摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高。社會(huì)發(fā)展對(duì)汽車的需求量也越來(lái)越大，與此同時(shí)，人們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度也越來(lái)越高，尤其是加強(qiáng)了對(duì)汽車安全性能方面的關(guān)注。汽車的ABS系統(tǒng)作為保障車輛安全和駕駛?cè)藛T的安全的主要系統(tǒng)之一，其一直是科研工作者研發(fā)的重點(diǎn)方向，也是故障檢測(cè)的重點(diǎn)目標(biāo)。本文將首先介紹汽車ABS的結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車ABS系統(tǒng)進(jìn)行診斷分析。

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng);ABS系統(tǒng);故障;診斷分析

0 引言

ABS系統(tǒng)作為汽車發(fā)展的里程碑，為汽車在行駛過(guò)程中的安全保障做出了突出的貢獻(xiàn)。汽車的加速度和滑移率是ABS系統(tǒng)的主要依據(jù)對(duì)象，通過(guò)對(duì)加速度和滑移率分析，使汽車能夠更有效的減速、制動(dòng)。相比與普通的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)能夠在特殊的路面情況，尤其是濕滑路面上，使汽車更穩(wěn)定地制動(dòng)，這對(duì)操作人員的駕駛體驗(yàn)有著顯著的改善，這對(duì)駕駛?cè)藛T心理層面的影響較大，有助于消除駕駛過(guò)程的停頓感，使得駕駛更加穩(wěn)定。

1 汽車ABS系統(tǒng)（防抱死系統(tǒng)）的結(jié)構(gòu)

普通的制動(dòng)系統(tǒng)是指，車輛在制動(dòng)過(guò)程中，車輛在剎車的一瞬間車輪抱死，但是在實(shí)際操作中，可以明顯的得出這并不是最有效的減速手段。而汽車ABS系統(tǒng)則是在普通汽車制動(dòng)系統(tǒng)上增加的一套防止車輛瞬間抱死的制動(dòng)系統(tǒng)。車輪轉(zhuǎn)速傳速器、電子控制單元、動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是防抱死系統(tǒng)的三大組成部分。防抱死系統(tǒng)的三大組成部分服務(wù)于普通汽車制動(dòng)系統(tǒng)，兩者同時(shí)限制車輛在一瞬間制動(dòng)，改為在經(jīng)過(guò)緩慢的減速過(guò)程中汽車停止運(yùn)動(dòng)。防抱死系統(tǒng)還有兩個(gè)組成原件，分別是防抱死警示燈和制動(dòng)警示燈。如今普遍的防抱死系統(tǒng)是對(duì)前兩車輪進(jìn)行單獨(dú)控制，而對(duì)后兩輪按照按低選或高選原則進(jìn)行控制。前后四輪相互協(xié)作，從而形成了三通道四傳感器的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。

1.1 車輪轉(zhuǎn)速傳感器

車輪速度傳感器的功能是通過(guò)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)齒圈上的齒數(shù)來(lái)檢測(cè)與車輪速度成比例的交流頻率信號(hào)，是將具體的車輪轉(zhuǎn)速數(shù)值通過(guò)計(jì)算轉(zhuǎn)變成系統(tǒng)能夠識(shí)別的電壓型號(hào)，從而再將通過(guò)電壓計(jì)算出的速度數(shù)值傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?。?dāng)前，電磁感應(yīng)輪速度傳感器是常用的。安裝速度傳感器時(shí)，感器頭和齒圈之間不能是嚴(yán)絲合縫的，要在其間保留一定量的間間隙，0.6?0.8毫米是一個(gè)最合適的間隙間隔，由于大部分車輛中的間隙間隔是不可再調(diào)，所以需要在裝配之初就要安裝完成;汽車的振動(dòng)會(huì)干擾制動(dòng)過(guò)程或影響感應(yīng)信號(hào)，所以在安裝過(guò)程中還需主要安裝穩(wěn)固。如果車輪速度傳感器發(fā)生故障，行駛中的車輪速度就無(wú)法被準(zhǔn)確檢測(cè)，從而導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，給駕駛安全帶來(lái)隱患。

1.2 動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

ABS的動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由兩部分構(gòu)成。分別是制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS警示燈。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功能是接收來(lái)自電子控制單元的命令，并通過(guò)電磁閥來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力。電子控制單元為電磁閥提供電流，進(jìn)而通過(guò)電流控制電磁閥的位置;電磁閥的不同位置也就導(dǎo)致了制動(dòng)箱中制動(dòng)液體壓力的不同，即電子控制單元通過(guò)改變供應(yīng)到電磁閥的電流的大小來(lái)控制制動(dòng)箱中的制動(dòng)液的壓力。此外，防抱死系統(tǒng)中的防抱死警示燈是必不可少的。當(dāng)它開始長(zhǎng)亮?xí)r，能夠給駕駛?cè)藛T以警示，提醒駕駛?cè)藛T防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，必須減速慢行。

