王爽

2020年全球貿(mào)易額將至少下降20%。

隨著國(guó)內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，大部分企業(yè)紛紛復(fù)工，但外貿(mào)行業(yè)卻沒能像其他行業(yè)一樣迎來復(fù)蘇的曙光。

隨著各國(guó)陸續(xù)封關(guān)，海運(yùn)港口靠泊作業(yè)受阻，很多國(guó)家原本忙碌的海關(guān)倉(cāng)庫，一時(shí)間門庭冷落。集裝箱船領(lǐng)航員、海關(guān)檢查官員、物流人員、卡車司機(jī)和倉(cāng)庫守夜人……多數(shù)人都在“休息”。

有研究指出，美國(guó)需求下降中的27%、歐盟需求下降中的18%，都由外國(guó)生產(chǎn)商來承受。發(fā)達(dá)國(guó)家不斷減弱的需求，正在沿著貿(mào)易路線在新興國(guó)家，特別是中國(guó)、東南亞和墨西哥激起層層漣漪。隨著今年全球GDP大跌的預(yù)測(cè)浮現(xiàn)，幾乎沒有辦法維持過去高達(dá)25萬億美元的商品和服務(wù)在世界各地繼續(xù)流動(dòng)。

那么，深刻嵌入世界貿(mào)易鏈條的中國(guó)，所受的影響有多嚴(yán)重？大量對(duì)外貿(mào)易企業(yè)該何去何從？

全球貿(mào)易下降幅度會(huì)有多大？

在當(dāng)今時(shí)代，“自給自足”幾乎已經(jīng)不太可能實(shí)現(xiàn)。即使是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品也依賴于復(fù)雜的供應(yīng)鏈：一杯普通的咖啡，需要29家公司在18個(gè)國(guó)家進(jìn)行協(xié)作生產(chǎn)。而在從生產(chǎn)到消費(fèi)的長(zhǎng)鏈條上，任何一個(gè)環(huán)節(jié)“掉鏈子”，都會(huì)帶來連鎖反應(yīng)。港口關(guān)閉或海關(guān)延滯會(huì)讓其他地方的生產(chǎn)陷入癱瘓;消費(fèi)者停止購(gòu)買汽車和手機(jī)，遠(yuǎn)方的制造商和工人就會(huì)感到手頭拮據(jù)。

在世界經(jīng)濟(jì)困難的2009年，以平均購(gòu)買力計(jì)算，世界產(chǎn)出下降了0.1%，而貿(mào)易總量暴跌了13%，季度交易量降幅則更大。但相比2009年，2020年的沖擊會(huì)更加殘酷。在疫情中，中國(guó)企業(yè)受到了第一波沖擊，在2020年1月和2月，出口價(jià)值比去年同期下降了17%。而在世界貿(mào)易體系中，中國(guó)制造業(yè)貢獻(xiàn)了全球近10%的半成品。中國(guó)制造業(yè)感冒，全球生產(chǎn)告急。

如今，歐洲、北美和除中國(guó)以外的亞洲地區(qū)的工廠不僅要應(yīng)對(duì)零部件供應(yīng)的不穩(wěn)定，還要應(yīng)對(duì)工人生病，以及層出不窮的地方和全國(guó)性停工。而下游的貿(mào)易公司，同樣面對(duì)著巨大的不確定性?？偛课挥诩幽么蟮腛rchard Internati-onal公司，從事睫毛膏和沐浴海綿等產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易。員工Audrey Ross表示，銷售規(guī)劃已經(jīng)變成了一場(chǎng)噩夢(mèng)：德國(guó)的重要客戶關(guān)閉了門店;在美國(guó)倉(cāng)庫的營(yíng)業(yè)時(shí)間縮短。在他們看來，一開始，將業(yè)務(wù)從中國(guó)分散出去似乎是一個(gè)明智的策略，但現(xiàn)在全球沒有地方是安全的。

那么，全球整體貿(mào)易的降幅到底會(huì)有多大呢？

2009年，需求下降導(dǎo)致了超過2/3的貿(mào)易崩潰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了信貸緊縮造成的15%-20%的貿(mào)易萎縮。而2020年由新冠疫情引發(fā)的消費(fèi)支出減少和投資放緩，已經(jīng)越來越明顯。而且嚴(yán)重影響了貿(mào)易活動(dòng)——3月，一份對(duì)全球工廠老板的調(diào)查顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的出口訂單急劇下降。

咨詢公司Capital Economics的分析員Simon Macadam預(yù)測(cè)：2020年全球貿(mào)易額將至少下降20%。更悲觀的預(yù)測(cè)則是：發(fā)達(dá)國(guó)家GDP在未來一兩個(gè)季度將出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下降。如果這一預(yù)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)，貿(mào)易下降的幅度可能會(huì)更大。

發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)需求降了多少？

外貿(mào)的基礎(chǔ)是需求，隨著家庭收入的枯竭和資金短缺的公司擱置投資計(jì)劃，全球需求直線下降。

疫情下，居家成為最日常的活動(dòng)。需求降到了最低，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)隨之急劇下降。除了買必須的生活用品，人們不出門、不購(gòu)物、不旅行……麥肯錫研究院的數(shù)據(jù)顯示：疫情可能會(huì)帶來美國(guó)40%-50%的可支配消費(fèi)支出減少，這意味著GDP將減少大約10%。這不僅是史無前例的衰退，帶來的影響也難以估量。

美國(guó)25%的家庭過著“手?？谕！钡纳?，還有40%的美國(guó)人如果不靠借錢就無法負(fù)擔(dān)超過400美元的意外開支。沒有乘客可搭的出租車司機(jī)、餐館被迫關(guān)閉的專業(yè)廚師、停飛的空姐……對(duì)許多人來說，長(zhǎng)期封鎖的后果將是災(zāi)難性的，而他們的窘境最終都會(huì)表現(xiàn)為減少需求。

