摘 要：本文從裝配式建筑的施工全過程，分析其施工過程中最主要的25個安全問題，采用問卷調(diào)查和SEM模式，實施驗證性風(fēng)險因素分析，從中辨別出關(guān)鍵因素，同時對施工過程的風(fēng)險因素關(guān)系進行研究，得出風(fēng)險排序和關(guān)聯(lián)性排序。

關(guān)鍵詞：裝配式建筑;施工安全;關(guān)鍵風(fēng)險

前言

為保障施工安全，降低施工風(fēng)險系數(shù)，筆者對相關(guān)文獻進行整理和分析，結(jié)合裝配式建筑施工的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，對其施工全過程進行研究，通過SEM方法，驗證風(fēng)險因素關(guān)聯(lián)，得出了一些微薄的研究成果，望行業(yè)同仁參考借鑒或予以斧正。

1.研究背景

預(yù)制裝配式建筑結(jié)構(gòu)具有施工便捷、節(jié)約施工成本等諸多優(yōu)點，因此在建筑施工中應(yīng)用廣泛，以該種結(jié)構(gòu)施工完成的建筑即為裝配式建筑。該種建筑適應(yīng)現(xiàn)代施工要求，適應(yīng)時代發(fā)展需要，也有其自身優(yōu)勢，但是在其施工過程中，同樣存在著許多風(fēng)險，對這些風(fēng)險進行深入分析和研究，了解風(fēng)險形成的原因，有助于提升建筑施工過程的安全指數(shù)，因此十分必要。

已經(jīng)有一些業(yè)界精英和專家學(xué)者針對相關(guān)問題進行了研究，總結(jié)了相關(guān)的經(jīng)驗，其中包括對施工各個階段的分項研究，采用的研究方法雖各有不同，但都為該領(lǐng)域的安全施工問題提供了許多幫助。經(jīng)筆者查閱相關(guān)文獻，發(fā)現(xiàn)在該領(lǐng)域的施工全過程風(fēng)險研究非常少，基于建筑行業(yè)從業(yè)人員的責(zé)任感，在這些先行者優(yōu)秀的研究成果基礎(chǔ)上，筆者采用了SEM的方法，對裝配式建筑施工的全過程安全風(fēng)險問題進行研究，總結(jié)其中的主要風(fēng)險因素，分析風(fēng)險因素的關(guān)聯(lián)性，力求為裝配式建筑施工安全提供一些力所能及的幫助[1]。

2.風(fēng)險識別

2.1風(fēng)險階段劃分

裝配式建筑一般需要預(yù)先在施工地點以外的位置設(shè)立工廠，進行裝配式構(gòu)件預(yù)制工作，將全部或者部分構(gòu)件預(yù)制完成后，再將這些構(gòu)件運送到施工地點，進行現(xiàn)場安裝，必要時還需要輔以現(xiàn)場澆筑。所以，裝配式建筑施工存在的風(fēng)險并不局限于施工現(xiàn)場，而是應(yīng)該劃分為構(gòu)件預(yù)制、構(gòu)件運輸、構(gòu)件存儲以及吊運和安裝五個階段。

2.2常見風(fēng)險因素

此次研究是對施工五個階段進行風(fēng)險研究和識別。經(jīng)過對這幾個階段的風(fēng)險因素總結(jié)，共得出25個常見風(fēng)險因素，包括預(yù)制質(zhì)量問題、材料進場把關(guān)、運輸車輛行駛管理、構(gòu)件存放安全問題、設(shè)備缺陷、安全管理問題以及安裝時未嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，等等。

3.問卷調(diào)查與分析

為完成此項研究，筆者進行了相關(guān)問題的問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容涉及答卷者的基本信息以及裝配式建筑領(lǐng)域工作情況，答卷者對主要風(fēng)險因素概率的主觀排序，以及答卷者所在單位和補充意見等。該調(diào)查歷時40天，派發(fā)紙質(zhì)問卷100份，派發(fā)電子問卷200份，其中紙質(zhì)問卷回收89份，問卷回收率為89%，電子問卷回收171份，問卷回收率為85.5%。因調(diào)查問卷問題設(shè)置完全相同，故將紙質(zhì)問卷和電子問卷綜合研究，經(jīng)過整理，從全部回收問卷中篩選出231份有效問卷。

經(jīng)過專業(yè)軟件檢測和相關(guān)指標(biāo)衡量，可知問卷信效度符合要求，可以作為研究參考數(shù)據(jù)信息。

4.SEM分析

通過建立SEM模型，進行風(fēng)險因素研究，選取相關(guān)指標(biāo)，如適配度、增值擬合指數(shù)等，對該SEM模型進行檢驗，可知該模型適配度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，限定可接受范圍。筆者選擇的可接受范圍為大于0.8[2]。

