陳通 王可

（廣船國(guó)際技術(shù)中心）

0 前言

海上撤離系統(tǒng)是一種將人員從船舶登乘甲板迅速轉(zhuǎn)移到漂浮救生筏上的設(shè)備；它是高效的船舶逃生裝置，可在極短時(shí)間內(nèi)提供相當(dāng)龐大的疏散容量，在船舶遭遇緊急狀況時(shí)，乘客可利用此裝置迅速進(jìn)入海上的救生筏，等待救援。國(guó)際海事組織（IMO）要求客船、客滾船均要配置該系統(tǒng)。而我公司建造的Gotland客滾船也不例外，按照國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）對(duì)“短途國(guó)際航行的客船”的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和配置。

1 海上撤離系統(tǒng)的組成

海上撤離系統(tǒng)一般由控制單元、儲(chǔ)存箱、滑道、救生平臺(tái)、和救生筏組和綁扎件等組成；其中控制單元用于在緊急情況下啟動(dòng)設(shè)備；儲(chǔ)存箱是作為收納撤離設(shè)備的空間，一般包括跳臺(tái)、滑道、救生平臺(tái)等；滑道用來連接船舶和救生平臺(tái)，存放在儲(chǔ)存箱內(nèi)；救生平臺(tái)是緊急事件中使用的可漂浮船；而Gotland客滾船的海上撤離系統(tǒng)，在救生筏組中選一救生筏兼作其救生平臺(tái)使用。

2 Gotland客滾船海上撤離系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 IMO 對(duì)海上撤離系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求

按照規(guī)格書的要求，本船定義為“短途國(guó)際航行的客船”。根據(jù)1974 年國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）第Ⅲ章第Ⅱ節(jié)第21 條第1.2 點(diǎn)的要求，海上撤離系統(tǒng)的總?cè)萘颗c救生艇總?cè)萘恐停瑧?yīng)等于船上總?cè)藬?shù)的1.25 倍。具體要求見如下：

從事短程國(guó)際航行的客船應(yīng)配備：

（1）符合規(guī)則第4.5 或4.6 節(jié)要求的部分封閉或全封閉救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)至少能容納船上人員總數(shù)的30%。救生艇應(yīng)盡可能均等分布在船舶各舷。此外，符合規(guī)則第4.2 或4.3 節(jié)要求的氣脹式或剛性救生筏的總?cè)萘?，連同救生艇的總?cè)萘?，?yīng)能容納船上人員總數(shù)。這些救生筏應(yīng)使用均等分布在船舶每舷的降落設(shè)備；

（2）此外，符合規(guī)則第4.2 或4.3 節(jié)要求的氣脹式或剛性救生筏的總?cè)萘繎?yīng)至少能容納船上人員總數(shù)的25%。這些救生筏應(yīng)使用每舷至少1 臺(tái)降落設(shè)備，該設(shè)備可以是按本條1.2.1 要求裝設(shè)的設(shè)備，或是能在兩舷均可使用的等效認(rèn)可設(shè)備。但是，這些救生筏的存放不必符合第13.5 條的要求。

另外，公約還要求為船上人員總數(shù)棄船所需配備的所有救生艇筏在所有人員集合并穿妥救生衣后，應(yīng)能在發(fā)出棄船信號(hào)后30min 內(nèi)載足額定乘員及屬具降落水面。

2.2 海上撤離系統(tǒng)設(shè)計(jì)配置

按照本船規(guī)格書的定義，其額定乘員為1730 人。根據(jù)國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）要求，救生艇至少應(yīng)容納1730 x 30%=519 人，實(shí)際救生艇可載員600 人（4 艘150 人救生艇，左右各二）；故海上撤離系統(tǒng)的總?cè)萘繎?yīng)不小于1563 人（1.25x 船上的總?cè)藬?shù)-救生艇總?cè)萘?1.25x1730-600=1563 人）；考慮到滿足SOLAS 公約關(guān)于棄船時(shí)，30min 內(nèi)載足額定乘員需撤離并降落至水面的要求和本船上各主豎區(qū)人員分布情況，其海上撤離系統(tǒng)在七甲板兩舷主豎區(qū)2 和3 之間以及3 和4 之間分別配置了A 型、B 型海上撤離系統(tǒng)共4 套（見圖1），共可容納1732人；其中A 型海上撤離系統(tǒng)配置了153 人救生筏3個(gè)，可容納459 人；而B 型海上撤離系統(tǒng)配置了153人救生筏1 個(gè)，101 人救生筏2 個(gè)，可容納407 人。本船海上撤離系統(tǒng)由控制單元、儲(chǔ)存箱、滑道、救生筏組和綁扎件等組成，A 型、B 型海上撤離系統(tǒng)均從筏組中選用一個(gè)153 人的救生筏作為母筏兼作救生平臺(tái)，其兩者的差異僅在救生筏組配置。

