張靖雯

摘 要：共享汽車企業(yè)的發(fā)展與城市發(fā)展息息相關，只有適應于當地城市發(fā)展的共享汽車運營模式才能使企業(yè)在市場競爭中脫穎而出。對城市的交通、停車場、居民、企業(yè)等綜合因素進行調研分析，了解當地共享汽車企業(yè)運營管理模式，對比企業(yè)的運營策略與城市現狀的契合程度，為進一步分析優(yōu)化共享汽車停放網點提供了重要的數據基礎。

關鍵詞：共享汽車;網點;停車位;城市交通

中圖分類號：U491.1 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）10-254-02

Investigation and?Analysis?of?Site?Selection?of?Car-sharing?Parking Network Basedon the Citys Current Development Status^*

Zhang Jingwen

（ Shaanxi Vocational and Technical College of National Defense Industry， Shaanxi Xi'an 710300 ）

Abstract：?The?growth?of?Car-sharing?company?is closely linked with the urban development.Without the car-sharing?opera?-tion?mode?which adapted to the local citys current development status，?the company couldnt reveal itself among?the?competition?of?the?market.?This?paper?made?investigation?on?the comprehensive factors of urban traffic，?packing lot，?residents，?enterprises，?etc.?We investigate the operation?management?mode?of the local Car-sharing?company，?and compared the conformity between the operation strategy of the enterprise and the current situation of the city.?The investigation and?analysis provided?important?data?for?further research?of Car-sharing parking network optimization?model.

Keywords： Car-sharing; Network;?Parking space;?Urban transport

CLC NO.： U491.1 ?Document Code： A ?Article ID：?1671-7988（2020）10-254-02

1 緒論

近幾年來，共享經濟與各行各業(yè)逐漸融合，衍生出各類依賴于網絡平臺的共享產業(yè)。在交通運輸領域，共享經濟從共享單車到共享汽車的跨越式融合發(fā)展，進一步提升了城市居民的便捷化程度。這也與城市限行政策、城市交通運輸發(fā)展現狀及電動汽車行業(yè)的技術發(fā)展有著息息相關的聯(lián)系。共享汽車企業(yè)在運營管理過程中，車輛停放網點是影響車輛使用率的關鍵因素。為了解城市交通運輸發(fā)展現狀和居民交通出行需求，進一步分析研究選取最佳車輛停放網點，特針對某城市展開共享汽車停放網點適應性調研分析，為進一步的網點選址優(yōu)化分析提供研究的數據基礎。

2 城市發(fā)展現狀分析

現階段共享汽車行業(yè)所投放的車輛基本為新能源電動汽車，其能源成本相對于燃油車輛大幅度降低，但也受制于電動汽車行駛里程及充電設備未普及的原因，僅限于較短距離的城市內短途里程行駛。

該城市的共享汽車行業(yè)始于2018年，首先進入市場的是GoFun共享汽車服務平臺，該品牌使用的奇瑞eQ1新能源電動汽車，有2門和4門兩種車型，車輛投放總量僅有100余輛。從2019年開始，陸續(xù)有多家企業(yè)在該城市投放共享汽車，當地的共享汽車行業(yè)進入快速發(fā)展階段。

2.1 城市交通運輸事業(yè)發(fā)展現狀分析

該地區(qū)出租汽車總量為350輛。城區(qū)公交站點（300米半徑）覆蓋率達到100%，萬人擁有公交車15輛/萬人，三級及以上客運站聯(lián)網售票，客運班次信息網上可查率100%。其中，出租車、公交車新能源車輛的應用比率約為30%。網約車輛平均等候時長約為10分鐘/車次。通過調研，對出租汽車、公交車、網約車三類出行方式的便捷程度、成本及乘坐意愿進行綜合分析，如圖1所示。可以發(fā)現出租車的出行方式乘坐意愿最高，但受限于出租車數量不足、網約車成本高等原因，偏遠工業(yè)園區(qū)、學校等不得不依賴于公交車出行。

2.2 城市停車場規(guī)劃情況分析

共享汽車的投放網點依賴于城市的停車位分布情況。由于老城區(qū)道路拓寬改造難度大、項目開發(fā)觀念落后和城市規(guī)劃控制力度不足，中心城區(qū)停車設施的建設遠遠滯后于實際的需要，尤其在舊城區(qū)，很多建成較早的小區(qū)缺乏配建停車設施，迫使大量機動車涌向路面，引起城市路網功能紊亂。

目前城區(qū)內有14條道路設有路內停車設施，路內停車泊位約有1440個，路外配建停車設施約10萬個泊位（包括社會公共、居住配建和公共配建停車設施）。公共場所各類停車位數量統(tǒng)計如圖2所示。

2.3 城市綜合發(fā)展現狀分析

該城市中心城市人口約30萬人，中心城市面積34平方公里，城鎮(zhèn)化水平55%，城區(qū)外分布著五個工業(yè)園區(qū)。城市內分布著7家醫(yī)院，10余家大型購物廣場，3所高等教育學校等。城市新區(qū)發(fā)展得居民小區(qū)車位基本夠滿足業(yè)主的需求，老舊小區(qū)仍存在停車位緊缺的問題。醫(yī)院、學校、超市等交通流量較大的城市網點停車位相對緊缺，而大型購物廣場的停車位則相對充裕。值得注意的是，城區(qū)外出租車較少，城外的工業(yè)園區(qū)員工通勤往往只能依賴于公共交通。

3 某共享汽車租賃服務企業(yè)運營模式調研

服務于該地區(qū)的某共享汽車租賃服務企業(yè)根據該地區(qū)的發(fā)展現狀，制定出適應于該城市發(fā)展現狀的運營模式。在網點車輛投放過程中，重點選擇郊區(qū)工業(yè)園區(qū)、學校、大型購物廣場、大型居民小區(qū)等人口流動較多的網點。后期根據車輛實際使用情況進行動態(tài)調整，例如每周五下午為學校用車高峰期，可在學校網點提前增加車輛投放數量。根據車輛使用過程中的存在交通擁堵、停車等候過長等問題，該公司的車輛計費使用規(guī)則如表1所示。

該公司要求會員停車必須停放在運營區(qū)域內的電子圍欄內或公共停車位，否則造成的停車費及違章等一切費用由會員個人承擔。車輛運營區(qū)域僅限為本城區(qū)域范圍內，超出運營區(qū)域造成的后果及費用由會員承擔。為有效保證車輛的正常運營及會員的使用便捷性，公司投放車輛及圍欄定位還車點時，優(yōu)先選擇網點附近的免費公共停車位。同時與各大小區(qū)、購物廣場等物業(yè)管理部門協(xié)商，采取租賃或贈送免押金使用等多種合作形式，發(fā)展方便會員免費使用的停車位。為方便車輛的充電維護服務，在條件允許的停車場安裝充電樁，安裝費用以預存電費形式返還該停車位所有人。這能夠有效普及充電樁的區(qū)域配置，大大降低了共享汽車的運營維護成本。

4 總結

本文綜合調研分析了該城市交通、停車場、居民、企業(yè)等的發(fā)展現狀，為進一步分析優(yōu)化共享汽車停放網點提供了重要的數據基礎。根據該城市綜合發(fā)展現狀調研分析結果，結合企業(yè)實際運營模式，該地區(qū)的共享汽車服務行業(yè)處于發(fā)展階段，隨著城市基礎設施和政策制度地不斷完善，共享汽車的網點及投放量會不斷的發(fā)展壯大。

參考文獻

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