方永華 童真起

摘 要： 隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快，近年來也帶動了交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)國家和政府、交通主管部門等都非常重視公路橋梁工程的建設(shè)，相應(yīng)投入了大量的人力、物力與財(cái)力資源，當(dāng)然在改善交通運(yùn)輸狀況方面發(fā)揮了很重要的作用，也取得了理想的成果。在橋梁施工過程中，施工單位應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，并重視對橋梁施工的全方位管理，包括對施工人員、施工現(xiàn)場、施工技術(shù)及施工設(shè)備等因素的控制與管理，減少不良因素對橋梁施工的影響，從而保證橋梁工程的施工質(zhì)量。本文主要探討的是公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞： 公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量管理

【中圖分類號】U415 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）04-0085-02

當(dāng)前我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，公路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面逐漸拓展，然而在公路工程建設(shè)中的質(zhì)量問題卻時(shí)有出現(xiàn)，例如常見的路基病害、路面裂縫等等問題，都給公路工程運(yùn)行帶來了不可預(yù)估的安全隱患，不利于公路工程的健康運(yùn)行。因此，要提高對公路工程質(zhì)量的重視，全面分析公路施工中的質(zhì)量問題，結(jié)合相關(guān)影響因素提出有效的解決措施和管控方案，最終確保施工質(zhì)量，提高施工水平，為我國的公路建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

1 影響橋梁工程施工質(zhì)量的因素

1.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)的準(zhǔn)確性。

橋梁工程的結(jié)構(gòu)參數(shù)包括：預(yù)加應(yīng)力和索力、構(gòu)件截面尺寸、施工荷載、材料容重、結(jié)構(gòu)材料彈性模量以及材料熱膨脹系數(shù)等。結(jié)構(gòu)參數(shù)的準(zhǔn)確與否對于橋梁工程的施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。一個(gè)科學(xué)、合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)是工程師進(jìn)行理論計(jì)算和數(shù)學(xué)建模的必要前提。在橋梁工程的施工階段，會根據(jù)施工的實(shí)際需要結(jié)合現(xiàn)場情況對結(jié)構(gòu)參數(shù)做出適當(dāng)?shù)男薷?，同時(shí)施工控制仿真的參數(shù)也需要隨之進(jìn)行調(diào)整，以使其更加符合施工的要求。

1.2 溫度變化的影響。

在橋梁工程的結(jié)構(gòu)中，如果選用的有鋼質(zhì)材料，由于其導(dǎo)熱性能相對而言比較好，對溫度的敏感程度比較高根據(jù)溫度的變化會發(fā)生顯而易見的熱脹冷縮。在施工中，如果分別在清晨和中午對索塔偏位進(jìn)行測量其測量結(jié)果可能會有厘米級別的差異。一般來說在施工控制仿真中，可以忽略晝夜溫差的影響但是必須要把季節(jié)溫差的因素考慮進(jìn)去。

1.3 混凝土的收縮與徐變。

混凝土的收縮和徐變可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土的形變，因此也是影響橋梁工程施工質(zhì)量的因素之一。此外橋梁工程因?yàn)槠浞蛛A段施工的特性，也會帶來混凝土齡期不同、其加載時(shí)間也各異等。因此在使用大型有限元軟件實(shí)施相關(guān)的計(jì)算時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)范的要求將混凝土材料的特性考慮進(jìn)去選用科學(xué)的強(qiáng)度發(fā)展函數(shù)與收縮函數(shù)。

