譚晶寶

“博世的研發(fā)力度不會受整體市場影響而降低，目前沒有取消任何對自動駕駛領域的投入?！辈┦乐袊偛藐愑駯|介紹。

2019年5月14日，博世以直播的方式召開2020年度新聞發(fā)布會，并公布了公司2019年的業(yè)績。在全球經(jīng)濟低迷和汽車產(chǎn)量下滑5.5%的大環(huán)境下，博世集團整體銷售額達777億歐元，較上一年水平僅下降了0.9%。博世在華銷售額約1093億元人民幣，同比下降約5.9%。其中，汽車與智能交通技術業(yè)務銷售額達到808億元人民幣，同比下降約4.4%。盡管業(yè)績情況不可避免地受整體市場低迷和其他外部環(huán)境因素的影響，但大幅跑贏了中國乘用車產(chǎn)銷量超9%跌幅的整體表現(xiàn)。作為博世集團除德國外最大的市場，2019年全年博世中國為整個集團貢獻了約18%的銷售額。

博世的業(yè)績能維持在歷史高位離不開其在電氣化、自動化等領域的提前布局。據(jù)陳玉東介紹，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）這類新興業(yè)務的增速要明顯高于ABS、ESP等傳統(tǒng)業(yè)務。在最新上市的智能電動汽車上，總能看到博世的iBooster制動系統(tǒng)，甚至被眾多主機廠當作新產(chǎn)品的賣點而大力宣傳，標配iBooster甚至成為智能電動汽車身份的一種象征。

對于炙手可熱的自動駕駛，陳玉東表示，博世將采取高低內(nèi)外并舉的策略來推進技術的商業(yè)化落地。

高低級別自動駕駛共進

博世中國“根植本土、服務本土”的長期發(fā)展戰(zhàn)略并非只是一句口號，與很多其他在中國“代工”的國際企業(yè)不同，博世在中國擁有29個技術中心和約7830名研發(fā)人員，研發(fā)的本土化讓博世的產(chǎn)品更能貼近本土市場的需求。過去十年間，博世在中國的投資總額達485億元人民幣?！爸袊冀K是博世集團核心的戰(zhàn)略市場，博世中國持續(xù)深化本土化戰(zhàn)略，并著眼于未來，積極投入關鍵技術的研發(fā)。形勢不好我們可以砍掉一些費用，但研發(fā)費用不會。雖然去年我們銷售額是降的，總體員工數(shù)也是降的，但研發(fā)人員的數(shù)量是上升的?！标愑駯|介紹。

博世圍繞互聯(lián)交通、互聯(lián)工業(yè)和互聯(lián)生活三大領域開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)方案，目前國內(nèi)本土發(fā)展兩大技術先驅“人工智能+5G”方面，博世都有很大的投入。博世將人工智能策略作為重中之重進行推進。2019年，博世發(fā)布了“博世2025人工智能戰(zhàn)略”，預計到2025年，博世的每款產(chǎn)品都將帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運用了人工智能技術。目前，多款搭載人工智能功能的產(chǎn)品已經(jīng)在中國市場推出，如應用于自動駕駛的多功能攝像頭（MPC3）、Camera Trainer、智紋保解決方案等。

與此同時，博世也致力于發(fā)揮人工智能在工業(yè)制造中的巨大潛力，有效提升工廠運營效率。博世無錫工廠將人工智能用于自調(diào)節(jié)裝配工藝，以提高產(chǎn)品質量;博世上海華域工廠成功采用驅動單元焊接AI圖像識別網(wǎng)絡架構建設，大大地節(jié)省了生產(chǎn)線工作量。對于人工智能技術的推進，博世一直沒有放慢過節(jié)奏，即使在國內(nèi)疫情最嚴重的3月，仍然與清華大學完成云上簽約，共同成立清華大學—博世機器學習聯(lián)合研究中心。博世將投入5000萬元人民幣，攜手清華大學推動工業(yè)領域人工智能前沿技術的研發(fā)，此外，博世還額外投入500萬元人民幣，設立博世人工智能冠名教授基金，以支持清華大學計算機科學與技術系教授的人工智能研究。在美國，博世還與卡內(nèi)基梅隆大學展開緊密合作，投資800萬美元用于人工智能研究。

