張靜

“平臺(tái)共享”模式被視為Karma汽車著眼于未來(lái)的前瞻之舉，其E-Flex平臺(tái)計(jì)劃中的大部分項(xiàng)目均已完成相關(guān)測(cè)試與市場(chǎng)驗(yàn)證。

自2020年3月31日Karma汽車正式宣布推出E-Flex平臺(tái)計(jì)劃以來(lái)，短短兩個(gè)月，其已相繼發(fā)布多款增程式底盤技術(shù)、純電動(dòng)底盤技術(shù)及概念車驗(yàn)證。更為重要的是，Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃中的大多數(shù)零部件均已完成超過(guò)100萬(wàn)英里的測(cè)試和市場(chǎng)驗(yàn)證。

其中，Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃中的第一個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目——增程式底盤技術(shù)，已經(jīng)通過(guò)自家產(chǎn)品驗(yàn)證，現(xiàn)已成功應(yīng)用在2020 Revero GT車型上。Revero GT是一款由雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的豪華電動(dòng)轎跑，體現(xiàn)了Karma汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)實(shí)力以及個(gè)性化定制水平，目前正在北美地區(qū)零售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷售。

事實(shí)勝于雄辯

4月9日，Karma汽車推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨車。這是Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃問(wèn)世的第二個(gè)項(xiàng)目，通過(guò)與文遠(yuǎn)知行（WeRide）和英偉達(dá)（NVIDIA）合作，共同為自動(dòng)駕駛最后一公里運(yùn)輸提供解決方案。

其中，Karma L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨車動(dòng)力來(lái)自英偉達(dá)DRIVE AGX Pegasus自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算平臺(tái)，在此平臺(tái)上每秒可完成高達(dá)320萬(wàn)億次深度學(xué)習(xí)操作。這款高能效、高性能的人工智能計(jì)算機(jī)可同時(shí)運(yùn)行一系列深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)安全、高度自動(dòng)化和全自動(dòng)駕駛，這對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要。

而Karma L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨車的軟件平臺(tái)和傳感器組件則由文遠(yuǎn)知行提供支持。該傳感器擁有360度全覆蓋，量程大、精度高，同時(shí)也充分展示了Karma汽車強(qiáng)大的遷移能力，可高效適配不同車型、服務(wù)多樣化的出行場(chǎng)景。

4月16日，Karma汽車宣布其Revero產(chǎn)品系列再添一款新車——Revero GT E。這是Karma汽車首款純電動(dòng)跑車。其誕生標(biāo)志著Karma汽車已將自身的高新技術(shù)推向了更高的階梯。Revero GT E同樣是基于Karma E-Flex平臺(tái)建造，配備了E-Flex底盤和全新電池技術(shù)解決方案，完整地反映了Karma汽車自主工程的技術(shù)實(shí)力。

屆時(shí)，Revero GT E將以0-60英里加速3.9秒內(nèi)完成（0-100公里加速4秒完成）為目標(biāo)，有兩款產(chǎn)品可供消費(fèi)者選擇：一款總續(xù)航300英里（約483公里），配備110千瓦時(shí)鎳錳鈷電池;另一款配備80千瓦時(shí)鎳錳鈷鋰離子電池，總續(xù)航200英里（約322公里）。另在使用150千瓦直流電快充的條件下，Revero GT E將在30分鐘內(nèi)充電至80%的電量;而在11千瓦交流電壓支持下，則可以在一夜內(nèi)完成充電。

據(jù)悉，Karma汽車已針對(duì)Revero GT E應(yīng)用車型展開(kāi)了密集的行駛測(cè)試，并將于未來(lái)幾個(gè)月在其官網(wǎng)上開(kāi)啟預(yù)購(gòu)流程，且計(jì)劃于2021年春季在美國(guó)上市，2021年秋季在中國(guó)與歐洲同步上市。此外，Revero GT E 400英里（約644公里）超長(zhǎng)續(xù)航版車型也將于2021年下半年推出。

4月30日，Karma汽車宣布其增程式多功能貨車平臺(tái)問(wèn)市，該貨車的增程式底盤是Karma汽車運(yùn)用高度適配的增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車底盤系統(tǒng)來(lái)驗(yàn)證其技術(shù)方向和能力的五個(gè)示范項(xiàng)目之一。其中，增程式多功能貨車平臺(tái)作為Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃的最新成果，目前正應(yīng)用在其他車企車型上進(jìn)行改裝，用以驗(yàn)證該平臺(tái)。

據(jù)了解，Karma汽車全新增程式多功能貨車平臺(tái)擁有200英里的純電動(dòng)續(xù)航里程和高達(dá)400英里的油電混動(dòng)續(xù)航里程，可以為各種車型（如商用運(yùn)輸車、商務(wù)服務(wù)車、檢疫車、救護(hù)車、巴士等）提供當(dāng)今純電動(dòng)汽車不可及的靈活度和超長(zhǎng)續(xù)航。

