張長杰

內容摘要 在現(xiàn)代化社會經濟的快速發(fā)展中，鐵路部門越來越注重鐵路信息化。在鐵路行業(yè)的發(fā)展過程中，鐵路行車路線的確定和調整直接關系著鐵路運行的整體效率。鐵路部門在構建鐵路行車組織過程中，需要深入分析鐵路運行的實際情況，根據(jù)鐵路運行情況的差異性，合理地調整鐵路行車組織，為鐵路行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供保障，文章主要對鐵路行車組織與調度的優(yōu)化措施進行了分析。

關鍵詞 鐵路 行車組織 調度 優(yōu)化措施

1 引言

鐵路行車調度工作指的是負責鐵路線路運輸調度和列車調配的一項工作，在行車組織中發(fā)揮著重要作用，直接影響著鐵路線路運行的穩(wěn)定性、安全性和高效性，鐵路行車調度人員需要認識到自身的崗位職責。但是，在實際的鐵路行車組織和調度工作中存在一系列安全隱患，鐵路部門需要深入分析鐵路行車組織調度的影響因素，采取相應的優(yōu)化措施?；诖耍恼玛U述了鐵路行車組織調度的重要性，分析了鐵路行車組織與調度中存在的問題，總結了相應的優(yōu)化措施。

2 鐵路行車組織調度的重要性

在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，鐵路行車組織是健康、向上的，但起步時間相對較短，國民經濟水平在不斷提升，對鐵路運速提出了更高的要求，鐵路基建處設施不夠完善，導致很多行車組織細節(jié)不夠完善[1]。在我國國民經濟的快速發(fā)展中，鐵路行車組織調度發(fā)揮著十分重要的作用，具體體現(xiàn)在以下方面：首先，鐵路行車運輸是國家發(fā)展的大動脈，鐵路路線將全國各個地區(qū)進行了連接，各個地區(qū)的物質文化交流更加密切。其次，鐵路是我國國民經濟發(fā)展中的支柱產業(yè)之一，很多大型企業(yè)為了更好地運輸材料和設備，需要建設鐵路工程。再次，在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，人民群眾的物質文化水平得到了很大提升，為大家的出行提供了很大便利，是我國國防建設中的關鍵。最后，鐵路部門需要確保鐵路行車組織的高效性、合理性，不斷提升國家的綜合國力，實現(xiàn)人民群眾的幸福指數(shù)。因此，在鐵路行車組織過程中，需要遵循一定的原則，為行車的安全、持續(xù)提供保障。

3 鐵路行車組織的模式及特點

3.1 客貨混跑模式

客貨混跑模式指的是同一客車、貨車在同一條鐵路中混線運行，需要優(yōu)先滿足客車的運行要求，隨后滿足貨車的運行要求，實現(xiàn)設備的充分利用，在能力最大化的基礎上實現(xiàn)全天候混跑，滿足國民經濟發(fā)展和人民群眾的實際出行需求。但是，在社會經濟的快速發(fā)展中，社會需求發(fā)生了很大改變，客貨混跑模式無法滿足現(xiàn)代化市場經濟的發(fā)展需求[2]。

3.2 客貨分線行車模式

客貨分線行車模式指的是同一方向的客車和貨車行走不同的路線，根據(jù)車輛速度和對線路的實際要求，合理地設計運行路線，確保兩者的運行不被干擾，尤其在線路繁忙的干線中，鐵路部門需要引進客貨分線行車模式，實現(xiàn)列車的穩(wěn)定通行，減少線路和行車設備不必要的損耗，客貨分線行車模式改善了因經濟發(fā)展出現(xiàn)的客貨運量持續(xù)增加的問題，是繁忙干線運輸發(fā)展的重要趨勢。

3.3 按照時段行車模式

按照時段行車模式指的是白天全部運行客車、夜間全部運行貨車;白天以客車運行為主，部分貨車為輔，夜間以貨車運行為主，部分客車為輔。這種運行模式改善了因客貨列車車速差為通行率帶來的影響，在很大程度上滿足了人民群眾的出行需求，獲取了更多的經濟效益[3]。但是，這種運行模式會導致設備過度使用、無法實現(xiàn)設備充分利用的問題，嚴重影響線路的通行能力，避免因速度差帶來不必要的安全隱患。

3.4 按照行車量分時段運行模式

按照行車量分時段運行模式既能夠改善混跑模式中出現(xiàn)的問題，又能夠充分發(fā)揮出設備的作用，提高線路的整體通行能力，滿足人民群眾的實際出行需求，是一項理想的運行模式。

4 鐵路行車組織與調度問題分析

4.1 行車調度員的綜合素質有待提高

在現(xiàn)代化鐵路運行過程中，行車調度員業(yè)務水平在很大程度上影響著調度管理工作的有效實施?，F(xiàn)階段，我國開通了很多新線路，針對舊線路實行了一系列規(guī)劃措施，為鐵路行車調度工作提出了更加嚴格的要求[2]。在鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展中，調度工作隊伍日益壯大，鐵路部門往往會開展速成培訓工作，導致很多新入職的調度人員工作態(tài)度、工作效率和實踐經驗不足，無法掌握專業(yè)的技能，業(yè)務水平相對較低，留下來一系列鐵路行車安全隱患。

