摘 要：隨著人們生活水平的不斷提升，汽車行業(yè)作為一個(gè)為人類服務(wù)的行業(yè)，近年來(lái)發(fā)展十分迅速，私家車數(shù)量大幅度增加。與此同時(shí)，人們對(duì)汽車的功用有了更高的要求。本文主要對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)汽車電氣系統(tǒng)中總線技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，以期待有所借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車;電氣系統(tǒng);總線技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人們生活水平不斷提升，人們對(duì)私人駕駛工具有了更高的追求，從而促使汽車工具輔助設(shè)備興起，總線技術(shù)作為電氣系統(tǒng)中重要的技術(shù)之一，對(duì)提升駕駛體驗(yàn)有著十分重要的作用。因此，對(duì)汽車電器系統(tǒng)中總線技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)分析具有十分重要的意義。

1 汽車電氣系統(tǒng)中總線技術(shù)的形成與發(fā)展

1.1 總線技術(shù)形成與發(fā)展概況

汽車電器系統(tǒng)中總線技術(shù)，顧名思義總線是指信號(hào)線的集合，是汽車內(nèi)電腦系統(tǒng)傳輸車內(nèi)的子系統(tǒng)信號(hào)，其作用是描述電子信號(hào)，讓不同的子信號(hào)能夠進(jìn)行互不影響暢通的傳輸，幫助外部設(shè)備接入汽車并連接工作，從而實(shí)現(xiàn)通訊功能，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。隨著用戶對(duì)駕駛體驗(yàn)功能的要求逐漸升高，汽車總線技術(shù)開(kāi)始萌芽并逐漸普及到大眾汽車當(dāng)中。隨著信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，該技術(shù)不斷發(fā)展而且逐漸衍生出多個(gè)種類，但每種技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷并未觸及行業(yè)天花板，還有很大的提升空間。汽車電氣系統(tǒng)總線技術(shù)雖然不是汽車配置的重要組成部分，但是隨著用戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依賴、提高生活品質(zhì)以及追求汽車體驗(yàn)的需求，總線技術(shù)依然有很廣闊的市場(chǎng)和空間。

1.2 總線技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的科研水平也在不斷提升，目前我國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)的總線技術(shù)水平已經(jīng)有了很大的提升，并且發(fā)展出了許多不同的種類。這種現(xiàn)象的優(yōu)點(diǎn)是各個(gè)種類都具備自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，為用戶提升駕駛體驗(yàn)增加更多的選擇，但是缺點(diǎn)就是具備各個(gè)種類綜合優(yōu)勢(shì)的總監(jiān)技術(shù)領(lǐng)域處于空白期，沒(méi)有出現(xiàn)綜合技術(shù)。目前應(yīng)用較為廣泛的電氣系統(tǒng)總線技術(shù)主要有控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)、局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)以及Flex Ray等幾類，隨著人們對(duì)駕駛體驗(yàn)的期望有了更高追求，汽車電氣系統(tǒng)總線技術(shù)作為一項(xiàng)為人們服務(wù)的技術(shù)，也正在朝著高速度、高精確度、低成本以及多功能的發(fā)展方向進(jìn)行努力。雖然汽車電氣系統(tǒng)總線技術(shù)并不是汽車配置的必要部分或者重要部分，但是隨著人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依賴越來(lái)越高以及追求高品質(zhì)精神生活的需求逐漸增大，對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的需求也在不斷增加。因此，總線技術(shù)在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中是具備非常廣闊的發(fā)展空間的。

2 汽車電氣系統(tǒng)中總線技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 控制器區(qū)域網(wǎng)技術(shù)

控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)，該技術(shù)起源于德國(guó)，是目前應(yīng)用較為廣泛的汽車電氣系統(tǒng)的總線技術(shù)，相比其他總線技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)是可以快速完成各個(gè)電子系統(tǒng)控制模塊之間的數(shù)據(jù)通信，而且相比其他技術(shù)穩(wěn)定性較高，因此，在各類汽車中使用范圍較大。這一技術(shù)具備很多顯著的優(yōu)點(diǎn)：首先，該技術(shù)一方面可以完成數(shù)據(jù)傳輸，另一方面可以在完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)那疤嵯吕^續(xù)優(yōu)化總監(jiān)系統(tǒng)，在應(yīng)用于汽車電器系統(tǒng)時(shí)縮短了連接線長(zhǎng)度、減少插件數(shù)量從而大大降低了汽車成本，大幅度提升安全性;其次，這一技術(shù)達(dá)到了國(guó)際水平，而且能夠?qū)崿F(xiàn)多方多主方式的工作模式，可以隨時(shí)向各個(gè)方向進(jìn)行傳輸;此外，該技術(shù)還具備傳播速度快以及個(gè)性化設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)。

2.2 局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)也是較為優(yōu)秀的汽車電氣系統(tǒng)中總線技術(shù)之一，該技術(shù)是為了節(jié)省車載網(wǎng)絡(luò)成本消耗為目的而誕生的一種串行通訊協(xié)議，由于其創(chuàng)造目的促使其具備其他總線技術(shù)所不具備的優(yōu)勢(shì)而廣為汽車行業(yè)使用。但是優(yōu)勢(shì)的另一面也有一定的缺陷：這一技術(shù)一方面其他可以降低材料的成本，而且就較強(qiáng)的抗干擾能力，良好的性能本應(yīng)有良好的發(fā)展前景;但是另一方面該技術(shù)發(fā)展尚不成熟在應(yīng)用設(shè)施上有所受限，目前主要應(yīng)用于精密度較低的零部零部件控制中，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。

2.3 Flex Ray總線技術(shù)

Flex Ray總線技術(shù)是針對(duì)較為高端的汽車使用要求而研發(fā)的，該定位決定其具有突出的優(yōu)良特性：Flex Ray總線技術(shù)的精確度和傳輸速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他總線技術(shù)，但是相應(yīng)地Flex Ray總線技術(shù)涉及的技術(shù)難度較高，從而導(dǎo)致其成本較高，因此目前還沒(méi)有在我國(guó)汽車行業(yè)中廣泛使用。由于該總線技術(shù)具有傳輸速度快、靈活度較高等優(yōu)點(diǎn)，目前主要應(yīng)用于車輛穩(wěn)定、控制線性操作轉(zhuǎn)向，但是該技術(shù)人員在持續(xù)的更新相關(guān)功能，還有待進(jìn)一步的改善。目前該總線技術(shù)仍然在我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展中占據(jù)前沿位置，隨著技術(shù)的進(jìn)步該總線技術(shù)一定會(huì)廣泛于我國(guó)汽車行業(yè)。

3 小結(jié)

總而言之，目前總線技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)汽車行業(yè)中有了較為廣泛的應(yīng)用，主要中種類有控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)、局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)以及Flex Ray等，這些都具備自身優(yōu)勢(shì)和缺陷，通過(guò)技術(shù)的不斷發(fā)展一定會(huì)實(shí)現(xiàn)更大突破，產(chǎn)生綜合總線技術(shù)。

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作者簡(jiǎn)介：曲志剛（1986-），男，吉林長(zhǎng)春人，大專，助教，研究方向：汽車職業(yè)教育。