繆祿杰

摘? 要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，使越來越多的工程實(shí)現(xiàn)了工期短、投資少的施工目標(biāo)。在公路施工工程中，就地冷再生技術(shù)的發(fā)明極大提高了效率，同時(shí)減少了投資成本，受到越來越多工程團(tuán)隊(duì)的青睞。與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，就地冷再生技術(shù)不僅可以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，同時(shí)還能夠節(jié)約資源，降低成本，其較為優(yōu)越的施工效果，成為了越來越多施工技術(shù)中的首選。為了更好地對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行分析和介紹，本文將從冷再生技術(shù)的以下幾個(gè)方面進(jìn)行展開分析，包括就地冷再生技術(shù)的概念、應(yīng)用范圍、技術(shù)流程以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)等幾個(gè)方面。

關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù);技術(shù)流程;技術(shù)優(yōu)勢(shì)

中圖分類號(hào)：U418.8? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?文章編號(hào)：1671-2064（2020）03-0000-00

0 引言

公路工程工藝復(fù)雜，為了確保正常的道路通行，通常需要高效率和精湛的工藝。在以往的路面施工技術(shù)中，傳統(tǒng)瀝青路面就地再生技術(shù)較為復(fù)雜，如瀝青路面出現(xiàn)凸起或碎裂，需要將路面上的舊瀝青通過再生專用設(shè)備進(jìn)行挖整，破碎后，將再生劑和新的施工材料按照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合，制成能滿足一定的路用性和可用于修補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)的新物料，這一整套路面修整工藝因耗時(shí)耗材，所以在原來技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)明了新的再生技術(shù)。隨著市場(chǎng)上越來越多的新型再生技術(shù)設(shè)備的出現(xiàn)，為公路施工以及其他施工生產(chǎn)帶來了許多的便利和可以利用的方法。通過一些工程實(shí)踐表明，舊瀝青路面的就地冷再生技術(shù)具有操作簡便、施工快捷、對(duì)舊瀝青材料的利用率較高、保護(hù)環(huán)境、減少耗材、工期較短以及經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)。

1 基本概念

就地冷再生技術(shù)是公路施工工程中常用的一種路面修補(bǔ)技術(shù)，主要是針對(duì)瀝青路面基層破損的問題。道路冷再生是利用現(xiàn)有瀝青路面的舊鋪層材料為基礎(chǔ)，然后加入相應(yīng)的新骨料，將需要用到的添加劑按照一定的比例加入其中攪拌均勻，常用的添加劑包括泡沫瀝青，水泥，乳化瀝青等。當(dāng)所用材料制備完成以后，按照破碎、拌和、調(diào)拱、調(diào)坡等工序，從而使公路路面達(dá)到原本的承載強(qiáng)度，從而強(qiáng)化了公路運(yùn)行的質(zhì)量[1]。

2 應(yīng)用范圍

就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用范圍很廣，不僅在許多高級(jí)公路的維修與改造中使用，對(duì)于一些鄉(xiāng)間道路的維修也同樣適用。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的加快，道路維修已然成了非常重要的環(huán)節(jié)，就地冷再生技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用一直都很廣，同樣在國際上，這種技術(shù)也得到了很大的重視，常常成為路面維修和改建的首選技術(shù)。就地冷再生技術(shù)的高效率和高應(yīng)用也得到了國家的重視，在很多公路的建造上得到了業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)同，普及和推廣的速度也非常的快。早在2008年7月，國家就頒布了《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)文件，極大推動(dòng)了冷再生技術(shù)的普及和發(fā)展。

3 技術(shù)流程

3.1 原理

就地冷再生技術(shù)所使用的器械是集破碎和拌和為一體的冷再生拌合機(jī)。這種器械中有大量的專用刀頭和拌和的轉(zhuǎn)子。器械運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)子會(huì)向上旋轉(zhuǎn)。從而將原來的路面材料給破碎掉，器械向前行動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子就開始轉(zhuǎn)動(dòng)。水流可以通過軟管從水罐車流向冷再生機(jī)，然后通過微處理器來控制水在拌和艙內(nèi)的噴灑量。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)水流經(jīng)軟管，銑刨轉(zhuǎn)子把銑刨料和水進(jìn)行充分的拌合，這樣可以確保水分控制在最佳狀態(tài)，從而使混合料的壓實(shí)度達(dá)到最佳，如圖1所示。