1.3 電子控制單元

作為ABS的核心，電子控制單元的責(zé)任重大。它在防抱死系統(tǒng)中相當(dāng)于一臺(tái)會(huì)思考的計(jì)算器。它在系統(tǒng)的末尾工作，負(fù)責(zé)接收各個(gè)傳感器的所統(tǒng)計(jì)的數(shù)值，然后根據(jù)程序進(jìn)行運(yùn)算。例如，它需要接收車輪轉(zhuǎn)速傳感器所統(tǒng)計(jì)的數(shù)值，然后再根據(jù)實(shí)際需要，得出防抱死系統(tǒng)在車輛減速過(guò)程中的具體速度和減速度。通過(guò)電子控制單元的一系列運(yùn)算和控制，從而確保車輛能夠獲得最佳的制動(dòng)效果，以便能夠更穩(wěn)定的確保車輛安全和駕駛?cè)藛T生命財(cái)產(chǎn)安全。另一方面，電子控制單元還是一個(gè)出色的監(jiān)視者，它能夠?qū)ψ陨硪约罢麄€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，這也就是電子控制單元的另一亮點(diǎn)——故障自診功能。

2 汽車防抱死系統(tǒng)的故障診斷分析

當(dāng)電子控制單元檢測(cè)到防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障要進(jìn)行維修時(shí)，務(wù)必要遵守車輛制造商的規(guī)定并遵循維護(hù)手冊(cè)中列出的順序進(jìn)行檢測(cè)和維修工作。防抱死系統(tǒng)的維修有一定的復(fù)雜性，需要進(jìn)行初步檢查，防抱死控制模塊測(cè)試（讀取故障代碼），故障指示器的維修以及單個(gè)故障代碼或組件的檢查。這五個(gè)部分的檢查是防抱死系統(tǒng)進(jìn)行維修的必經(jīng)之路。

當(dāng)ABS系統(tǒng)明顯無(wú)法正常工作時(shí)，維修工作人員首先可以本能地進(jìn)行第一步的檢查。如果在初步檢查過(guò)程中無(wú)法診斷故障原因，則可以切換到故障自診斷方法。當(dāng)電子控制單元工作時(shí)，它可以檢測(cè)自身以及系統(tǒng)中的相關(guān)組件，由系統(tǒng)判斷得出出現(xiàn)故障的原因。電子控制單元可以監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的同時(shí)也能夠監(jiān)控自己的工作。如果校準(zhǔn)本身無(wú)法同步，則意味著電子控制單元本身存在問題。這時(shí)防抱死系統(tǒng)的減速過(guò)程就無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行，制動(dòng)系統(tǒng)就只剩下了傳統(tǒng)的抱死制動(dòng)。此時(shí)便需要維修人員對(duì)電子控制單元本身進(jìn)行檢測(cè)和維修。

在駕駛?cè)藛T對(duì)汽車的正常駕駛過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻注意防抱死警示燈的明暗狀態(tài)。當(dāng)防抱死警示燈常亮?xí)r，應(yīng)立刻減速慢行，將車輛行駛到維修點(diǎn)進(jìn)行檢修。在正常情況下，防抱死系統(tǒng)中的電子控制單元就可對(duì)整個(gè)系統(tǒng)和自身進(jìn)行檢測(cè)，這樣的檢測(cè)也能夠發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的故障以及故障原因。電子控制單元中儲(chǔ)存著存儲(chǔ)防抱死系統(tǒng)共有的常見所有可能的故障代碼。在診斷過(guò)程中讀取故障代碼時(shí)，可以使用類似于查字典的方法進(jìn)行檢測(cè)，這對(duì)于維修人員和駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，都極為便利。

3 結(jié)束語(yǔ)

總體上來(lái)說(shuō)，防抱死系統(tǒng)趨向智能化的成果是顯而易見，在實(shí)際的運(yùn)行中，也大大方便了使用者和維修者，有助于提升汽車的綜合性能。但是在實(shí)際的使用過(guò)程中，依舊存在諸多問題，需要廣大技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)的探索與研究。

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作者簡(jiǎn)介：夏志倫（1984-），男，安徽廬江人，本科，助理講師，研究方向：汽車電控。