劉相根

摘 ? 要：熱沖壓成形技術(shù)是一種常見(jiàn)的零件加工方式，尤其在汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用最為普遍。本文介紹了熱沖壓成形技術(shù)的基本原理，分析了溫度、時(shí)間、成形速度以及冷卻速度對(duì)沖壓成形的影響。并以汽車(chē)零部件加工為主要研究對(duì)象，通過(guò)熱沖壓技術(shù)獲取輕量化高強(qiáng)度的成形件，通過(guò)檢測(cè)成形件微觀組織為馬氏體，抗拉強(qiáng)度為1500MPa滿足汽車(chē)生產(chǎn)要求。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期 ?熱成形 ?沖壓

中圖分類(lèi)號(hào)：TG385 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（b）-0060-02

熱沖壓成形技術(shù)是一種常見(jiàn)的零件加工方式，尤其在汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用最為普遍。將材料先加熱至奧氏體化狀態(tài)，該狀態(tài)下鋼板材料的塑性較好，強(qiáng)度低，并且具有一定的韌性，然后使用沖壓機(jī)在模具中進(jìn)行沖壓并淬火，獲得相應(yīng)形狀的高強(qiáng)度金屬零件。通過(guò)熱沖壓成形技術(shù)獲取高強(qiáng)度的沖壓件來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的厚鋼板，不但可以有效降低零部件自身的重量，而且能大幅度地提升抗拉強(qiáng)度，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)保險(xiǎn)杠、AB柱、車(chē)頂側(cè)梁的制造中，下面就對(duì)新時(shí)期熱沖壓成形技術(shù)的構(gòu)建進(jìn)行深入分析。

1 ?熱沖壓技術(shù)原理

熱沖壓技術(shù)是一種將鋼板材料加熱至奧氏體形態(tài)下，快速進(jìn)行沖壓成形，并且通過(guò)模具對(duì)零件進(jìn)行淬火冷卻，獲得強(qiáng)度為1500MPa左右的馬氏體成形件?？梢哉f(shuō)熱沖壓技術(shù)是將鋼板材料由奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)化的過(guò)程。奧氏體（Austenite）是鋼鐵的一種層片狀的顯微組織，該狀態(tài)下的鋼板材料?-Fe中固溶少量碳的無(wú)磁性固溶體，因此也稱(chēng)為沃斯田鐵或者?-Fe。馬氏體（Martensite）是黑色金屬材料的一種組織名稱(chēng)，是碳在α-Fe中的過(guò)飽和固溶體。馬氏體和奧氏體的不同在于，馬氏體是體心正方結(jié)構(gòu)，奧氏體是面心立方結(jié)構(gòu)。奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變僅需很少的能量，因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)變是無(wú)擴(kuò)散位移型的，僅僅是迅速和微小的原子重排。馬氏體的密度低于奧氏體，所以轉(zhuǎn)變后體積會(huì)膨脹。相對(duì)于轉(zhuǎn)變帶來(lái)的體積改變，這種變化引起的切應(yīng)力、拉應(yīng)力更需要重視。熱沖壓成形技術(shù)的原理如圖1所示。

熱沖壓成形技術(shù)可以分直接沖壓和間接沖壓兩種形式，其中直接沖壓是將鋼板材料加熱至奧氏體后，直接傳送至模具上沖壓，模具表面有冷卻通道，可以在鋼板材料沖壓的過(guò)程中進(jìn)行淬火冷卻，獲得馬氏體成形件。間接沖壓則是鋼板材料先進(jìn)行冷沖壓，然后再加熱成奧氏體進(jìn)行淬火和校準(zhǔn)，確保成形材料強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的馬氏體。

2 ?熱沖壓技術(shù)工藝設(shè)計(jì)

熱沖壓成形技術(shù)使用的設(shè)備包括：加熱爐、上下料裝置、沖壓機(jī)、模具、切邊和沖孔設(shè)備。下面就對(duì)熱沖壓成形技術(shù)的工藝設(shè)計(jì)和特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 材料加熱

加熱爐是熱沖壓成形技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備，尤其是在汽車(chē)工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線上，加熱爐具有自動(dòng)進(jìn)料和出料功能，并且有自動(dòng)溫控裝置，實(shí)現(xiàn)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)確保鋼板材料完成奧氏體的轉(zhuǎn)化。

