李元

內(nèi)容摘要 為進一步提升鐵路運輸?shù)倪\輸效率、滿足運輸服務(wù)的需求，充分發(fā)揮鐵路運輸在整個綜合交通運輸中的骨干作用，為整個社會經(jīng)濟發(fā)展提供堅強保障，文章從最基礎(chǔ)的階段計劃兌現(xiàn)率著手，通過解釋階段計劃的概念，分析階段計劃兌現(xiàn)率的現(xiàn)狀以及存在問題，歸納總結(jié)出提高階段計劃兌現(xiàn)率的方法，從而有效夯實鐵路列車運行組織指揮水平基礎(chǔ)，有效提升鐵路運輸效率。

關(guān)鍵詞 鐵路運輸 階段計劃兌現(xiàn)率 運輸效率

1 階段計劃兌現(xiàn)率的概念

階段計劃是實現(xiàn)班計劃的重要基礎(chǔ)，是整個班計劃兌現(xiàn)的最小時間單元。階段計劃的執(zhí)行直接體現(xiàn)出班計劃編制和執(zhí)行質(zhì)量的高低，只有鋪畫合理、準(zhǔn)確的3～4 h階段計劃，才能確保班計劃的高質(zhì)量兌現(xiàn)，才能確保分界口按計劃交接列車，而階段計劃兌現(xiàn)率是階段計劃兌現(xiàn)質(zhì)量高低的一個直接體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，如何最大程度地提升階段計劃兌現(xiàn)率，在鐵路運輸工作中顯得至關(guān)重要[1]。

階段計劃兌現(xiàn)率的計算公式：

階段計劃兌換率=×100%（1）

2 階段計劃兌現(xiàn)率的現(xiàn)狀及存在問題

目前，各鐵路集團公司的階段計劃兌現(xiàn)率水平參差不齊，其中，以2019年12月全路階段計劃兌現(xiàn)率為例，詳見表1。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，只有青藏局、烏魯木齊局、蘭州局、南寧局、太原局全日階段計劃兌現(xiàn)率在90%以上，其他各局均未達到90%。自2019年6月鐵路總公司實行新的階段計劃兌現(xiàn)率評判標(biāo)準(zhǔn)以來，各鐵路局階段計劃兌現(xiàn)率雖然都有大幅度提升，但距離總公司預(yù)期達到的目標(biāo)仍有很大差距。

本文主要通過分析直接參與鐵路運行指揮的計劃調(diào)度員、列車調(diào)度員、車站值班員三方面，分析階段計劃兌現(xiàn)率不高的原因，歸納起來如下。

2.1 計劃調(diào)度員存在的問題

2.1.1 審核施工不嚴謹

計劃調(diào)度員對管轄區(qū)段內(nèi)影響接、發(fā)列車的施工維修不掌握，在編制班計劃時沒有充分考慮到施工維修的影響，導(dǎo)致施工前后的列車到達和出發(fā)均不能按照階段計劃執(zhí)行。

2.1.2 下達階段計劃時機把控不準(zhǔn)確

總公司在階段計劃評判標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，“計劃調(diào)度員向列車調(diào)度員下達階段計劃時機不得晚于該階段計劃開始前1小時，系統(tǒng)將自動采集該階段計劃開始1小時前的最后下達批量計劃作為評判標(biāo)準(zhǔn)”，一些計劃調(diào)度員由于業(yè)務(wù)水平不高，忙于車流推算等其他工作，忘記或少于1小時向列車調(diào)度員下達階段計劃，造成階段計劃不能按已制定計劃執(zhí)行，從而導(dǎo)致階段計劃兌現(xiàn)率偏低。

2.1.3 不同計劃調(diào)度員之間信息溝通不暢

因臨時甩掛、突發(fā)設(shè)備故障等原因?qū)е聫钠渌{(diào)度臺接入的列車無法按原計劃接入時，不同臺別的計劃調(diào)度員之間沒有進行信息溝通，仍按原計劃進行車流推算，從而出現(xiàn)車流晚到甚至不到的情況，這也是導(dǎo)致階段計劃兌現(xiàn)率不高的一個重要原因。