在自動駕駛方面，博世在L2.5、L3及未來的L4、L5都有布局。已經(jīng)投向市場的L2.5級產(chǎn)品受到了廣大終端客戶的歡迎，市面上量產(chǎn)的ADAS系統(tǒng)所需的雷達等部件中很多都來自博世。博世開發(fā)的一款結合攝像頭和人工智能的新型車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，可實時監(jiān)測駕駛員困倦、注意力分散等狀況，并能發(fā)出預警，建議疲勞駕駛者及時休息，甚至依靠自動駕駛系統(tǒng)幫助車輛降低車速。針對L4級以上的高級別自動駕駛，博世首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達傳感器已進入量產(chǎn)開發(fā)階段。通過規(guī)?；慨a(chǎn)，博世希望降低這項高精技術的成本，從而在市場上進行推廣。陳玉東強調(diào)：“對于自動駕駛的研發(fā)，需要‘兩條腿并行，既要盡快將成熟的L2、L3較低級別的自動駕駛技術推向市場，也決不能放棄L4級以上的技術開發(fā)?！?/p>

自研與對外投資兼顧

除了在自動駕駛的技術路線上用“兩條腿”走路，在推進方式上，博世也采用了內(nèi)部研發(fā)+對外投資的雙線戰(zhàn)略?！拔覀儍?nèi)外都在推動，沒有放松投入?！标愑駯|介紹。

2019年7月，博世汽車多媒體事業(yè)部未來駕艙（上海）技術中心于浦東張江正式落成啟用，專注于智能座艙領域內(nèi)產(chǎn)品的研發(fā)，如信息娛樂車載電腦、駕乘人員監(jiān)測系統(tǒng)、5G-V2X車載互聯(lián)控制單元等，進一步增強在未來駕艙領域內(nèi)軟件的綜合研發(fā)能力，并為本地客戶提供快速優(yōu)質的工程服務。博世汽車多媒體事業(yè)部全球總裁Steffen Berns博士表示：“從全球車市看中國，中國市場已經(jīng)變成技術創(chuàng)新的試驗田。尤其在智能互聯(lián)領域，中國已成為這一領域的開拓者。未來駕艙（上海）技術中心的啟用將進一步增強博世在智能互聯(lián)領域的全球競爭力?！?/p>

同年，博世創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心落戶無錫，將為博世在中國的業(yè)務板塊提供高質量的軟件支持，中心的主要研發(fā)方向涵蓋電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、互聯(lián)解決方案、大數(shù)據(jù)平臺等。在全球汽車產(chǎn)業(yè)降薪裁員的主旋律下，博世依然對軟件人才求賢若渴，加大了招聘力度。為吸引人才，陳玉東不惜在發(fā)布會上打起了招聘廣告：“我們各地的軟件人才需求很大，今年至少要招幾百人，對于申請無錫軟件中心崗位的人員，只要合格，來一個要一個，軟件部門只要申請我們就批。”

除了不斷增強自身在智能化領域的開發(fā)能力，博世還在積極對外合作。過去的一年里，博世在自動駕駛領域與多家整車企業(yè)進行了深入的合作，并投資了不少自動駕駛初創(chuàng)公司。

2019年1月，博世創(chuàng)業(yè)投資公司投資四維智聯(lián)（Auto AI），后者基于大數(shù)據(jù)和智能云平臺，致力于提供綜合的車聯(lián)網(wǎng)解決方案;2019年5月，博世與一汽解放共同發(fā)布了商用車FOTA技術，在解放全系列重卡車型上實現(xiàn)量產(chǎn);2019年7月，博世與戴姆勒合作的自動泊車項目被監(jiān)管機構批準，整個自動代客泊車過程全程無需安全駕駛員，博世提供基礎設施相關技術，戴姆勒負責汽車技術;2019年12月，博世和梅賽德斯-奔馳宣布在美國圣何塞正式啟動自動駕駛出租車試點項目，提供基于手機應用程序的叫車服務，梅賽德斯-奔馳負責將由雙方共同研發(fā)的駕駛系統(tǒng)裝配到車輛上，并提供必要的測試車輛、測試區(qū)和測試車隊，博世則為雙方聯(lián)合界定的城市自動駕駛研發(fā)和制造相應部件;進入2020年后，博世先后投資了激光雷達公司禾賽科技和自動駕駛公司馭勢科技，通過積極扶持這些初創(chuàng)企業(yè)，使得他們可以更快產(chǎn)業(yè)化。

無論是在自動駕駛所需的傳感器等硬件上，還是在軟件和算法上，博世正在不斷加大投入，逐步建立起傳感器+軟件+服務的核心能力。