【摘 要】本文針對云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)背景下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中物流企業(yè)信息化進(jìn)程慢、各物流環(huán)節(jié)應(yīng)用信息化手段進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理水平有待提高、產(chǎn)業(yè)鏈之間物流信息交互和共享程度低、缺少精通物流管理和信息化的復(fù)合型人才等問題，提出政府應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)促進(jìn)廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，并通過AHP層次分析法對政府在資金有限的前提下如何選擇引導(dǎo)方式提出合理化建議。

【關(guān)鍵詞】廣西 ?現(xiàn)代物流業(yè) ?物流信息技術(shù) ?發(fā)展對策

【中圖分類號(hào)】G ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2020）03C-0053-04

隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)面臨著提升物流服務(wù)效率、擴(kuò)展物流管理功能、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等新要求。但是，諸多客觀因素阻礙了物流行業(yè)信息化智慧化進(jìn)程。本文分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題，提出基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略。

一、物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，為各個(gè)領(lǐng)域帶來了發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流業(yè)是在運(yùn)用先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，對物品從供應(yīng)地到接受地進(jìn)行整體管理。通過專業(yè)設(shè)備與技術(shù)挖掘物流資源整合的空間、推動(dòng)物流全過程的優(yōu)化是現(xiàn)代物流最本質(zhì)的特征。傳統(tǒng)信息技術(shù)，如條碼識(shí)別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，已經(jīng)大大促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的效率，改變了整個(gè)流通領(lǐng)域的組織形式。如今，隨著新一代信息技術(shù)的發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，物流領(lǐng)域的技術(shù)不斷豐富著自身的內(nèi)涵并擴(kuò)展外延。當(dāng)前，新一代信息技術(shù)逐步運(yùn)用于物流領(lǐng)域，并引起包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)等在內(nèi)的物流各個(gè)功能要素變革、升級(jí)。

現(xiàn)行有效的《物流術(shù)語》是2006年由中國物資流通協(xié)會(huì)物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、中國物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)等部門專家聯(lián)合起草的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件。在該文件中提到的當(dāng)時(shí)新興信息技術(shù)主要有條碼識(shí)別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等，目前這些技術(shù)已經(jīng)在物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用。新一代信息技術(shù)與這些傳統(tǒng)信息技術(shù)并不是完全割裂的關(guān)系，它是傳統(tǒng)信息技術(shù)的提升，是一種發(fā)展與迭代。比如，條碼技術(shù)、RFID技術(shù)是識(shí)別物品、獲取物品信息的有效途徑，而大數(shù)據(jù)和云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用都要以快速、精準(zhǔn)獲取物品信息為基礎(chǔ)。RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)的綜合運(yùn)用促成了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)“萬物連接”。因此，新一代物流信息技術(shù)是傳統(tǒng)物流信息技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。這意味著企業(yè)、政府之前為物流信息化所做的軟硬件、設(shè)施設(shè)備的投入是可以延續(xù)使用的，如今可以在之前的信息化建設(shè)基礎(chǔ)上更新?lián)Q代、添磚加瓦。但要注意的是，高新信息技術(shù)所涉及的軟硬件設(shè)施設(shè)備初期投入都會(huì)比較高且貶值較快。

二、基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程慢。在物流行業(yè)，中小物流企業(yè)通常指固定資產(chǎn)1000萬元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。特別是在廣西，中小物流企業(yè)居多。盡管諸如叉車、AGV、定制搬運(yùn)車等現(xiàn)代化物流設(shè)備，以及倉儲(chǔ)系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)等物流信息管理系統(tǒng)在各個(gè)物流企業(yè)已經(jīng)普及，但是更為先進(jìn)、高效的新一代信息技術(shù)的使用率、普及率較低。絕大多數(shù)企業(yè)意識(shí)到大數(shù)據(jù)的重要性，但數(shù)據(jù)編碼和數(shù)據(jù)收集工作并不理想。絕大多數(shù)企業(yè)意識(shí)到云計(jì)算的便捷性和對數(shù)據(jù)的安全性，但較少企業(yè)愿意投資購買相關(guān)設(shè)備。而應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)更是鳳毛麟角。具有先進(jìn)技術(shù)裝備、資本實(shí)力雄厚、經(jīng)營范圍國際化、經(jīng)營方式現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)明顯偏少，物流企業(yè)整體實(shí)力偏弱。物流對軟硬件依賴較大，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限必然導(dǎo)致企業(yè)在信息系統(tǒng)、硬件配置、網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)等方面投入較低，影響企業(yè)物流服務(wù)模式的升級(jí)，使得多數(shù)物流企業(yè)對物流的認(rèn)識(shí)和對企業(yè)的管理還停留在以倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)為主體的傳統(tǒng)物流活動(dòng)，信息化、專業(yè)化、智能化、聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展水平較低。