2.3 海上撤離系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)

2.3.1 布置設(shè)計(jì)原則要求

海上撤離系統(tǒng)的布置是否合理，為確保其功能的實(shí)現(xiàn)，更好滿足相關(guān)規(guī)范公約的要求，其布置設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則要求：

（1）海上撤離系統(tǒng)應(yīng)設(shè)在易于起居和工作區(qū)域到達(dá)的地方；

圖1 平面布置圖

圖2 自由漂浮裝置

（2）海上撤離系統(tǒng)應(yīng)布置在能安全降落的位置，應(yīng)特別注意離開推進(jìn)器及船體陡斜懸空部分，以盡可能使海上撤離系統(tǒng)能從船舷平直部分降落下水；

（3）海上撤離系統(tǒng)的登乘站和最輕載航行水線之間的船側(cè)不應(yīng)有任何開口，并應(yīng)設(shè)有保護(hù)該系統(tǒng)免受任何突出物影響的設(shè)施；

（4）海上撤離系統(tǒng)的存放應(yīng)使通道或平臺(tái)，或其存放或操作裝置均不會(huì)妨礙任何其他救生設(shè)備在任何其他降落站的操作；

圖3 主視圖

圖4 主視圖

（5）拋落筏的存放在船舶縱傾至10°，以及向任何一舷橫傾達(dá)20°的不利狀態(tài)下，在船上予以布放；

（6）如救生筏組和存放箱（含主筏）的頂部有船體結(jié)構(gòu)遮擋，必須在筏組存放架、存放箱（含主筏）與船體結(jié)構(gòu)之間向舷側(cè)方向設(shè)置自由漂浮裝置，以便船舶在下沉過程中救生筏能夠自浮出水面。

2.3.2 布置設(shè)計(jì)具體措施

基于上述的海上撤離系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)原則要求，海上撤離系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)中采取了如下措施：

（1）優(yōu)化設(shè)計(jì)，力求布置更優(yōu)。結(jié)合該船的實(shí)際情況，通過多方案比較來布置優(yōu)化，最終確定A型海上撤離系統(tǒng)布置在7 甲板2 區(qū)與3 區(qū)之間FR156～FR165 的左右舷，其中2 個(gè)拋投筏布置在9甲板的露天甲板；B 型海上撤離系統(tǒng)布置在7 甲板3區(qū)與4 區(qū)之間FR90-FR96 的左右舷，其中2 個(gè)拋落筏布置在9 甲板的露天甲板，具體分布分別見圖1、圖3 和圖4。這使得兩個(gè)海上撤離系統(tǒng)的跳臺(tái)緊靠近集合站，更好地滿足公約對(duì)人員撤離的時(shí)間要求；另外其布置位置處于在船舶的舯部，該部位的船體外板比較平直，并遠(yuǎn)離推進(jìn)器及船體陡斜懸空部分，有利于系統(tǒng)的安全降落，這在實(shí)船海上撤離系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)中得到了驗(yàn)證。

（2）加強(qiáng)專業(yè)協(xié)調(diào)，確保系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)。注重專業(yè)間協(xié)調(diào)，加強(qiáng)干涉處理，確保布置設(shè)計(jì)合理；在滑道、導(dǎo)軌等設(shè)施的外板處避免了有設(shè)置舷門、百葉窗、舷外排出口以及各種凸出物的情況，確?；?、導(dǎo)軌等設(shè)施的順利安裝；另外設(shè)置了獨(dú)立的操作區(qū)域，遠(yuǎn)離其他救生設(shè)備的存放位置，彼此互不干擾，不妨礙到任何其他救生設(shè)備的操作，保證了海上撤離系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)還保證了撤離區(qū)域甲板面積的要求。

（3）在存放箱頂部的船體甲板下方設(shè)置了自由漂浮裝置，見圖2。

除此之外，還通過畫圖法驗(yàn)證了其布置位置可滿足關(guān)于“拋落筏的存放在船舶縱傾至10°，以及向任何一舷橫傾達(dá)20°的不利狀態(tài)下，在船上予以布放；”的要求，并考慮到在船舶縱傾至10°的情況下拋落筏拋落至水面，避免落在已經(jīng)展開的救生平臺(tái)或主筏上，見圖3 和圖4。

3 結(jié)束語

救生系統(tǒng)對(duì)客船、客滾船而言，是至關(guān)重要的，海上撤離系統(tǒng)是救生系統(tǒng)的重要組成，故船級(jí)社、船東、掛旗國(guó)政府對(duì)此尤為關(guān)注。通過Gotland客滾船海上撤離系統(tǒng)的成功應(yīng)用，使我們對(duì)該系統(tǒng)有更深的認(rèn)識(shí)和了解，積累了經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后客滾船及郵輪的設(shè)計(jì)提供了更大的幫助。