在每次經(jīng)濟(jì)衰退中，人們都會(huì)減少非必要支出，并在預(yù)期到危機(jī)加劇的情況下，增加預(yù)防性儲(chǔ)蓄。但新冠疫情的不同之處在于，人們還停止了餐飲、旅行和其他服務(wù)的支出。而通常這些支出會(huì)減少，但不會(huì)降至零。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下滑和美國(guó)信用卡支出的“高頻數(shù)據(jù)”變化，都證明了疫情帶來的巨大經(jīng)濟(jì)沖擊。

麥肯錫研究院預(yù)測(cè)：即使歐洲和美國(guó)的病毒在兩到三個(gè)月的經(jīng)濟(jì)停頓后，得到了有效控制，所有國(guó)家的第二季度GDP也會(huì)出現(xiàn)急劇下降，而且其中大多數(shù)將是前所未有的低。在大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，消費(fèi)支出貢獻(xiàn)了經(jīng)濟(jì)總量的2/3。但實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)表明：在受停產(chǎn)影響的地區(qū)，包括汽車在內(nèi)的耐用品支出可能下降多達(dá)50%-70%;航空公司的航班和貨運(yùn)可能下降約70%;而且在受影響的城市中，餐廳等服務(wù)的支出可能會(huì)下降50%-90%?？傮w而言，在被封鎖地區(qū)，消費(fèi)者可自由支配支出可能突然下降高達(dá)50%。

為應(yīng)對(duì)疫情帶來的影響，各國(guó)都不遺余力地出臺(tái)了“保經(jīng)濟(jì)”政策。雖然這可以在一定程度上抵消經(jīng)濟(jì)下滑，但是離充分從疫情中解脫還有很遠(yuǎn)的距離。麥肯錫研究院預(yù)計(jì)：在2020年第二季度，美國(guó)的GDP可能會(huì)以25%-30%的速度萎縮;歐元區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體也將以相似的速度下降。而2008-2009年金融危機(jī)，造成的美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值降幅為8.4%。從這個(gè)角度看，此次疫情帶來的經(jīng)濟(jì)影響，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二次世界大戰(zhàn)以來的任何經(jīng)濟(jì)衰退。

中國(guó)外貿(mào)企業(yè)何去何從？

海外急劇萎縮的需求，讓中國(guó)外貿(mào)從業(yè)人員哀鴻遍野，他們的訂單不是已經(jīng)取消，就是在取消的路上。除了訂單下降，隨著疫情在全球蔓延，生產(chǎn)好的貨發(fā)不出去，成為了許多中國(guó)企業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

疫情爆發(fā)以來，郵輪行業(yè)歷經(jīng)了二戰(zhàn)以來的首次全球范圍停航。而不斷取消的航班，又導(dǎo)致航空貨運(yùn)成本飆升。貨運(yùn)代理公司AIT Worldwide Logistics的報(bào)告稱，運(yùn)費(fèi)已從每公斤2-3美元升至9-11美元。對(duì)于某些貨物而言，這已貴得令人望而卻步。

更雪上加霜的是，國(guó)際貿(mào)易壁壘正在增加。50多個(gè)國(guó)家的政府已經(jīng)限制了醫(yī)療用品的出口，其中33個(gè)是在3月初就采取了行動(dòng)。而且，各國(guó)陸地邊境越來也越難以穿越，許多國(guó)家對(duì)“自由流動(dòng)”施加限制。雖然對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南拗撇⒉粐?yán)格，但各國(guó)的“交通限制政策”導(dǎo)致了綿延數(shù)英里的大排隊(duì)。3月15日，意大利交通部長(zhǎng)不得不打電話給匈牙利交通部長(zhǎng)，要求解除封鎖。國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟的秘書長(zhǎng)Umberto de Pretto抱怨道：限制過境使得司機(jī)很難去上班，“如果公路運(yùn)輸停止了，世界也就停止了?！?/p>

嚴(yán)峻形勢(shì)下，轉(zhuǎn)產(chǎn)、轉(zhuǎn)內(nèi)銷，成為眾多中國(guó)外貿(mào)企業(yè)最先選擇的出路：紡織廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩、防護(hù)服;鞋企老板上直播帶貨，與電商平臺(tái)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷……還有企業(yè)出口的產(chǎn)品賣出后，因?yàn)閰R率大跌損失極重，順勢(shì)采購(gòu)當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)回銷到中國(guó)。

而堅(jiān)持做出口的中國(guó)企業(yè)，也在不斷拓展銷售渠道。在整體外貿(mào)數(shù)據(jù)下降的情況下，以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)，憑借海外渠道豐富、信息面廣、聯(lián)動(dòng)速度快的優(yōu)勢(shì)異軍突起，成為中國(guó)中小微企業(yè)主要的出口通道。

沒有人能斷言行業(yè)何時(shí)可以復(fù)蘇，但2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們：當(dāng)一切恢復(fù)正常時(shí)，貿(mào)易很快就會(huì)發(fā)生反彈。

貿(mào)易是經(jīng)濟(jì)從一個(gè)國(guó)家傳到另一個(gè)國(guó)家的管道，或許偶有不暢，卻不會(huì)永遠(yuǎn)封閉起來。

我們不能斷定對(duì)外貿(mào)易何時(shí)會(huì)逆轉(zhuǎn)，但可以肯定的是貿(mào)易終將回歸繁榮。在此之前，堅(jiān)持或許是外貿(mào)企業(yè)的最佳出路。

責(zé)任編輯：李靖