李帥 景麗鳳

摘要：在城鐵車運(yùn)行過程中，其制動(dòng)系統(tǒng)十分關(guān)鍵。而若制動(dòng)系統(tǒng)存在問題，那么就會極大影響城鐵車的正式運(yùn)行。因此，本文重點(diǎn)探討如何應(yīng)用無損檢測方法對城鐵城中的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位檢測，以避免城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)中存在問題而影響城鐵車的正常運(yùn)行。同時(shí)，本文也重點(diǎn)探究無損檢測方法的實(shí)際應(yīng)用，以期能夠更好的加強(qiáng)城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)安全性。

關(guān)鍵詞：車輛;無損檢測;制動(dòng)

隨著城鐵項(xiàng)目市場的不斷發(fā)展，城鐵車產(chǎn)量日益增多，而在這其中，制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量能夠決定城鐵車能否正常運(yùn)行，因此，其內(nèi)部的制動(dòng)系統(tǒng)功能檢測十分重要。而當(dāng)前，由于城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)中的內(nèi)部零件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，傳統(tǒng)無損檢測方法已經(jīng)無法保證能夠大批量的對城鐵車進(jìn)行檢測。因此，本文重點(diǎn)探討無損檢測方法在城鐵車項(xiàng)目制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，通過該技術(shù)的應(yīng)用，能夠快速的完成城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)中內(nèi)部各個(gè)零件的標(biāo)準(zhǔn)檢測，最大限度的降低檢測成本，縮短工作效率，確保城鐵車能夠順利運(yùn)行。

1.當(dāng)前應(yīng)用

在城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)功能無損檢測過程中，通常運(yùn)用以下幾種無損檢測方法進(jìn)行綜合檢測。

（1）空氣氣密性的無損檢測

傳統(tǒng)檢測城鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部空氣氣密性中，首先需要對其內(nèi)部的氣密性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，若出現(xiàn)實(shí)驗(yàn)失敗的結(jié)果，說明在城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部可能存在問題。此時(shí)，在制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的所有管路接口處涂抹肥皂水，觀看肥皂水質(zhì)是否能夠出現(xiàn)氣泡。若出現(xiàn)氣泡，那么就表明該管路接口的氣密性較差，出現(xiàn)了漏點(diǎn)。這種檢測空氣氣密性的無損檢測方式實(shí)驗(yàn)周期相對較長，在實(shí)施后可能會對制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的管路接口處造成模糊污染。在應(yīng)用空氣氣密性的無損檢測后，還需要對所標(biāo)記的管路接口用酒精進(jìn)行擦拭，同時(shí)覆蓋一層打防松標(biāo)記，這樣能夠確保能夠便于操作者進(jìn)行涂抹作業(yè)。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在空氣氣密性的無損檢測中，越來越多的應(yīng)用空氣管路泄漏分析儀。通過空氣管路泄漏分析儀的使用，能夠?qū)λ泄苈方涌诖嬖诼c(diǎn)的位置進(jìn)行聲波測量。在聲波探照測量的過程中，空氣管路泄漏分析儀會對出現(xiàn)管路泄漏的位置發(fā)出聲波，同時(shí)及時(shí)反映給空氣管路泄漏分析儀，這樣操作人員就能夠有效找出當(dāng)前管路泄漏位置。這種方式代替了傳統(tǒng)的肥皂水涂抹，更能夠精確的查找城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的漏點(diǎn)，同時(shí)也能夠加強(qiáng)工作效率。但目前來講，空氣氣密性的無損檢測受到設(shè)備限制，例如，空氣管路泄漏分析儀設(shè)備只能對一毫米以上的漏點(diǎn)進(jìn)行識別，對一毫米以下的漏電無法進(jìn)行準(zhǔn)確識別，這就會極大的影響制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的整體精度。所以，空氣氣密性的無損檢測方法在實(shí)際制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部無損檢測中的應(yīng)用次數(shù)相對較少。

（2）制動(dòng)板卡型號和版本的檢測

在制動(dòng)板卡型號和版本檢測過程中，首先需要檢查制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的控制單元EBCU中的電路板卡是否存在接線斷裂的情況。通常來講，傳統(tǒng)的電路板卡檢測方式為使用插針或者六角棍等工具對制動(dòng)系統(tǒng)中所拆卸下來的板卡進(jìn)行檢測。在檢測的過程中，首先需要卸下固定板卡的4個(gè)螺絲，同時(shí)將板卡拔出，這種拆裝檢測的方式極易對電路板卡造成損害。此外這種反復(fù)操作檢測的行為，其他設(shè)備就很有可能損壞，更不利于制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用。

