文|本刊記者 李雙星

楊才勝主要負(fù)責(zé)地鐵信號(hào)系統(tǒng)檢修，用他的話(huà)說(shuō)，信號(hào)系統(tǒng)之于地鐵運(yùn)行的作用，就相當(dāng)于一個(gè)人的大腦，它是控制地鐵運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分。

北京地鐵有多快？信號(hào)系統(tǒng)專(zhuān)家楊才勝能拿出一串?dāng)?shù)據(jù)證明這個(gè)問(wèn)題。

就在今年4月，算上京港地鐵4號(hào)線(xiàn)，北京已有11條地鐵線(xiàn)路跑進(jìn)2分間隔，再次刷新最小間隔時(shí)間。為了配合疫情防控，降低高峰時(shí)段滿(mǎn)載率，北京多條地鐵線(xiàn)開(kāi)啟“超常超強(qiáng)”模式，為乘客提供安全、健康、舒適的乘車(chē)環(huán)境。楊才勝說(shuō)：“北京地鐵毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)際一流水平”。

疫情前，北京地鐵的客流量平均每天超過(guò)1000萬(wàn)人次。如同毛細(xì)血管般的地鐵網(wǎng)絡(luò)，每天將數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的人流送達(dá)城市的各個(gè)角落。此前，楊才勝對(duì)這個(gè)抽象的數(shù)字缺少具象的理解，因?yàn)樗偸清e(cuò)過(guò)高峰期乘地鐵上下班。直到有一天晚高峰，楊才勝看到黑壓壓的人群不斷地涌入地鐵站口，就像是一條條魚(yú)極力溯游在同一條河流里，他才意識(shí)到，自己服務(wù)的就是如此鮮活的每一個(gè)人。

最強(qiáng)大腦

楊才勝主要負(fù)責(zé)地鐵信號(hào)系統(tǒng)檢修，用他的話(huà)說(shuō)，信號(hào)系統(tǒng)之于地鐵運(yùn)行的作用，就相當(dāng)于一個(gè)人的大腦，它是控制地鐵運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分。

從1980年參加工作到現(xiàn)在，他經(jīng)歷了北京地鐵40年的發(fā)展變遷，信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)從原來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單的電路構(gòu)成，發(fā)展為基于通信的信號(hào)系統(tǒng)。雖然技術(shù)發(fā)展日新月異，但在楊才勝看來(lái)，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的首要功能—保證行車(chē)和乘客安全并沒(méi)有太大變化。

只不過(guò)，隨著城市交通的發(fā)展，地鐵客流量逐漸增加，提高線(xiàn)路運(yùn)輸能力和加快列車(chē)運(yùn)行速度等成了信號(hào)系統(tǒng)需要擔(dān)負(fù)起的任務(wù)。楊才勝的工作就是解決信號(hào)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障和問(wèn)題，保障地鐵快速順利運(yùn)行。

每當(dāng)?shù)罔F線(xiàn)路上出現(xiàn)了難以解決的故障，人們總是會(huì)想起楊才勝，他總會(huì)用超常規(guī)的方式解決這些問(wèn)題。當(dāng)然，他也有被困住的時(shí)候。當(dāng)年，北京地鐵5號(hào)線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)前出現(xiàn)了一個(gè)古怪的難題，困擾了他將近5個(gè)月之久。

當(dāng)時(shí)，地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的宋家莊、天壇東門(mén)、東單、和平里北街四個(gè)站點(diǎn)總會(huì)不時(shí)出現(xiàn)故障，毫無(wú)規(guī)律可循。每當(dāng)有站點(diǎn)出現(xiàn)異常的時(shí)候，他就會(huì)抱著設(shè)備抓緊時(shí)間跑過(guò)去采集數(shù)據(jù)，可是每每當(dāng)他到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，故障又莫名消失了。終于，在2008年3月20日，他才“逮”到了故障發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)。

不過(guò)，破解數(shù)據(jù)并沒(méi)有那么容易。為了更直觀地從采集來(lái)的1700萬(wàn)組電子數(shù)據(jù)中找出破綻，楊才勝把它們?nèi)看蛴≡谝粡垙圓4紙上，從工作室的一端鋪到另一端。那段時(shí)間，每天上班他就彎著腰從房間這頭看到那頭，循環(huán)往復(fù)，如同大海撈針。直到有一天他突然覺(jué)察到數(shù)據(jù)中存在不合常理之處：出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)表現(xiàn)反而相當(dāng)正常，但是正常運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻是反常的。他知道反邏輯的現(xiàn)象背后必然隱藏有一個(gè)原因，經(jīng)過(guò)推演，他發(fā)現(xiàn)故障的根源出現(xiàn)在由繼電器導(dǎo)致的計(jì)算機(jī)死機(jī)上。

基于嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫鹊慕煌ㄖ笖?shù)計(jì)算是指在一定的統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)首先通過(guò)路段運(yùn)行速度判斷處于擁堵?tīng)顟B(tài)的路段[10]，如城市快速路路段低于20 km/h判定為擁堵；其次分不同道路等級(jí)求出擁堵路段長(zhǎng)度占到總路段長(zhǎng)度的比例，進(jìn)一步按照不同道路等級(jí)的VKT(車(chē)公里)進(jìn)行加權(quán)，得到全路網(wǎng)的擁堵里程比例；最后按照一定的數(shù)學(xué)轉(zhuǎn)換，計(jì)算出全路網(wǎng)交通指數(shù)，指數(shù)一般取值0～10，數(shù)值越高表明越擁堵. 北京、廣州、杭州、武漢等城市采用此種模型方法，但是不同城市根據(jù)各自的運(yùn)行特點(diǎn)，在擁堵路段閾值劃分、擁堵里程比例與指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系、指數(shù)分級(jí)等方面存在不同.