4.2 鐵路行車調度人員的工作強度大

在鐵路行車組織調度工作過程中，調度人員的工作時間比較長，往往需要處理工作過程中的各項信息，在分析和判斷的基礎上輸出正確的調度指令，這就使調度人員面臨著很大的工作壓力，在長期的發(fā)展中調度人員極易產生厭煩情緒，不利于行車調度的準確性，威脅著鐵路行車的安全性、穩(wěn)定性。

4.3 調度人員自身安全意識不強

在鐵路行車運行過程中，安全問題是其中的關鍵，鐵路工作人員必須樹立安全意識，建立鐵路行車組織安全屏障。但是，在實際的鐵路行車過程中，調度人員的安全意識相對薄弱，無法認識到安全問題的重要性。

5 鐵路行車組織與調度的優(yōu)化措施

5.1 提高鐵路行車調度指揮的信息化水平

隨著社會經濟的快速發(fā)展，信息技術在各個行業(yè)中得到了有效應用，在鐵路行車調度指揮過程中，鐵路部門需要引進信息技術，為鐵路行車的安全性提供支持。在實際的鐵路行車組織與調度工作中，相關部門需要整合各種分散的鐵路行車調度指揮系統(tǒng)，加強鐵路調度指揮系統(tǒng)中子系統(tǒng)、運行程序之間的聯(lián)系，確保鐵路調度指揮系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)的共享，緩解調度人員的工作壓力，不斷提高鐵路行車組織和調度的工作效率和質量，減少行車安全問題的出現(xiàn)。

5.2 提高鐵路行車調度人員的安全意識

在鐵路行車組織和調度工作中，安全問題是其中的關鍵，為了使調度人員樹立安全意識，鐵路部門需要做好以下工作：首先，強化鐵路行車調度人員培訓力度，使其樹立安全第一的行車調度觀念，提高行車調度人員的安全意識，認識到鐵路行車調度中預防工作的重要性，避免出現(xiàn)遇到問題時才想解決辦法的情況，鐵路行車調度人員還需要具備一定的洞察能力，預防安全事故的發(fā)生，避免出現(xiàn)事態(tài)擴大的現(xiàn)象。其次，鐵路部門需要針對鐵路行車調度人員開展安全意識教育和培訓活動，這樣鐵路調度工作人員才能夠改善自身的不良情緒，樹立良好的工作心態(tài)，養(yǎng)成抓控制、重預防的工作習慣。最后，鐵路部門需要制定完善的鐵路行車組織和調度制度，實行案例教育、監(jiān)督管理和考核一體化的制度，以及優(yōu)勝劣汰管理制度，使鐵路行車調度人員端正自身的態(tài)度，做好安全隱患預防工作，激發(fā)工作人員的積極性。行車調度人員的業(yè)務素質對鐵路線路的穩(wěn)定、安全運行有著直接影響，所以要通過多樣化的培訓教育方式來提高和強化行車調度人員的業(yè)務素質。

5.3 調整調度人員的工作強度

在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，鐵路行車調度工作人員工作時間比較長，面臨著很大的工作壓力，鐵路行車調度人員在高強度工作下，極易出現(xiàn)身心疲憊的問題，嚴重影響著鐵路行車調度工作的整體質量和綜合效益，甚至出現(xiàn)工作失誤的問題。為了有效地解決這一問題，鐵路部門需要確保鐵路線路運行的安全性，有效地調整調度人員的工作強度，緩解鐵路調度工作人員的工作壓力，使其樹立良好的工作狀態(tài)[3]。除此之外，鐵路部門需要注重鐵路行車調度指揮系統(tǒng)的信息化和自動化，減輕鐵路調度工作人員的工作量，優(yōu)化并配置鐵路列車的調度臺，縮小鐵路調度管轄范圍，并實行替班制度，實行定時替班的形式，改善調度工作人員的疲勞問題。

6 結語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，我國鐵路行車組織能力尚不能完全滿足新時期社會經濟的發(fā)展需求，以及人民群眾對快速出行的實際需求。為了有效地改善這一現(xiàn)狀，鐵路企業(yè)需要擴大路網鋪設面積，提高鐵路行車的整體素質，優(yōu)化鐵路行車組織方式，為鐵路行車運輸?shù)陌踩浴⒈憬菪蕴峁┲С?。另外，在鐵路線路安全運行過程中，鐵路行車調度人員需要及時地消除各項行車調度影響因素，為鐵路行車調度工作的整體質量和效率提升提供支持。

（作者系中國鐵路北京局集團有限公司塘沽站 工作人員）

【參考文獻】

[1]姚利明.淺談鐵路行車指揮自動化及其應用[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2019（11）：161-162.

[2]管鑫.鐵路行車安全的因素及預防措施研究[J].湖北農機化，2019（17）：85.

[3]王道孝.鐵路車務段行車安全風險管理研究[D].北京：中國鐵道科學研究院，2019.