2 橋梁施工中的技術(shù)分析

2.1 橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)。

橋梁基礎(chǔ)施工在橋梁施工中是關(guān)鍵步驟，只有保證其質(zhì)量，才能確保上層建筑的穩(wěn)固。在橋梁基礎(chǔ)施工中，要特別重視軟土地基的處理。對于軟土地基，施工單位普遍使用樁基礎(chǔ)施工法進(jìn)行處理。目前，采用較多的主要是長螺旋鉆孔壓灌施工法、干作業(yè)成孔灌注樁施工法、泥漿護(hù)壁成孔柱樁施工法等[1]。值得提醒的是，樁位基底強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)會對樁基牢固強(qiáng)度產(chǎn)生影響，而我國使用的加固式灌漿法已日臻成熟。所謂加固式灌漿法主要是指利用專門設(shè)備將配置好的漿液注入土層，利用漿液粘性使周圍土層緊密粘合，以提升土層密實(shí)度。由于該項(xiàng)施工技術(shù)加固效果良好，且對設(shè)備要求不高，故在軟土地基處理中應(yīng)用較廣泛。

2.2 橋面施工技術(shù)。

基礎(chǔ)工程結(jié)束后，則要開始橋面綜合施工。為了提高橋面強(qiáng)度，應(yīng)將一層鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)在在交通繁瑣的路段地基上，可提高橋面的韌性與整體性，但要保證鋼網(wǎng)的完整性，不可出現(xiàn)焊接冷縫。為了提高橋面抗壓性能及橋面的耐磨性，應(yīng)將一層粗砂石鋪設(shè)于鋼絲網(wǎng)上，再將一層細(xì)砂加在粗砂上。為了延長橋面的使用壽命，還可將一些化學(xué)凝結(jié)劑添加在橋面上，可起到提高橋面抗壓能力的作用。

2.3 混凝土的澆筑技術(shù)。

在橋梁建設(shè)中，混凝土是構(gòu)建各種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，故必須重視混凝土結(jié)構(gòu)的施工，這就要求施工人員應(yīng)采用合理的施工技術(shù)?；炷林饕伤⑸?、碎石、水泥、化學(xué)劑等構(gòu)成，其強(qiáng)度與韌度則由混凝土配合比決定?；炷潦┕ぐ鄠€(gè)階段，包括混凝土配比、攪拌、澆筑等。因此，施工人員首先要根據(jù)施工要求中的比例配制出樣品，并檢測其各項(xiàng)性能指標(biāo)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)入到混凝土預(yù)拌階段，一般該過程主要是由大型攪拌機(jī)完成。然后，將攪拌好的混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場，可使用自動傳送技術(shù)?；炷翝仓r(shí)，可使用大體積混凝土澆筑技術(shù)、鋼筋勁性結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等，都能取得良好的效果。

2.4 排水施工技術(shù)。

在橋梁施工項(xiàng)目中，除了地震、泥石流、滑坡等原因會對橋面產(chǎn)生損壞外，水也極易對橋面造成侵蝕，特別是在南方地區(qū)，故必須重視橋梁施工的排水功能。為了防止水侵蝕橋面而影響橋梁的使用性能及壽命，施工單位常采用坡度法。所謂坡度法主要是指將橋梁路面中心坡度提高，并降低橋梁兩側(cè)坡面的坡度，從而有利于積水的排出。為了提高排水效果，還可將排水管道設(shè)置在橋邊。此外，重視橋梁裂縫的修復(fù)，也是排水施工的一部分。

3 橋梁施工的施工技術(shù)及質(zhì)量的控制

3.1 對搭板的設(shè)置

在橋梁施工中，如果搭板出現(xiàn)損壞，對其維修的費(fèi)用將會很高，對公路進(jìn)行重新施工的難度也會有所增加，這不僅為施工單位帶來了建設(shè)中的困難，還會嚴(yán)重的影響我國交通的穩(wěn)步運(yùn)行。為了避免以上情況的發(fā)生，施工單位要建設(shè)修建在軟土層地基之上的橋臺，這種橋臺的使用壽命要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于搭板的使用壽命。

