陸依平

早春桃花三兩枝，微風(fēng)拂面，如果不是受到疫情的影響，這就是騎行的好時(shí)節(jié)。然而出乎所有人意料的是，就在大家足不出戶，以為共享單車少人問(wèn)津之時(shí)，它竟然迎來(lái)了新一輪大增長(zhǎng)。

兩個(gè)輪也有大作用

疫情的到來(lái)，部分城市的公共交通工具暫停了運(yùn)營(yíng)，比如小編這邊的十八線小城市，公車還在陸續(xù)恢復(fù)當(dāng)中。即便是真的恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)，由于公車、地鐵等存在人群密集性等特點(diǎn)，所以不少人都把目光放到了共享單車上。

沒(méi)有錯(cuò)！就是兩個(gè)輪的共享單車。

可別小瞧人家兩個(gè)輪。對(duì)比公車等，共享單車由于輕便，加上通風(fēng)透氣強(qiáng)，避免封閉空間里人與人之間的接觸。再有大家也在家里憋了小半個(gè)月，騎單車還能鍛煉身體，增強(qiáng)免疫力，因而成為了用戶的新選擇。人們出去買菜、買口罩也罷，騎個(gè)單車也尤為方便。尤其是在當(dāng)下全國(guó)各地都在陸續(xù)復(fù)工當(dāng)中，上班族們也掀起了一場(chǎng)騎行通勤風(fēng)。

這一點(diǎn)可以從數(shù)據(jù)上看出來(lái)。

以哈啰出行為例，就公布了北京市的騎行數(shù)據(jù)，從2月10日復(fù)工開(kāi)始，需求量持續(xù)攀升，2月27日的騎行量比2月9日上漲了137%，其中2月26日上漲156%。這些數(shù)據(jù)猛漲的背后，可見(jiàn)是有多少人都去騎單車了。

另外一邊，還有去年從橙色變?yōu)辄S色的美團(tuán)單車，自從深圳陸續(xù)復(fù)工開(kāi)始，美團(tuán)單車在深圳的訂單量較復(fù)工前增幅達(dá)49%，其中騎行平均距離還比之前增加了60%?？梢钥闯?，共享單車從原本“最后一公里”延長(zhǎng)了范圍，大家或許是從家門口開(kāi)始，就進(jìn)行了騎行，直接抵達(dá)目的地。

當(dāng)然，為了讓大家更好騎行，共享單車們都會(huì)定期消毒，同時(shí)上述兩家都搞出了免費(fèi)騎行的操作。

美團(tuán)單車，是新老用戶在美團(tuán)App或摩拜單車App都可以免費(fèi)領(lǐng)取騎行卡；哈啰單車則是從3月2日起，在哈啰出行App免費(fèi)領(lǐng)取騎行卡，福利持續(xù)到3月8日，覆蓋全國(guó)3億用戶。

正是如此，相對(duì)于去年共享單車接二連三的漲價(jià)，在這個(gè)時(shí)候卻有免費(fèi)，在給它們暖心舉動(dòng)點(diǎn)贊的同時(shí)，不免讓人感到生活的魔幻啊，這就像完成了一個(gè)輪回，一如共享單車爆發(fā)那一年，各家都是補(bǔ)貼福利齊齊上陣。

共享單車這幾年：從免費(fèi)到陸續(xù)漲價(jià)

風(fēng)口來(lái)了，豬都能起飛。2017年風(fēng)口豬榜單上，共享單車必須有姓名。

最先有摩拜、ofo小黃車打頭陣，在全國(guó)范圍內(nèi)掀起了無(wú)樁單車風(fēng)尚，爾后用戶需求激增和資本扎堆進(jìn)入，這場(chǎng)狂歡進(jìn)入高潮。

如果你有印象，一定會(huì)記得2017年的街頭上，扎堆都是五顏六色的單車，一場(chǎng)“赤橙黃綠青藍(lán)紫“的顏色大戰(zhàn)正酣，拼免費(fèi)、拼補(bǔ)貼、拼投放，各種打法層出不窮，就是為了討你歡心。

以ofo為例，當(dāng)年99元押金可以說(shuō)是很低價(jià)，再加上還有1元包月，還有各種聯(lián)名卡權(quán)益，騎個(gè)單車的同時(shí)，還能享受其他服務(wù)，簡(jiǎn)直就像天上掉餡餅一樣，誰(shuí)不愛(ài)啊。

賽道里，摩拜亦是如此。當(dāng)年推出月卡和季卡兩種模式，售價(jià)都會(huì)打個(gè)1折，月卡只要2元，季節(jié)只要5塊錢。換算下來(lái)，只要5塊錢就能隨意騎車90天，非常劃算。