最終，楊才勝指出的故障得到解決后，列車(chē)故障率大大降低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，5號(hào)線(xiàn)當(dāng)時(shí)的故障由一天十四五起直線(xiàn)下降到一年一起，其中，他的奇思妙想發(fā)揮了很大作用。

楊才勝說(shuō)，他處理的問(wèn)題對(duì)于每個(gè)乘客可能不是什么大事，但是對(duì)于每天承擔(dān)著數(shù)以千萬(wàn)計(jì)人次的大型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，一個(gè)延誤運(yùn)行30秒的列車(chē)小故障，可能就會(huì)演變成一場(chǎng)局部混亂。在人員快速流動(dòng)的超大城市中，一個(gè)小故障的后坐力是不可預(yù)測(cè)的。

楊才勝說(shuō)，他處理的問(wèn)題對(duì)于每個(gè)乘客可能不是什么大事，但是對(duì)于每天承擔(dān)著數(shù)以千萬(wàn)計(jì)人次的大型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，一個(gè)延誤運(yùn)行30秒的列車(chē)小故障，可能就會(huì)演變成一場(chǎng)局部混亂。

10號(hào)線(xiàn)飛馳

在北京現(xiàn)有的地鐵線(xiàn)路中，10號(hào)線(xiàn)可能是一個(gè)特殊的存在，幾乎每一條地鐵線(xiàn)都跟它有相接的站點(diǎn)，所以，10號(hào)線(xiàn)也是所有線(xiàn)路中客流量最大的一條地鐵線(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，如果10號(hào)線(xiàn)出現(xiàn)了一個(gè)故障，那么可能造成整個(gè)北京市地鐵網(wǎng)絡(luò)的混亂。

2013年，10號(hào)線(xiàn)列車(chē)的板卡發(fā)生故障，當(dāng)時(shí)外國(guó)廠家已經(jīng)不再提供保修服務(wù)，而替換的板卡儲(chǔ)備又即將耗盡，如果故障不能得到及時(shí)處理，那么很可能10號(hào)線(xiàn)列車(chē)將會(huì)一輛輛被迫停用。于是，這個(gè)棘手的問(wèn)題又交到了楊才勝手里。

楊才勝?gòu)木W(wǎng)絡(luò)上找到板卡元器件各種電路的典型構(gòu)造，拼接在一起，按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行維修。但是，他必須要保證修過(guò)的板卡的內(nèi)在程序安全系數(shù)沒(méi)有降低。

憑著多年來(lái)積攢的焊接經(jīng)驗(yàn)，楊才勝一步步克服困難，順利地把兩塊芯片摘下并在電腦上比對(duì)成功。

盡管如此，10號(hào)線(xiàn)還是傳來(lái)了扣車(chē)的消息。彼時(shí)，楊才勝正拿著維修好的板卡在列車(chē)上做最后一步測(cè)試，還沒(méi)等到測(cè)試完成，他就得知有一輛車(chē)被扣下了。作為一名檢修人員，他感到非常遺憾，如果他的動(dòng)作再快一點(diǎn)，就不會(huì)被扣車(chē)。不過(guò)，也因?yàn)闂畈艅僬莆樟司S修板卡的關(guān)鍵要領(lǐng)，此后再也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)扣車(chē)。

憑借多年來(lái)在地鐵信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)移齐y題的高超技術(shù)，楊才勝于2015年成為城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)第一位中華技能大獎(jiǎng)的入選者。此后，他帶領(lǐng)創(chuàng)新工作室和徒弟，不斷研發(fā)出新成果，廣泛運(yùn)用到北京地鐵運(yùn)營(yíng)中。

從2016年開(kāi)始，54歲的楊才勝明顯覺(jué)得自己變老了，為了能讓自己幾十年來(lái)攢下的技能發(fā)揮更大的作用，他開(kāi)始有心地帶徒弟。到現(xiàn)在，他已經(jīng)帶出了20多名徒弟，有的已經(jīng)成為公司的部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，有的成為能獨(dú)擋一面的技能人才。

幾年前，楊才勝和徒弟們達(dá)成了一個(gè)默契的約定。每到臨春節(jié)放假前的最后一天，徒弟們都會(huì)聚集到他的工作室，每人帶一道菜，像一個(gè)大家庭一樣聚餐。楊才勝說(shuō)，當(dāng)徒弟們擠在一起，把屋子變得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)時(shí)，是他最滿(mǎn)足的一個(gè)時(shí)刻。