本文是以裝配式建筑的施工全過程5個階段作為潛變量，將25個主要風(fēng)險因素作為觀測變量，根據(jù)風(fēng)險系數(shù)調(diào)查排序，建立SEM框架。選定裝配式建筑構(gòu)件預(yù)制過程作為研究案例，進行單因子測量模型的驗證與分析，研究其風(fēng)險系數(shù)。在構(gòu)件生產(chǎn)過程中涉及的風(fēng)險因素主要有5個，通過分析初始測量模型，得出的擬合結(jié)果顯示，通過指標(biāo)驗證的只有比較擬合指標(biāo)、適配度指標(biāo)以及增值擬合指數(shù)三項。按照MI值對模型進行調(diào)整和修正，R5被剔除，模型修正后無誤。利用相同方式對構(gòu)件的吊運階段進行修正。經(jīng)驗證，構(gòu)件進場運輸、儲存風(fēng)險因素的觀測變量和潛變量數(shù)量對比顯示模型飽和，適配指標(biāo)不能進行輸出，按下不表，以待后續(xù)驗證。

由單因子測量模型得出一階測量模型，通過軟件計算，可知不同潛變量之間聯(lián)系密切，故而建立二階模型深入分析，得出裝配式建筑施工全過程中各風(fēng)險因素的權(quán)重，并得出最終研究結(jié)論。

5.研究結(jié)果總結(jié)

通過以上研究，可得出以下結(jié)果。

按照裝配式建筑的施工階段來劃分，根據(jù)其風(fēng)險系數(shù)差別，可知在5個施工階段中，風(fēng)險系數(shù)最高的施工階段為裝配式建筑構(gòu)件的存儲階段，風(fēng)險系數(shù)最低的施工階段為構(gòu)件的預(yù)制階段。

在裝配式建筑構(gòu)件的預(yù)制過程中，風(fēng)險系數(shù)最高的部分來自預(yù)埋件生產(chǎn)部分，常見問題為其規(guī)格參數(shù)不能滿足構(gòu)件自重要求，低于標(biāo)準(zhǔn)。

在裝配式建筑構(gòu)件的進場和運輸過程中，風(fēng)險系數(shù)最高的部分為運輸車輛的管理不足，存在超速、行車不規(guī)范等問題，留下嚴(yán)重安全隱患。

在裝配式建筑構(gòu)件的存儲過程中，風(fēng)險系數(shù)最高的部分主要為堆放不科學(xué)，在疊放時超過要求的高度，且不牢固，極易發(fā)生構(gòu)件坍塌滑落。

在裝配式建筑構(gòu)件的吊運過程中，風(fēng)險系數(shù)最高的部分為設(shè)備缺陷，主要問題為吊索吊具的質(zhì)量不符合施工要求。

在裝配式建筑構(gòu)件安裝過程中，風(fēng)險系數(shù)最高的部分為缺乏可靠的外防護，施工方在搭建防護架之前沒有詳細的計劃方案，也沒有經(jīng)過專業(yè)的承載力計算，使外防護架的防護質(zhì)量未能得到保證。

根據(jù)對5個施工階段的風(fēng)險系數(shù)測算，分析其關(guān)聯(lián)性，可知，裝配式建筑構(gòu)件在存儲階段和吊運階段的關(guān)聯(lián)性最強，裝配式建筑構(gòu)件的預(yù)制階段及其安裝階段的關(guān)聯(lián)性相對而言最弱。

結(jié)論

綜上所述，預(yù)制裝配式建筑在施工的全過程中皆存在一定的風(fēng)險，但每個階段的風(fēng)險系數(shù)有較大差別，為了提升其施工安全指數(shù)，在進行裝配式建筑的施工時，尤其應(yīng)注意裝配式建筑構(gòu)件的存儲問題，注意處理構(gòu)件存儲與構(gòu)件吊運之間的關(guān)系，從而有效降低其施工風(fēng)險。

參考文獻

[1]李皓燃，李啟明，陸瑩.基于SEM的裝配式建筑施工安全關(guān)鍵風(fēng)險分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2019，29（04）：171-176.

[2]鄭學(xué)士.裝配式建筑施工安全風(fēng)險管理研究[J].四川水泥，2020（02）：165+316.

作者簡介：

史俊梅（1990-7），女，漢族，江蘇南通人，本科學(xué)歷，專業(yè)：工程管理。