總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)階段的共享單車，大多數(shù)擊中在“免費(fèi)騎”“1元包月”等字眼當(dāng)中。又或者是先給你免押金，等到圈中用戶之后，才開(kāi)啟收費(fèi)模式。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，肯定是好事，畢竟免費(fèi)的東西誰(shuí)不愛(ài)。

一如團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、滴滴和優(yōu)步的決戰(zhàn)之巔，都是大搞補(bǔ)貼迅速獲客，不過(guò)這種方式卻也是“殺敵八百，自損一千”，到頭來(lái)還是資金充裕那個(gè)撐到最后，沒(méi)錢的那個(gè)也只能黯然離場(chǎng)。

于是我們可以看到，2017年6月份，悟空單車成為行業(yè)內(nèi)首家倒閉的共享單車。這僅僅是個(gè)開(kāi)始，爾后町町、小鳴、1號(hào)、酷騎等紛紛倒下，街頭的顏色越來(lái)越少。直到后續(xù)摩拜賣身美團(tuán)，ofo陷入困境去賣蜂蜜之后，大家才意識(shí)到，共享單車已經(jīng)告別野蠻生長(zhǎng)，隨之離去的，還有免費(fèi)補(bǔ)貼等福利煙消云散。

把時(shí)間撥回2019年相同的節(jié)點(diǎn)，同樣是在早春時(shí)節(jié)，共享單車們都紛紛調(diào)價(jià)，小藍(lán)單車和青桔單車、摩拜、哈啰在北京市都是調(diào)整為了1元/15分鐘，再到后來(lái)，慢慢在全國(guó)范圍擴(kuò)大。過(guò)年之前，小編就發(fā)現(xiàn)了許多原本靠共享單車解決“最后一公里”的同事，都是改成走路。

而如今在過(guò)年之后，又是個(gè)相同的節(jié)點(diǎn)，這兩家車企都啟動(dòng)免費(fèi)模式。

這是否就表明了，共享單車江湖是又要回到免費(fèi)的好時(shí)光了？

免費(fèi)的背后，各求所需

摩拜和哈啰都免費(fèi)發(fā)放騎行卡的目的很明確，就是為了幫助復(fù)工的順利進(jìn)行，一是減少人群的扎堆，保護(hù)大家出行的安全，也保證有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)；二是進(jìn)一步緩解交通壓力，全程長(zhǎng)途出行的人，可以更快坐上公車、地鐵；三是順帶著，大家還能騎下單車，鍛煉下腿力。

短期來(lái)看，這一操作的作用確實(shí)在于此。但是從長(zhǎng)期來(lái)看，大家不是也說(shuō)了，疫情的到來(lái)，是危也是機(jī)。能在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出免費(fèi)活動(dòng)，也許共享單車們正是捉住了這個(gè)機(jī)會(huì)。

不同于以往的燒錢搶市場(chǎng)，現(xiàn)在的免費(fèi)模式是回歸到了理性階段，一方面是勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，幫助復(fù)工復(fù)產(chǎn)，另一方面也能二次培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，即便是在疫情過(guò)后，仍然會(huì)有很多用戶留在其中。這就好比某樣物件你一下子用順手了，后來(lái)在價(jià)格同等的基礎(chǔ)上，你肯定是選你熟悉的。

一句話概括，就是還有增強(qiáng)用戶粘性的作用。

可以看出，以后補(bǔ)貼福利可能會(huì)有，但大家肯定不會(huì)像以前那樣瘋狂的燒錢，隨著共享單車頭部效應(yīng)越發(fā)明顯的情況下，市場(chǎng)對(duì)于生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)、用戶體驗(yàn)也有新的要求，這估計(jì)是大家未來(lái)發(fā)力的方向。

當(dāng)然，從咱們用戶身上來(lái)說(shuō)，也并非由于價(jià)格的調(diào)整，騎車的人就變少。根據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)共享單車規(guī)模為178.2億元，用戶規(guī)模為3億；2019年市場(chǎng)規(guī)模則是變?yōu)榱?36.8億元，用戶規(guī)模為3.8億。

這一前一后的對(duì)比，我們就能知道，騎車的人在慢慢增多當(dāng)中?！肮蚕怼钡淖饔迷诎l(fā)揮出來(lái)，使用共享單車成為了越來(lái)越多人的習(xí)慣。

所以，沒(méi)有補(bǔ)貼也沒(méi)有關(guān)系，只要價(jià)格合理，我們還是很愿意騎著單車去上班的。

畢竟，單車可是鍛煉身體的神器?。?/p>