（二）各物流環(huán)節(jié)應(yīng)用信息化手段進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理水平有待提高。在廣西，絕大多數(shù)物流企業(yè)并沒有設(shè)立獨(dú)立的信息化部門，有的企業(yè)雖意識(shí)到信息技術(shù)的重要性，但仍把信息化部門設(shè)置在業(yè)務(wù)部門，也很少有物流企業(yè)單獨(dú)設(shè)立信息化專職主管領(lǐng)導(dǎo)。所謂物流，簡單講就是指物品在各單位之間的流動(dòng)，物品的名稱、單位、數(shù)量、性質(zhì)、用途等信息也跟著在各單位之間流動(dòng)。信息技術(shù)使得物品信息的流動(dòng)效率提升，并以此提升物品流動(dòng)的管理效率。但出于成本或其他因素考慮，物流企業(yè)對信息化管理還不夠重視，存在信息只收集卻不會(huì)運(yùn)用、各部門間信息難以共享、信息收集無法實(shí)時(shí)管理等問題，企業(yè)應(yīng)用信息化手段對物流進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理水平有待提高。

（三）產(chǎn)業(yè)鏈之間物流信息交互和共享程度低。物流信息在供應(yīng)鏈上的傳遞意義重大。物品在各單位之間的流動(dòng)，如果各單位之間對物品信息交互和共享程度越高，物品的流動(dòng)效率也就越高。產(chǎn)業(yè)鏈之間的信息，可以通過建立產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間信息交互接口等方式，實(shí)現(xiàn)共享和實(shí)時(shí)交互。但因涉及企業(yè)商業(yè)機(jī)密、物流標(biāo)準(zhǔn)化等問題，部分制造企業(yè)不愿共享自己物品的物流信息或其他相關(guān)信息，這增加了物流的難度和成本，降低了物流的效率。編碼工作是信息化和工業(yè)化的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)鏈之間信息交互的基礎(chǔ)。但是，不少制造企業(yè)這方面的信息化工作不夠完善，因此難以在企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈之間物流信息交互和共享程度低。

（四）缺少精通物流管理和信息化的復(fù)合型人才。物流行業(yè)一直面臨著極速擴(kuò)張與人才需求缺口的矛盾。隨著工業(yè)化的不斷深入，以及現(xiàn)代信息技術(shù)的更新迭代，物流領(lǐng)域的工作內(nèi)容也在不斷地變革、升級(jí)，一些粗放的工作已經(jīng)失去市場而逐步消失，物流企業(yè)逐漸從粗放型發(fā)展向精細(xì)化發(fā)展轉(zhuǎn)變。這就導(dǎo)致物流企業(yè)需要大量的精通物流管理和信息化，甚至精通工業(yè)制造的復(fù)合型人才，以提高企業(yè)的信息化、機(jī)械化、工業(yè)化、現(xiàn)代化程度。目前在物流企業(yè)人才隊(duì)伍中，無論是作業(yè)崗位還是管理崗位，大多數(shù)人員都缺乏信息化設(shè)備運(yùn)用、維護(hù)與管理，以及企業(yè)物流信息化建設(shè)與管理，特別是物流數(shù)據(jù)資源的開發(fā)與利用等方面的專業(yè)知識(shí)和實(shí)際的管理經(jīng)驗(yàn)。

