閆學政 陳柚邃

（廣船國際居裝部）

0 前言

Gotland客滾船定員1730 人，共有169 個住艙，4 個公共大廳，在技術上需要滿足安全返港和DNV舒適度一級和天然氣（LNG）冷量回收要求。該船空調系統(tǒng)風管及附件數(shù)量多、安裝空間小，技術要求和施工難度都比較高。居裝部主要負責本系統(tǒng)的相關設備和上建三個主豎區(qū)管路的安裝以及整個系統(tǒng)的調試配合工作。

1 系統(tǒng)基本情況介紹

本船空調系統(tǒng)由通風設備、通風系統(tǒng)及附件和冷熱媒水管、凝水管等系統(tǒng)相關設備及附件組成。

本部門負責安裝的通風系統(tǒng)工程包含17 臺空調器、9 臺風機盤管、離心風機18 臺、管道風機9臺；風管約10028 條（約為普通一條液貨船的10 倍），其中方形風管約3842 條、螺旋風管約6546 條、各種通風附件如百葉窗、電動風閘（截止、防火、防煙）、布風器、回風箱、調風門、傳感器等。

管路系統(tǒng)工程包含2 臺冷水機組，2 臺預熱/冷媒水水泵（一備一用）、2 臺再加熱水水泵 （一備一用）、1 臺安全返港水泵、其中冷媒水管約1139條、各種閥件、傳感器等。

2 系統(tǒng)施工策劃與施工管理

本船空調系統(tǒng)施工策劃過程分前期配合設計攻關施工難點、施工前圖紙及物量熟悉與整理兩個階段；施工現(xiàn)場管理分現(xiàn)場安裝、系統(tǒng)調試兩個階段。下面是對每個階段的施工與管理的介紹及注意事項。

2.1 前期配合設計攻關施工難點

為了提高現(xiàn)場施工質量和效率，在設計部門進行該船生產設計之初，本部門就派出了參與該船建造的主管人員及工班長提前介入到配合設計的工作中來，初步對整個系統(tǒng)進行了解，對一些施工的難點與設計人員一起商量方案作好后期施工規(guī)劃。

本船風管數(shù)量多，空間小且有輕量化要求，對重量重心的控制嚴格，使得空調系統(tǒng)風管安裝成為施工的一項論點。因此在前期的配合設計過程中提出了一些建議：

（1）對于方形風管在滿足規(guī)格的要求下少采用厚壁風管，狹窄空間的風管的連接采用套骨用以解決法蘭無法安裝螺絲的問題。

（2）對于廚房排風管，由于該風管經過住艙，風管必須采用厚壁風管，且風管尺寸大，連接形式為對焊，因此靠鋼壁一面按常規(guī)做法根本無法施工，經討論該風管采用不銹鋼材質，施工時在風管外面開設工藝孔對靠壁的一面進行焊接。

（3）除此之外，還討論了各主豎區(qū)主風管圍井的風管安裝和一些大型設備的安裝，如空調器、大型風機（廚房排風機）、集氣罩與風管間的連接以及對后期設備來貨的重量控制制定了檢查反饋步驟要求等問題。

2.2 施工前圖紙及物量熟悉與整理

施工準備階段除了要對空調系統(tǒng)相關圖紙熟悉了解外，重點做好對廠家附件的歸類整理。該船風管附件種類數(shù)量多，典型的有布風器抽風箱、風閘、管路系統(tǒng)附件、傳感器等其中布風器抽風箱數(shù)量接近一千件，且類型多達十多種，通風量、材質與功能都有區(qū)別，另外還有布風器風箱與散流板不同搭配來使用的情況；全船有大大小小風閘約200 多個，類型有變風量風閘、恒風量風閘、防火風閘、防煙風閘、電動截止風閘等等。為了保證電氣接線一致，安裝不能互換。

管路系統(tǒng)附件包括水量調節(jié)閥、普通閥、水濾器、疏水閥、熱油閥等等，其中水量調節(jié)閥有二通的、有三通、電動調節(jié)的、手動調節(jié)的、每個水量調節(jié)閥也是跟圖紙一對于對應，且在安裝方向、安裝位置等均有嚴格要求。傳感器有壓力、溫度、濕度、二氧化碳等種類，由于傳感器的安裝位置十分講究，但此部分由冰機班安裝，由于冰機班較少接觸風管安裝，對風管走向不甚清楚，因此冰機班的人員對該部分的圖紙熟悉尤為重要。