2.2 上下料過(guò)程

上下料裝置主要是通過(guò)機(jī)械手臂將奧氏體材料傳送至模具進(jìn)行沖壓，上下料時(shí)需要平穩(wěn)抓取鋼板，同時(shí)減小夾持點(diǎn)鋼板溫度的變化，因此，采用高速機(jī)械手臂最大限度地縮短上下料的時(shí)間，這對(duì)于降低生成成本，具有十分重要作用。

2.3 沖壓

沖壓機(jī)直接對(duì)奧氏體材料機(jī)械能沖壓，考慮到鋼板材料的熱脹冷縮效應(yīng)，需要有效的補(bǔ)償設(shè)計(jì)，模具內(nèi)有冷卻回路，具備淬火冷卻功能?？紤]到熱沖壓是重新加熱到奧氏體區(qū)的過(guò)程，為了避免和減少加熱過(guò)程對(duì)材料造成的氧化，需要使用鍍層板，提高鍍層的結(jié)合力，防止加熱和成形過(guò)程中的剝落。鍍層板熱沖壓過(guò)程無(wú)氧化皮，減少了噴丸處理的過(guò)程，零件耐腐蝕性能高、不易生銹，但是制造工藝復(fù)雜，成本相對(duì)較高。

2.4 切邊和沖孔

切邊和沖孔是對(duì)沖壓成形件進(jìn)行二次加工，由于成形件強(qiáng)度較高，常采用激光切割進(jìn)行切邊和沖孔。

3 ?熱沖壓技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)階段，中國(guó)寶鋼集團(tuán)是國(guó)內(nèi)唯一熱沖壓鋼供應(yīng)商。使用硼鋼板B1500HS，化學(xué)成分如表1所示。通過(guò)熱沖壓技術(shù)制造汽車(chē)零部件，提升材料抗沖擊性能的同時(shí)提升汽車(chē)的安全性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。下面將通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證熱沖壓成形技術(shù)的實(shí)際效果：

實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，首先將硼合金鋼板送至加熱爐內(nèi)加熱至900℃，并且保溫5min，確保材料完成奧氏體形態(tài)轉(zhuǎn)變，此次使用的是帶Al-Si鍍層鋼板，防止鋼板材料在加熱過(guò)程中發(fā)生氧化。待鋼板材料完全成為奧氏體形態(tài)后，啟動(dòng)高速機(jī)械臂迅速將材料放入帶有冷卻裝置的沖壓模具上，迅速啟動(dòng)液壓沖壓機(jī)實(shí)現(xiàn)沖壓成形，模具完全閉合后保持10s，確保模具內(nèi)的鋼板充分淬火冷卻，從而實(shí)現(xiàn)鋼板材料由奧氏體向馬氏體的轉(zhuǎn)變。

通過(guò)常溫和高溫狀態(tài)對(duì)材料的單向拉伸進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，獲取鋼板材料的基本力學(xué)性能數(shù)據(jù)。在室溫條件下，即溫度10℃～50℃時(shí)對(duì)熱沖壓成形沒(méi)有明顯影響，保壓時(shí)間為155～260s，冷卻速度一般為21℃/s，沖壓模具自帶淬火冷卻功能，淬火后材料溫度為200℃，冷卻水臨界值為0.7m/s。對(duì)成形件進(jìn)行微觀組織分析，可以得到該成形件的屈服強(qiáng)度可達(dá)1036MPa，抗拉伸強(qiáng)度可達(dá)1547MPa。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證熱沖壓成形件的回彈，壓邊力、凹模圓角半徑和模具溫度對(duì)熱成形下的回彈有較大影響，壓邊力越大，模具溫度越高，凹模圓角半徑越小，回彈量越小，同時(shí)冷卻速率不一致造成的熱效應(yīng)對(duì)回彈也有一定影響。

4 ?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，熱沖壓成形技術(shù)是汽車(chē)工業(yè)中常用的零部件加工技術(shù)，通過(guò)熱沖壓制造的成形件具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕等特點(diǎn)。本文通過(guò)分析熱沖壓成形技術(shù)的基本原理及工藝特點(diǎn)，通過(guò)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證了熱沖壓成形件強(qiáng)度可達(dá)1000MPa、抗拉強(qiáng)度可達(dá)1500MPa，為理想狀態(tài)下的馬氏體結(jié)構(gòu)。由此可見(jiàn)，熱沖壓成形技術(shù)可以很好的滿足新時(shí)期汽車(chē)工業(yè)對(duì)材料輕量化、高強(qiáng)度的技術(shù)要求，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

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