2.2 列車調(diào)度員存在的問題

2.2.1 盯控列車運行不細致

一些列車調(diào)度員班中工作不夠認真，對鋪畫的列車運行圖不認真盯控，在車站值班員不按階段計劃開車的情況下，沒有盯控到位，任由車站值班員隨意開車，從而造成開車計劃與階段計劃不符，導(dǎo)致階段計劃不兌現(xiàn)。

2.2.2 叫班時機不準(zhǔn)確

列車調(diào)度員與機車調(diào)度員、車站調(diào)度員溝通不密切，在車流仍未集結(jié)好、已集結(jié)好等機車或機車整備仍未結(jié)束的情況下，盲目交班，造成車流和機車無法銜接緊密，增大了車流的等待時間和機車乘務(wù)員的超勞風(fēng)險，同時也造成階段計劃兌現(xiàn)率不高。

2.3 車站值班員存在問題

2.3.1 業(yè)務(wù)水平不高

列車調(diào)度員雖按規(guī)定下發(fā)階段計劃，但一些車站值班員仍不去進行執(zhí)行，特別是一些較大的編組站、區(qū)段站，為了開車列數(shù)，總是憑自己主觀意愿，不按階段計劃的開車順序和開車時間進行開車，從而導(dǎo)致階段計劃兌現(xiàn)率不高。

2.3.2 存在交班思想

由于鐵路工作的特殊性，往往在交接班時間交接值班員重在交接班中重點工作內(nèi)容，導(dǎo)致對階段計劃的執(zhí)行力度降低，接班值班員接班后，往往錯過了開車的最佳時機，導(dǎo)致階段計劃不能兌現(xiàn)。

3 階段計劃兌現(xiàn)率的問題分析及提高對策

從以上問題歸納可以得出，影響兌現(xiàn)率的原因分為客觀原因和主觀原因?？陀^原因，突發(fā)設(shè)備故障、自然災(zāi)害等無法預(yù)測，只能事發(fā)時盡量減少對運輸生產(chǎn)的影響;主觀原因，主要是業(yè)務(wù)水平、責(zé)任意識等原因造成的，這方面是可以通過加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)、提高思想認識來改變的[2]。

3.1 加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)

調(diào)度員是階段計劃的最直接執(zhí)行者，調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平的高低直接影響著階段計劃兌現(xiàn)率的高低。只有在日常工作學(xué)習(xí)中加強調(diào)度員的整體業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升調(diào)度員的計劃調(diào)整能力和應(yīng)急處置能力，才能有效執(zhí)行列車運行計劃，從而提升階段計劃兌現(xiàn)率。

3.2 加強各工種間的協(xié)調(diào)配合，暢通信息溝通

遇突發(fā)情況影響列車運行時，計劃調(diào)度員、機車調(diào)度員、列車調(diào)度員、車站值班員等相關(guān)工種之間應(yīng)及時進行信息傳遞，及時調(diào)整列車計劃。列車調(diào)度員收到計劃調(diào)度員下達的階段計劃以后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，及時鋪畫合理的列車運行圖，遇編組站、區(qū)段站和較大中間站股道緊張難以按階段計劃執(zhí)行時，應(yīng)將情況及時向計劃調(diào)度員反饋，根據(jù)現(xiàn)場實際，制定行之有效的階段計劃。只有做到信息傳遞的暢通，才能確保列車按計劃開行，才能提高階段計劃兌現(xiàn)率[3]。

3.3 加強現(xiàn)場作業(yè)調(diào)研，找到“瓶頸所在”

加強現(xiàn)場作業(yè)調(diào)研，深入管轄區(qū)段的列車指揮難點，摸清楚難點所在，找到解決辦法，在列車運行指揮中合理化解指揮難點，才能有效地提升列車運行的準(zhǔn)確性，從而提升階段計劃兌現(xiàn)率。

（作者系中國鐵路南寧局集團有限公司調(diào)度所 助理工程師）

【參考文獻】

[1]陳志亮.關(guān)于提高列車工作計劃編制質(zhì)量探析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019（S1）：92-95+106.

[2]姜海濤.提高兗州北站階段計劃兌現(xiàn)率的思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012（6）：25-28.

[3]段奶軍，陳小紅.行車調(diào)度員兌現(xiàn)率分析[J].鐵路采購與物流，2014（10）：39-40.