圖1 空調機室橫豎交錯的風管

圖2 空調機室布置密集的風管

除了數(shù)量多，種類多以外，廠家的來貨清單均為全英文顯示，而設計上很難做到對所有的附件做到托盤與廠家名稱一一對應，因此掌握英文將更有利于空調附件的整理和領料工作。

2.3 現(xiàn)場安裝

本船的空調系統(tǒng)施工除了設備如空調器、百葉窗外，風管水管及附件安裝主要由4 個班組來完成，其中風管安裝三個主豎區(qū)每個班組負責一個主豎區(qū)，水管安裝由一個班組來完成。安裝難點有二：一是空調機室風管水管安裝；二是大廳和廚房風管安裝。

本船共有空調機室5 間，除了4 區(qū)的兩個空調機室稍為大一點外，其余的空調機室空間都十分狹窄。空調器是風水管及各種附件、傳感器的集中地，既要保證通道又要保證設備的可操作性和可檢修性，難度非常大，1#船后期在空調機室的通道增加許多踏步平臺，但2#船船東要求在風水管布置上進行優(yōu)化。因此，每個班組的帶班人員需與工長提前做好溝通，在對設計放樣的有一個總體的概念，首先應熟悉圖紙每一路風水管所服務的區(qū)域，對每一個上來的貫通做好管號標志，搞清楚哪些空間重要必須要保證，哪里可以適當作出讓步，合理地安排工人施工。

大廳主要以方形風管為主，密密麻麻的風管，安裝位置十分緊張，安裝之前需要提前做好安裝順序。1#船由于配合船體結構的火攻打磨油漆和風管的絕緣敷設，前前后后進行了多次拆裝，造成風管損壞的同時還嚴重拉長了工期，各工種之間的配合要做好策劃。

圖3 廚房風管布置圖

圖4 風管未清潔前

圖5 風管清潔后

廚房的難點主要在于抽風管都為厚壁風管且尺寸大，特別是抽風管與集氣罩的連接，安裝非常困難，而且由于廚房天花板絕緣敷的厚度比較厚（40mm）,風管的安裝高度被壓縮，安裝精度要嚴格保證。

總的來說，在安裝方面的主要問題在于該系統(tǒng)新型附件較多、沒有參考，再有就是受限于空間小原因，造成返工率及施工難度的增加。應多總結經驗，為將來此類型的船型減少差錯、提高效率提供支持。

2.4 系統(tǒng)調試

空調調試主要包括主要風管清潔、設備調試（機組、空調器等）、風水系統(tǒng)平衡調節(jié)、控制系統(tǒng)調試、安全返港調試、舒適度一級測量和LNG 冷量回收調試。本船空調系統(tǒng)的服務工程師都為外籍人士，我部派了兩人專門配合服務工程師進行系統(tǒng)的調試工作。

2.4.1 風管清潔一般只是清理風管的外表面

由于本船船東要求對風管內部經行全面、無死角的清潔，增加了難度和工作量。我部尋找了專門做清潔的公司，要求派熟練工人施工，其次安排專人逐個根據(jù)圖紙上的清潔孔清潔風管內部，再次檢查清潔好的風管，最后安排船東檢驗。

2.4.2 風水系統(tǒng)平衡調節(jié)

對這一步工作，按照一般液貨船的經驗，調平衡工作都在整個上建裝修工程完成之后，對于液貨船來說沒問題，因為調試遺留問題不多，但對GOTLAND 這樣的客滾船本人認為應該要有所提前，當風管完整后，服務工程師就應進廠進行檢查并提出整改意見，否則后期如果需要修改將十分被動。如果考慮這樣服務工程服務周期長的話，也可以考慮要求他們分時段進廠。

2.4.3 控制系統(tǒng)調試

本船自動化程度高，需要多與電氣部門以及服務工程師、內裝設計主辦溝通，要求專職配合人員盡可能的對系統(tǒng)的控制深入了解，并對問題做好詳細的記錄，做到有備無患。

