葛洲壩集團(tuán)試驗檢測有限公司，湖北 宜昌 443002

鋼筋保護(hù)層能有效延緩鋼筋銹蝕時間，通過鋼筋模板安裝過程中的質(zhì)量控制和工程實體檢測，合理地評定鋼筋保護(hù)層厚度，對于保證結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性、安全性具有重大意義。

1 允許偏差法

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》［1］鋼筋保護(hù)層一般按設(shè)計值控制，鋼筋加工及安裝應(yīng)符合：梁、柱、拱肋偏差±5mm，基礎(chǔ)、錨碇、墩臺偏差±10mm，在海水或受侵蝕性環(huán)境偏差不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)值，保護(hù)層厚度在完成鋼筋模板安裝，混凝土澆筑前進(jìn)行檢查，是過程控制的重要環(huán)節(jié)。除檢查保護(hù)層尺寸外，還應(yīng)注意墊塊數(shù)量（包括形狀尺寸）、布設(shè)合理性，鋼筋模板剛度、支撐牢固性等，做好現(xiàn)場糾偏調(diào)整，此項是鋼筋安裝實測中的關(guān)鍵項目。在澆筑混凝土?xí)r，由于混凝土拌合物下料沖擊和振搗器振動、墊塊位置及數(shù)量等因素，鋼筋位置會產(chǎn)生偏位，因此采用鋼筋安裝后距模板位置的標(biāo)準(zhǔn)來評價鋼筋的保護(hù)層往往造成較大的誤差。

2 測點合格率法

測點合格率法首先判定每個測點是否合格，然后計算合格測點占樣本總體比例，評價鋼筋保護(hù)層的控制水平。

在公路工程中，部分省份采用單點測值與設(shè)計值比值在0.9～1.3 之間判為合格點，這種評定方法在過程控制時，為了滿足評定要求，施工方會有意增加保護(hù)層厚度（正偏差），減小鋼筋骨架尺寸，從而改變了受力結(jié)構(gòu)，對耐久性產(chǎn)生不利影響，且該比值評定范圍無依據(jù)也不合理，很大程度上屬于誤用了特征值的評定范圍，應(yīng)引起質(zhì)量管理者的高度重視。

水運工程中，《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》［2］規(guī)定了正負(fù)偏差范圍，如樁、梁、板、沉箱、扶壁等構(gòu)件鋼筋保護(hù)層的正偏差≯12mm，負(fù)偏差≯5mm；現(xiàn)澆閘墻、擋墻、墩臺等構(gòu)件鋼筋保護(hù)層正偏差≯15mm，負(fù)偏差≯5mm。合格判定標(biāo)準(zhǔn)：合格點率≥80%；當(dāng)70%≤合格點率＜80%時，應(yīng)再抽取相同數(shù)量的構(gòu)件進(jìn)行檢驗，按兩次抽樣數(shù)量總和計算的合格點率≥80%；不合格點的最大負(fù)偏差均不應(yīng)大于規(guī)定偏差值的1.5 倍。該方法計算簡單，有據(jù)可依，但要求的偏差、評定尺度較寬松，合格保證率較高。

3 特征值法

首先，正確計算特征值，根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》［3］，鋼筋保護(hù)層厚度特征值計算：特征值=平均值-判定系數(shù)×標(biāo)準(zhǔn)差，其中判定系數(shù)K 值根據(jù)測點數(shù)n 取值，K=1.695（n=10～15），K=1.645（n=16～24），K=1.595（n≥25）。

其次，評定方法有標(biāo)度法和比值法，簡述如下：

（1）標(biāo)度法。根據(jù)構(gòu)件或部位的保護(hù)層厚度特征值與設(shè)計值的比值，按比值大小分為5 個等級，標(biāo)度1 表示質(zhì)量控制最好，對鋼筋影響不顯著（比值＞0.95），標(biāo)度5 表示質(zhì)量控制最差，鋼筋易失去堿性，發(fā)生銹蝕（比值≤0.55）。標(biāo)度法在工程中運用不廣泛，缺點：不能直接得出合格與否的判定，需要結(jié)合設(shè)計或其他規(guī)范評定。

圖12 工況三偏載下?lián)隙惹€對比圖

由上圖和表得出，本橋?qū)崪y曲線數(shù)據(jù)結(jié)果均小于理論計算結(jié)果，且曲線平緩，表明橋梁實際工作狀況下的剛度性能要好于理論結(jié)果。

5 結(jié)論

通過對本橋采用Midas Civil建模計算與等效荷載作用下的各點內(nèi)力及撓度分析，可得：靜載試驗實測撓度與計算撓度值相吻合，滿足規(guī)范設(shè)計要求；荷載試驗測試內(nèi)力及撓度，反應(yīng)了橋梁的受力狀況，與理論計算結(jié)果趨勢相同，應(yīng)力值在設(shè)計容許范圍內(nèi)；本橋結(jié)構(gòu)強度、剛度滿足正常的使用要求。