總而言之，通過(guò)自帶發(fā)電機(jī)將汽車轉(zhuǎn)化到純電駕駛模式，Karma汽車增程式多功能貨車底盤不僅可以使駕駛員免除里程焦慮，更為乘客帶來(lái)了安靜的乘車環(huán)境，同時(shí)也完美解決了市中心等汽車排放限值區(qū)域的用車?yán)_。

除此之外，Karma汽車還問(wèn)市了其自主研發(fā)的新型SiC逆變器。預(yù)計(jì)未來(lái)，Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃共可配置出5種不同功能的底盤技術(shù)，以及多達(dá)22種不同配置和性能的產(chǎn)品，且涵蓋多種電池封裝方案和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，完全可以滿足汽車制造商們的所有需求，如適用于自動(dòng)駕駛的多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車，乃至高性能超級(jí)跑車等在內(nèi)的多種車型。

重塑傳統(tǒng)制造模式

不難看出，Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃，是為了以更加靈活的操作方式與其他車企“抱團(tuán)”建立合作關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果共享。通過(guò)Karma E-Flex平臺(tái)，主機(jī)廠可優(yōu)化其在工程、測(cè)試、認(rèn)證，乃至架構(gòu)設(shè)計(jì)上的開(kāi)發(fā)成本，從而實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品在增程式和純電動(dòng)兩大類電動(dòng)車上的開(kāi)發(fā)和更新?lián)Q代，以重塑傳統(tǒng)的基于零售業(yè)務(wù)的汽車商業(yè)模式。

言下之意，Karma汽車不僅能像其他車企一樣面向消費(fèi)者輸出車型和產(chǎn)品，還能面向主機(jī)廠輸出技術(shù)和平臺(tái)。這也就意味著，其他車企無(wú)需自建專屬電動(dòng)平臺(tái)，便能以更低的開(kāi)發(fā)成本和更快的速度通過(guò)Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃生產(chǎn)出市場(chǎng)上所需要的任何電動(dòng)車。

顯然，這種“平臺(tái)共享”模式被視為是Karma汽車著眼于未來(lái)的前瞻之舉，在汽車制造領(lǐng)域鮮有先例可循，但也因此遭到一些質(zhì)疑聲音。比如有人擔(dān)心Karma汽車如此龐大且強(qiáng)大的共享平臺(tái)會(huì)不會(huì)造假？

其實(shí)，姑且不論Karma汽車這種平臺(tái)開(kāi)放模式在業(yè)務(wù)操作上的可行性，但至少?gòu)募夹g(shù)角度上來(lái)看，是完全可以實(shí)現(xiàn)的。Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃中的所有項(xiàng)目都來(lái)自Karma汽車自身成熟且先進(jìn)的技術(shù)成果，包括多元配置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、懸架、車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及生產(chǎn)車身所需的結(jié)構(gòu)部件等。

Karma汽車中國(guó)常務(wù)副總裁張志國(guó)對(duì)《汽車觀察》表示：“Karma E-Flex平臺(tái)是一系列可承載多種車型的電動(dòng)化平臺(tái)，該平臺(tái)將動(dòng)力電池融入底盤之中，通過(guò)研發(fā)不同的車身來(lái)實(shí)現(xiàn)不同類型的產(chǎn)品，其打造的車型將覆蓋從日常代步工具到商用車，乃至高性能超跑等多個(gè)級(jí)別。目前，我們已將這些底盤技術(shù)成功運(yùn)用于相關(guān)卡車、貨車等車型身上，而所謂的‘平臺(tái)造假是無(wú)法做到這一點(diǎn)的。”

實(shí)際上，Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃是一種B2B行為，面向的是主機(jī)廠，而非B2C行為面向消費(fèi)者。如果說(shuō)消費(fèi)者尚且搞不清楚“平臺(tái)內(nèi)幕”還有情可原，但主機(jī)廠無(wú)論是在設(shè)計(jì)、研發(fā)上，還是在生產(chǎn)、制造、測(cè)試上，都是由專業(yè)人員把控，造不造假一看便知，大可不必?fù)?dān)心。

此外，隨著美國(guó)新冠肺炎疫情的逐漸加劇，大量制造企業(yè)和工廠面臨關(guān)停狀態(tài)。但疫情并沒(méi)有阻擋Karma汽車前行的腳步，尤其是其研發(fā)團(tuán)隊(duì)在如此惡劣的大環(huán)境下，仍能如期交付一系列平臺(tái)技術(shù)成果，實(shí)屬不易。

《汽車觀察》獲悉，Karma汽車在疫情期間并未發(fā)生過(guò)任何裁員情況，目前也無(wú)任何裁員計(jì)劃，不僅如此，種種跡象表明，Karma汽車目前正在朝著更為積極、長(zhǎng)期且成功的方向上發(fā)展。

“一直以來(lái)，設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、測(cè)試等崗位都是Karma汽車的重點(diǎn)崗位，這部分員工保持充足，生產(chǎn)線并未受到影響。”Karma汽車CEO周亮博士對(duì)此強(qiáng)調(diào)，事實(shí)勝于雄辯，Karma汽車E-Flex平臺(tái)計(jì)劃推出的所有項(xiàng)目都有圖有真相，“抹黑”恰恰相反，說(shuō)明其價(jià)值所在。