2.4.4 安全返港調試

本船大部分安全返港的情景測試都與空調系統(tǒng)有關，且該調試工作與各個部門都相關，需要與其它部門和指揮部多溝通，保證不影響別人，也不讓別人影響自己。

2.4.5 舒適度一級測量

要滿足該規(guī)范在我司尚屬首例，在正式報驗前一定要自查，合理安排好測量艙室的順序，找出問題所在，確保報驗一次通過，因為完成該測量的測試約需2 小時，且為保證數(shù)據(jù)的準確性，全船其它工種需停工。

2.4.6 LNG 冷量回收調試

本船采用的是“天然氣（LNG）/燃油”雙燃料主機，LNG 以低溫液態(tài)的形式儲存于LNG 罐中，儲存溫度/壓力為-135℃/5bar。當主機運行時，低溫液態(tài)LNG 需加熱至氣態(tài)進行燃燒，此過程將釋放出巨大冷量。將空調系統(tǒng)的冷媒水作為LNG加熱系統(tǒng)（硅硐液）的其中一員來實現(xiàn)LNG 冷量回收用于空調系統(tǒng)。我們應該及早與機裝課對硅硐液溝通，及時了解其施工進度，并與服務工程師進行檢查整改。

調試階段除了以上問題，我們還解決了空調器凝水水封高度問題、防凍液加注等問題。

在整個調試過程中有兩個問題值得我們關注：

一是設備附件損壞責任處理。比如在1#船交船前夕，冷凝器鎳銅管及端蓋腐蝕破損，為了保交船，只能從2#船拆套，工人們奮戰(zhàn)了幾個通宵。雖說最終的調查結果不為本部門責任，但經過此事我們應反思，現(xiàn)場配合人員需養(yǎng)成平時收集各種證據(jù)的習慣，這一點我們應該向外國工程師學習。

二是對服務工程師的管理。本船的服務工程師大大超過了計劃的服務周期，付出了巨額的服務費用外，還嚴重影響了節(jié)點的完成。

3 后續(xù)客滾船空調系統(tǒng)優(yōu)化施工策劃

通過該系列船的施工策劃和建造過程的經驗和教訓，后續(xù)客滾船建造有以下幾方面可以優(yōu)化。

（1）前期施工策劃要介入分段劃分。確?？照{機室需要劃分在同一個分段上，這樣可以提前安裝空調機座架，為后期空調器就位節(jié)約時間；

（2）其次施工策劃介入設計過程。班組施工管理人員和工藝骨干和設計人員一同考慮風管的布置，減少風量在管道中的損失，提前發(fā)現(xiàn)影響現(xiàn)場安裝的問題。

（3）施工管理過程中要各專業(yè)配合確認風、水、電都具備調試狀態(tài)才能申請廠家進廠調試，減少調試周期。做好調試工程師進場后的配合和管理?？紤]到出口船服務工程師工作溝通需要，安排有一定英文基礎的員工配合。必須安排專人跟蹤每天記錄工作時間和工作內容，當天工作結束后要求工程師簽字確認，發(fā)現(xiàn)設備本身的問題要發(fā)郵件給廠家，并且需要減去工程師處理自身設備問題的時間，這部分時間不能算在服務時間內的，要核算因處理設備自身問題影響我們的時間，并且發(fā)郵件給廠家要求免費增加調試周期，必要時找廠家索賠。

（4）本船的風水管安裝的4 個班組均為外工，外工存在人員流動性大，情緒波動也較于職工大，因此考慮后續(xù)客滾船做好外協(xié)工的激勵，如結算方式、思想溝通等。這也是提高生產效率，減少差錯率的重要手段。

（5）對于后續(xù)的客滾船要圍繞著空調機開展施工。一個空調機就是一個獨立的系統(tǒng)，由專人負責跟蹤、協(xié)調風管、水管以及附件的施工安裝過程，這樣便于后期調試工作的跟蹤、落實。

4 結束語

通過該船空調系統(tǒng)施工策劃與管理的介紹，我們應吸取經驗和教訓，做好提前策劃、合理分工，提升我們在客船空調系統(tǒng)的施工和管理水平，達到降本增效目的。