三、基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略

在廣西物流企業(yè)中，中小物流企業(yè)占據(jù)絕大部分。數(shù)量眾多的中小物流企業(yè)面對新一代信息技術(shù)時(shí)，或是實(shí)力不足，或是能力有限，要想憑企業(yè)自身是很難跟上當(dāng)前信息時(shí)代發(fā)展腳步的。廣西政府必須主動(dòng)出擊，主導(dǎo)物流行業(yè)“兩化融合”（即信息化和工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合），特別是促進(jìn)物流行業(yè)信息化進(jìn)程。政府可以加強(qiáng)引導(dǎo)，制定政策吸引大型物流企業(yè)入駐;通過招標(biāo)規(guī)劃物流園區(qū)，集中物流資源;通過優(yōu)先優(yōu)化國企的物流信息技術(shù)，形成規(guī)模效應(yīng)后帶動(dòng)中小物流企業(yè)。這些方式可以促進(jìn)企業(yè)物流信息技術(shù)的與時(shí)俱進(jìn)，促進(jìn)廣西物流業(yè)的發(fā)展。因此，政府政策引導(dǎo)是基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)加速前進(jìn)的有效方法。

現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈系統(tǒng)，它貫穿第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶?dòng)作用強(qiáng)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。在國際上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。中國各級(jí)政府越來越深刻地意識(shí)到現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，著力引導(dǎo)并促進(jìn)中國現(xiàn)代物流的發(fā)展。特別是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務(wù)、“兩化融合”等一系列新業(yè)態(tài)、新模式的出現(xiàn)，中國相關(guān)政府部門發(fā)布了一系列指導(dǎo)文件，包括《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》《中國制造2025》《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》《關(guān)于推進(jìn)商品交易市場轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年）》《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》《信息化和工業(yè)化融合發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2016—2020年）》《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》等，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展能跟上時(shí)代的步伐，同時(shí)也促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。從這些具有戰(zhàn)略意義的指導(dǎo)文件中，可以看出中國政府正大力推動(dòng)新模式新業(yè)態(tài)的發(fā)展，激發(fā)市場活力，優(yōu)化物流資源配置，促進(jìn)物流業(yè)跨界融合，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，降低物流成本，提高社會(huì)物流運(yùn)行效率。而在這一系列新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)將朝著科技化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、多功能化、智慧化和人性化，不斷地、迅速地發(fā)展和創(chuàng)新。

在這些政策的基礎(chǔ)上，若政府能繼續(xù)制定更具體的、可操作、可實(shí)施的建設(shè)政策、減稅政策、優(yōu)化政策，加大政府財(cái)政投入，將極大地促進(jìn)物流業(yè)的招商引資、物流資源的集中利用、物流信息技術(shù)的推廣。地方政府采取政策性支持會(huì)令當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)信息化建設(shè)事半功倍。例如，政府可以結(jié)合“雙創(chuàng)”，資金扶持集成物流技術(shù)改造、物流智能化產(chǎn)業(yè)投資的地方龍頭企業(yè)或重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)涉及的物流企業(yè)，還可以在稅收上鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行物流信息化技術(shù)改造，對企業(yè)用于物流環(huán)節(jié)信息化建設(shè)的固定資產(chǎn)投資、研究開發(fā)費(fèi)用等，按照國家政策規(guī)定享受減免稅。

四、層次分析法在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展各項(xiàng)方案選擇上的應(yīng)用

政府加強(qiáng)引導(dǎo)雖然是物流業(yè)信息化加速前進(jìn)的高效方法，但無論是劃撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，還是相關(guān)稅收減免、政府采購等，都會(huì)減少政府的財(cái)政收入或者消耗政府的財(cái)政經(jīng)費(fèi)。在資金非常有限的情況下，選擇性價(jià)比高的物流業(yè)信息化促進(jìn)方式，合理運(yùn)用經(jīng)費(fèi)，把財(cái)政經(jīng)費(fèi)用在“刀刃”上，對政府而言顯得格外重要。層次分析法（Analytic Hierarchy Process）是這種情境下比較實(shí)用的工具。

