，工序繁多，成本較高，過(guò)程中需搭設(shè)操作排架輔助施工，存在上下交叉作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

3.2? 一期施工工藝

為實(shí)現(xiàn)烏東德水電站導(dǎo)流洞閘門門槽快速施工，達(dá)到節(jié)省工期的目的，烏東德水電站各參建單位技術(shù)人員借鑒以往工程攔污柵埋件一期安裝的成功經(jīng)驗(yàn)，決定在右岸導(dǎo)流洞進(jìn)口和尾水出口門槽安裝中采用一期預(yù)埋工藝，并設(shè)計(jì)制造了門槽埋件一期預(yù)埋快速施工裝置—門槽臺(tái)車。

門槽臺(tái)車是一種能夠自移動(dòng)的鋼架支撐體（與隧洞施工中的鋼模臺(tái)車概念相似），高度為單節(jié)門槽軌道的2倍，長(zhǎng)度和寬度略小于門槽矩形斷面，它可以通過(guò)自身的剛度來(lái)支撐門槽澆筑混凝土的側(cè)壓力，通過(guò)自身的頂緊裝置來(lái)頂緊門槽，通過(guò)自身的提升機(jī)構(gòu)在門槽安裝中隨門槽升倉(cāng)而逐漸爬升，每澆筑一層混凝土，門槽爬升裝置上升一段，形成門槽安裝與混凝土同步施工的新方法，該臺(tái)車?yán)米耘郎b置輔助門槽埋件安裝及加固，使其整體性更加穩(wěn)定，以達(dá)到控制門槽埋件安裝精度的目的。

4? 門槽埋件一期安裝的實(shí)施

4.1 質(zhì)量保證措施

門槽一期安裝質(zhì)量能否得到保證，主要在于配備專業(yè)的施工隊(duì)伍，制定可靠的施工工藝和質(zhì)量保證措施。首先，根據(jù)門槽埋件一期施工特點(diǎn)，安裝單位制定了詳細(xì)的門槽一期施工技術(shù)方案，以及質(zhì)量、進(jìn)度和安全保證措施，同時(shí)，土建專業(yè)根據(jù)門槽一期施工安裝方案對(duì)導(dǎo)流洞進(jìn)出口塔體進(jìn)行了混凝土澆筑倉(cāng)面設(shè)計(jì)，明確了分倉(cāng)高度、入倉(cāng)方式、澆筑速度和澆筑手段。其次，為控制門槽變形，做好金結(jié)與土建專業(yè)的溝通與協(xié)調(diào)，在混凝土澆筑過(guò)程中嚴(yán)格控制澆筑速度（倉(cāng)面上升高度不超過(guò)30cm/h），并安排金結(jié)和測(cè)量專業(yè)人員對(duì)門槽變形數(shù)據(jù)采用全站儀與鋼琴線雙重全程監(jiān)控，最后，為保證門槽埋件在混凝土澆筑過(guò)程中整體穩(wěn)定性，在門槽臺(tái)車立柱與門槽軌道間加焊連接板，在門槽埋件背面及側(cè)面布置兩道斜支撐，并與預(yù)埋件焊接牢固，確?；炷翝仓^(guò)程中門槽變形受控。

4.2 施工方法

門槽埋件安裝前，首先，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诘讬懮显O(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)，以該控制點(diǎn)為門槽安裝控制基準(zhǔn)點(diǎn)，然后吊裝門槽軌道首節(jié)，將首節(jié)門槽軌道進(jìn)行校正，初步調(diào)整，在門槽軌道背面及側(cè)面采用槽鋼搭設(shè)兩道斜支撐進(jìn)行加固，并與預(yù)埋件焊接牢固。最后，進(jìn)行門槽臺(tái)車安裝。先吊裝門槽臺(tái)車兩側(cè)主梁，并與底檻各基準(zhǔn)控制點(diǎn)對(duì)正后，調(diào)整好主梁垂直度，再進(jìn)行上部和下部橫梁安裝，與主梁焊接成整體。

門槽臺(tái)車安裝完成后，對(duì)首節(jié)門槽軌道再進(jìn)行一次精調(diào)，采用門槽臺(tái)車自帶的頂緊裝置頂緊門槽主軌和反軌，然后，為防止門槽混凝土施工時(shí)門槽軌道不發(fā)生位移和變形，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，對(duì)門槽軌道采用連接板與臺(tái)車連接成整體，間距不超過(guò)2m，且門槽安裝尺寸偏差按照規(guī)范允許偏差中間值進(jìn)行控制，確?；炷潦┕ね瓿珊箝T槽尺寸滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