3.2 對橋頭換填施工技術(shù)及質(zhì)量的控制

在橋梁施工中，施工人員首先要對橋頭臺背處的路基進(jìn)行開挖，清除周圍的素土，進(jìn)行石灰土的填筑。這可以有效的避免素土包裹住石灰土，方便對接頭的施工，避免其產(chǎn)生質(zhì)量問題，這樣壓路機(jī)就會更加方便的對施工路段進(jìn)行碾壓。使用石灰土做原料，不僅能夠保障整個(gè)路橋施工的工程質(zhì)量，還可以減少建筑中的人工費(fèi)用以及建筑機(jī)械費(fèi)用，并且能夠有效的縮短施工時(shí)間，提高施工的效率。但是石灰土的造價(jià)較高，對施工單位會造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

3.3 對混凝土施工材料的質(zhì)量控制

在建筑界，許多人都認(rèn)為混凝土集料的滲透性比水泥漿的滲透性要低。雖然在實(shí)際的施工中，一些集料的滲透系數(shù)與水泥漿的滲透系數(shù)沒有太大的差距，但是這些集料的滲透性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水泥漿。所以在橋梁施工中，選擇滲透性較低的集料作為防水的混凝土是一項(xiàng)十分重要的步驟。集料的主要成分是混凝土，混凝土的建筑性能、安全性能以及耐久性能都決定了集料的各項(xiàng)性能。此外，集料粒徑的大小也會對混凝土的抗?jié)B性產(chǎn)生一些影響。如果加料的粒徑較大，粒徑就會粘結(jié)在界面上，并且容易產(chǎn)生比較大的裂縫。集料本身不會在凝結(jié)或者硬化的過程中進(jìn)行收縮，但是集料中的水泥漿則有可能產(chǎn)生比較大的收縮，集料的顆粒越大，其收縮的比例也就越大。

4 橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的策略

4.1 橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的策略。

啟動項(xiàng)目經(jīng)理工作責(zé)任制，對于工程建設(shè)項(xiàng)目的各分項(xiàng)要素要提前預(yù)測，包括項(xiàng)目需求產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)以及時(shí)間，都要優(yōu)化曲線并做出正確的抉擇。對于工程施工技術(shù)中的人財(cái)物要合理調(diào)配，科學(xué)調(diào)度，以做到資源優(yōu)化。為了保證整體規(guī)劃，還要提高工程的綜合效益，以在確保工期的條件下，節(jié)約成本。在道橋施工中，要做好施工技術(shù)工作，確保施工質(zhì)量，就要控制好三個(gè)方面的問題，即制度的管理、人員的調(diào)配以及組織的調(diào)控。做好質(zhì)量控制工作，建立動態(tài)的控制系統(tǒng)是非常必要的，不僅能夠確保施工技術(shù)有效實(shí)施，還保證了質(zhì)量控制的有效性。此外，還須完善施工技術(shù)和質(zhì)量工作，建立健全自檢體系，并強(qiáng)化技術(shù)質(zhì)量檢測手段，特別是隱蔽工程的自檢工程，要作為工程技術(shù)管理中的重點(diǎn)來抓。

4.2 對施工機(jī)械設(shè)備實(shí)施專業(yè)化管理。

橋梁施工機(jī)械設(shè)備需要專門的設(shè)備管理人員，要求管理人員不僅要具備專業(yè)的機(jī)械管理知識，還要具有操作技能。要重視機(jī)械操作人員和管理人員的專業(yè)培訓(xùn)，定期組織具有針對性的專業(yè)知識培訓(xùn)，并強(qiáng)化考核制度，以做到理論知識與實(shí)際操作相結(jié)合。另外，設(shè)備管理人員要分工明確，各司其職。機(jī)械設(shè)備管理除了要重視管理之外，還要將維護(hù)納入到管理當(dāng)中，提高維護(hù)意識，以確保提高設(shè)備使用的實(shí)效性，延長設(shè)備使用壽命。

結(jié)束語：總之，隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路上的車流量逐年增高，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來了壓力。隨著公路承載量的加大，對公路工程的質(zhì)量要求也就越來越高，而橋梁工程是交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?。只有在橋梁工程建設(shè)過程中采取科學(xué)有效的施工技術(shù)，做好施工過程中的質(zhì)量控制，才是保證橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

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