首先，通過德爾菲法可知基于新一代信息技術(shù)的物流行業(yè)高效發(fā)展，主要依賴物流信息化設(shè)施設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、相關(guān)物流人才、跨企業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和企業(yè)高層對物流信息化的重視。假定推進(jìn)物流行業(yè)運(yùn)用新一代信息技術(shù)，提升物流效率是我們的決策目標(biāo)Z，在此目標(biāo)下有5個(gè)準(zhǔn)則層即影響因素（物流信息化設(shè)施設(shè)備C1、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)與安全C2、相關(guān)物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)C3、跨企業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)C4和企業(yè)高層對物流信息化的重視C5）。假設(shè)政府打算出資10億（或減少10億稅收）用于促進(jìn)新一代信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，可供選擇的方案有：推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策P1;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策P2;撥款、招商引資建物流園區(qū)P3;對物流行業(yè)協(xié)會(huì)、教科研單位下?lián)軐ｍ?xiàng)經(jīng)費(fèi)P4;加強(qiáng)相關(guān)社會(huì)宣傳P5。

根據(jù)邀請的相關(guān)行業(yè)專家對以上方案進(jìn)行評(píng)估和打分，打分結(jié)果顯示：推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策P1可改善子系統(tǒng)C1和C5;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策P2可改善子系統(tǒng)C1和C2;撥款、招商引資建物流園區(qū)P3可改善子系統(tǒng)C1、C2和C4;對物流行業(yè)協(xié)會(huì)、教科研單位下?lián)軐ｍ?xiàng)經(jīng)費(fèi)P4可改善子系統(tǒng)C3和C4;加強(qiáng)相關(guān)社會(huì)宣傳P5可改善子系統(tǒng)C3和C5。其遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。

其次，根據(jù)表1構(gòu)造判斷矩陣，并求最大特征根λmax、特征向量W、一致性指標(biāo)CI和隨機(jī)一致性比率CR。具體見表2、表3、表4、表5、表6、表7。

各方案對總目標(biāo)的層次總排序如表8所示。

最后，根據(jù)表9的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，對總排序進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

令CR=CI/RI=0.054。當(dāng)CR﹤0.1時(shí)，我們認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有滿意的一致性。從而，這5種方案的相對優(yōu)先排序?yàn)镻1﹥P2﹥P3﹥P4﹥P5。合理的資金分配方案為：推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策占30.1%;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策占28.4%;撥款、招商引資建物流園區(qū)占21.4%;對物流行業(yè)協(xié)會(huì)、教科研單位下?lián)軐ｍ?xiàng)經(jīng)費(fèi)占14.8%;加強(qiáng)相關(guān)社會(huì)宣傳占5.3%。假設(shè)政府打算出資10億（或減少10億稅收）用于促進(jìn)新一代信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，則最有效的方案為推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)惠的幅度至減稅3.01億;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)惠的幅度至減稅2.84億;投資2.14億用于撥款、招商引資建物流園區(qū);投資1.48億用于對物流行業(yè)協(xié)會(huì)、教科研單位下?lián)軐ｍ?xiàng)經(jīng)費(fèi);投資5300萬用于加強(qiáng)相關(guān)社會(huì)宣傳。這樣分配資金最有利于基于新一代信息技術(shù)的物流行業(yè)高效發(fā)展。

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【基金項(xiàng)目】2017年廣西高等教育教學(xué)改革工程項(xiàng)目“基于現(xiàn)代學(xué)徒制的高職院校校企協(xié)同育人運(yùn)行機(jī)制研究與實(shí)踐——以柳職院物流管理專業(yè)為例”（GXGZJG2017B129）;2017年柳州市科協(xié)軟科學(xué)研究課題“基于新一代信息技術(shù)的柳州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略研究”（柳科協(xié)軟20170107號(hào)）

【作者簡介】李曉雯（1983— ），上海人，碩士，柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

（責(zé)編 王 一）