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，電路板卡檢測方式也在逐漸變化。目前，運(yùn)用無損檢測方式則是將板卡用數(shù)據(jù)線連接到電腦上的控制單元，通過利用電腦的軟件檢測電路板卡是否存在故障。檢測的主要步驟是通過軟件對板卡上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行電路檢測。此外，利用該軟件也可以查看精確損傷的部位，這種遠(yuǎn)距離的操作不僅能夠節(jié)省大量的成本，同時(shí)也能夠避免由于過度的拆卸電路板卡而導(dǎo)致電路板卡的各個(gè)元件出現(xiàn)損壞，這種更為有效、更為快捷的方式是當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)中常見的一種主要方式[1]。

（3）速度傳感器各軸位制動(dòng)防滑信號檢測

在檢測城鐵車內(nèi)部的制動(dòng)系統(tǒng)是否存在問題時(shí)，可以通過速度傳感器檢測該制動(dòng)系統(tǒng)是否有問題。傳統(tǒng)的檢測形式則是將速度傳感器從城鐵車中卸下，并連接模擬和專用工具對速度傳感器的速度、信號傳輸進(jìn)行控制，以查看當(dāng)前的各個(gè)速度傳感器中的各個(gè)軸位是否存在故障。這種將速度傳感器拆卸下，并不斷用工具檢查內(nèi)部的信號傳輸線是否存在問題這一方法，不僅會增強(qiáng)工作量，同時(shí)在拆遷的過程中難免會對速度傳感器以及其他設(shè)備造成摩擦損傷，使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的元件設(shè)備壽命減小。

隨著無損檢測方式的提出，在檢測速度傳感器時(shí)，可以通過使用電腦軟件發(fā)出指令的形式對速度傳感器進(jìn)行檢測。在檢測過程中需要向電制動(dòng)控制單元的各個(gè)軸速度信號接收器發(fā)出模擬輸入信號。若電制動(dòng)控制單元的其中某一個(gè)軸位對比模擬速度信號慢，則可以看出該電制動(dòng)控制單元存在故障或者是異常。此外，通過這種無損檢測的方式，也能夠發(fā)出防滑自檢指令，檢測自制動(dòng)控制單元的各個(gè)軸位與模擬防滑強(qiáng)度是否一致。若存在差異，則說明該速度傳感器的防滑強(qiáng)度存在問題。

（4）速度傳感器間隙檢測

傳統(tǒng)的速度傳感器間隙檢測的要求相對較高，需要在整車功能測試的過程中對速度傳感器的安裝間隙檢測進(jìn)行二次測量。在二次測量的過程中就需要不斷地拆卸速度傳感器，實(shí)現(xiàn)檢測期間隙是否與整車的功能存在匹配，這種方式難免會對速度傳感器造成較大的損害。更重要的，一旦有牽引電機(jī)線遮擋到速度傳感器，那么就會極大的影響速度傳感器的二次間隙檢測。

隨著無損檢測方式的提出，能夠?qū)崿F(xiàn)在整車功能測試前就可以對速度傳感器的安裝間隙進(jìn)行精確檢測、具體檢測的方式為在整車功能調(diào)試前期，確保整車不再進(jìn)行多次的拆卸，此時(shí)可以改用游標(biāo)卡尺對速度傳感器與整車之間的距離進(jìn)行深度間隙檢測，同時(shí)使用標(biāo)準(zhǔn)的測量值減去該探頭本身的測量值計(jì)算出速度傳感器的規(guī)定間隙，這樣就避免了由于多次操作拆卸而對速度傳感器產(chǎn)生損害[2]。

2.結(jié)語

隨著我國檢測技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測技術(shù)被廣泛應(yīng)用。通過應(yīng)用無損檢測方法，能夠提高城鐵車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部檢測的精度，避免由于傳的制動(dòng)系統(tǒng)檢測方式而破壞制動(dòng)系統(tǒng)。此外，無損檢測的應(yīng)用也能夠減少工作人員的作業(yè)次數(shù)，同時(shí)提高檢測精確度，實(shí)現(xiàn)對城鐵車檢測的精度。

參考文獻(xiàn)：

[1]祁三軍， 鄭小康， 盧東磊. 車鉤兩種無損檢測方法的對比分析[J]. 軌道交通裝備與技術(shù)， 2014（4）：50-51.

[2]安博， 徐偉， 張曉軍，無損檢測技術(shù)在軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接生產(chǎn)中的應(yīng)用[J]. 鐵路技術(shù)創(chuàng)新， 2019（02）：21-24.