圖1 公路冷再生施工

3.2 施工過程

在施工之前，要選取一段路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這樣可以確保工程的質(zhì)量，避免盲目施工。然后將實(shí)驗(yàn)所得結(jié)果進(jìn)行匯總處理，分析各種參數(shù)是否達(dá)到相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過技術(shù)人員和施工人員的多方商討，最終確定出施工方案[2]。

（1）拌和。首先選擇合適的器械。安排一輛水罐車配合冷再生機(jī)器的施工作業(yè)，這樣是為了確保供水的充足，在物料的拌合過程中要嚴(yán)格控制水的比例，拌合的速度也需要專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)控。要嚴(yán)格跟進(jìn)監(jiān)督拌合的厚度，要配合拌合器械的操作人員及時(shí)的調(diào)整拌和層的厚度，這樣是為了滿足地面結(jié)構(gòu)層對(duì)于拌和層厚度的要求，避免施工誤差。在拌和兩道后，要用推土機(jī)將地面壓平壓實(shí)。

（2）碾壓和修整。將混合料拌合均勻后立刻用輪胎壓路機(jī)在壓實(shí)后的地面上再迅速碾壓一遍，這樣可以使原來不平整的路面顯露出來。當(dāng)混合料穩(wěn)壓作業(yè)完成以后，再用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初步的修整。在修整直線路段時(shí)，要從路的兩邊向中央壓平，如果是彎曲路段，則要從中央向兩側(cè)壓平。修整工序可以重復(fù)操作，直到路面壓平為止。在整型操作過程中，要嚴(yán)禁任何車輛行駛通過路面。碾壓作業(yè)的方案要根據(jù)路況和實(shí)際情況來定，并且路面碾壓的不同部分要盡可能的保持一致，必要的時(shí)候路面兩側(cè)至少要碾壓兩到三遍。當(dāng)路面的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，就要采用輕型壓路機(jī)和重型壓路機(jī)交替壓實(shí)的方案。

3.3 注意事項(xiàng)

（1）施工結(jié)束后，要禁止壓路機(jī)或者是正在工作的車輛進(jìn)行掉頭或者急剎車，這樣容易造成路面的二次破壞。如果急需掉頭，則需要保護(hù)掉頭部分，這樣冷再生層的表面不會(huì)受到破壞。但是需要在規(guī)定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓工作，使路面能夠達(dá)到最佳修復(fù)狀態(tài)。

（2）在碾壓過程中，如果出現(xiàn)凸起、碎裂、松散等異常情況時(shí)，要將該路段翻開進(jìn)行重新拌和，或者采用其他有效的方法避免二次破壞，盡可能的確保施工質(zhì)量。

（3）地面進(jìn)行冷再生碾壓完以后第二天要進(jìn)入約七天以上的養(yǎng)生期，在此期間需要選擇合適的潮濕布料或者其他允許范圍內(nèi)的物品將地面覆蓋住，確保路面在養(yǎng)生階段處于保濕的狀態(tài)。上層結(jié)構(gòu)在施工之前也需要做好防護(hù)措施，不得暴曬。穩(wěn)定的土層需要安排灑水車定時(shí)定量的灑水，并且需要封鎖道路，禁止車輛的通行。

（4）瀝青路面對(duì)環(huán)境溫度高度敏感，所以冷再生技術(shù)所使用的混合料也對(duì)環(huán)境和氣候有一定的敏感，如果是高溫天進(jìn)行施工，冷再生機(jī)對(duì)路面的破碎效果很差，如果氣溫很低，則不利于水泥的水化，從而影響施工的質(zhì)量，所以選擇合適的季節(jié)和合適的氣候，使用冷再生技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行修整至關(guān)重要。