門槽及臺(tái)車安裝加固完成，并驗(yàn)收合格后，移交土建專業(yè)備倉(cāng)、澆筑混凝土。在混凝土施工過(guò)程中，須嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度，倉(cāng)面上升高度不得超過(guò)30cm/h，并安排專人統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，金結(jié)和測(cè)量專業(yè)人員全程監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)門槽位移或變形量超過(guò)1mm，采取臨時(shí)停倉(cāng)或降低混凝土澆筑速度，然后調(diào)整頂緊絲桿、千斤頂?shù)龋_?；炷潦┕み^(guò)程門槽安裝精度受控。倉(cāng)面收倉(cāng)時(shí)，按照既定方案預(yù)埋加固件，作為下一層門槽軌道安裝的斜向支撐加固點(diǎn)。

門槽首節(jié)混凝土施工完成，且安裝尺寸復(fù)測(cè)合格后，開(kāi)始進(jìn)行第二節(jié)門槽軌道吊裝、斜向支撐安裝、門槽尺寸調(diào)整、加固等工序，施工方法與第一節(jié)基本相同。自第二節(jié)門槽安裝開(kāi)始，均以門槽首節(jié)底部為基準(zhǔn)點(diǎn)。

第二節(jié)門槽軌道安裝、混凝土施工完成驗(yàn)收合格后，開(kāi)始門槽臺(tái)車爬升，進(jìn)行下一層門槽軌道安裝。結(jié)合土建混凝土分倉(cāng)高度，門槽臺(tái)車每次爬升高度約為4.5m，門槽臺(tái)車爬升利用焊接在門槽頂端的吊耳為著力點(diǎn)，以電動(dòng)葫蘆為動(dòng)力，采用鋼絲繩及滑輪組將門槽臺(tái)車整體提升至相應(yīng)高度。門槽臺(tái)車爬升前需將門槽與臺(tái)車間所有連接件割除、清理干凈。爬升至指定位置后，將門槽臺(tái)車與門槽采用連接件焊接固定，如此循環(huán)施工，直至門槽埋件全部安裝完成，拆除門槽臺(tái)車，對(duì)門槽埋件安裝尺寸進(jìn)行整體檢查驗(yàn)收。門槽埋件一期安裝工藝流程見(jiàn)圖2。

5? 應(yīng)用效果

5.1 質(zhì)量可靠

右岸導(dǎo)流洞進(jìn)出口12孔門槽安裝完成后，對(duì)門槽進(jìn)行整體復(fù)測(cè)，并逐孔進(jìn)行試槽，均無(wú)卡阻現(xiàn)象，門槽埋件安裝尺寸總體滿足設(shè)計(jì)、合同及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，施工質(zhì)量可控，質(zhì)量良好;取消了二期混凝土，不存在一期和二期結(jié)合產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。門槽一期安裝質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1（以右岸5#導(dǎo)流洞左孔為例）。

5.2 安全風(fēng)險(xiǎn)降低

門槽臺(tái)車設(shè)有獨(dú)立的施工平臺(tái)，為門槽安裝提供了安裝、檢測(cè)平臺(tái)及施工通道，門槽埋件安裝施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)高排架搭設(shè)和拆除的安全風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)交叉作業(yè)存在，施工人員無(wú)爬門槽的施工安全隱患，施工安全大幅度提高。

5.3 節(jié)省工期

門槽埋件一期安裝施工工藝與傳統(tǒng)二期施工方法比較，一期安裝與混凝土備倉(cāng)同步實(shí)施，基本不占門槽施工直線工期，右岸導(dǎo)流洞工程縮短總工期約30d，為右岸導(dǎo)流洞工程安全度汛、按期過(guò)流及后續(xù)施工發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

6? 結(jié)語(yǔ)

烏東德水電站右岸3#、4#導(dǎo)流洞進(jìn)口臨時(shí)檢修門于2014年汛前按期順利下閘，4#尾水檢修門于2015年汛前下閘擋水。門槽埋件安裝使用門槽臺(tái)車將二期混凝土改一期混凝土的新工藝，其安裝質(zhì)量得到了業(yè)主和質(zhì)量監(jiān)督部門的認(rèn)可，分部工程質(zhì)量評(píng)定均為優(yōu)良，在技術(shù)上可行，實(shí)現(xiàn)了快速施工，是金屬結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)的一次創(chuàng)新，值得類似工程借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)

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