吳春杰

摘 要：碰撞案例分析是船舶安全研究領(lǐng)域的主要方向之一。作為典型的船舶碰撞案例，桑吉輪碰撞事故造成了船毀人亡的嚴(yán)重后果，引起了國際社會(huì)的高度關(guān)注。根據(jù)對(duì)當(dāng)事船舶VDR數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的分析可知，桑吉輪與長峰水晶輪在會(huì)遇過程中，由于第三方船舶的介入，使得當(dāng)時(shí)的會(huì)遇態(tài)勢更加復(fù)雜，避碰責(zé)任的劃分并非顯而易見。因此，依據(jù)《規(guī)則》相關(guān)條款，從碰撞過程的視角入手，基于VDR數(shù)據(jù)，采用定量與定性相結(jié)合的方法，對(duì)桑吉輪碰撞事故進(jìn)行客觀全面的避碰分析，以期為海上船舶避碰決策提供一定的參考和支撐。

關(guān)鍵詞：船舶;碰撞;桑吉輪碰撞事故;避碰分析

1 引言

一直以來，如何有效避免船舶碰撞以確保海上航行安全都是業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者及航海人員尤為關(guān)心的課題之一。目前，對(duì)該領(lǐng)域的研究已取得了豐富的理論成果，其主要體現(xiàn)在避碰技術(shù)研究和碰撞案例分析兩大方面。前者解決的是船舶避碰過程中的技術(shù)性問題，使得判斷更準(zhǔn)確，決策更科學(xué);而后者則通過事故案例統(tǒng)計(jì)或典型案例分析，探索船舶碰撞的一般規(guī)律，從而獲得海上避碰的對(duì)策和措施。

2018年桑吉輪與長峰水晶輪在我國東海海域發(fā)生碰撞，造成船毀人亡的嚴(yán)重后果，并對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了較大影響。事故發(fā)生后，盡管相關(guān)方進(jìn)行了細(xì)致全面的調(diào)查，但從調(diào)查報(bào)告來看，對(duì)碰撞發(fā)生過程中兩船避碰行動(dòng)是否滿足《1972年國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）相關(guān)條款的要求存在較大的爭議。因此，依據(jù)《規(guī)則》相關(guān)條款，從碰撞過程的視角入手，基于VDR數(shù)據(jù)對(duì)桑吉輪碰撞事故進(jìn)行客觀全面的分析，以期為海上船舶避碰提供一定的參考。

2 桑吉輪碰撞事故及調(diào)查情況

北京時(shí)間2018年1月6日19時(shí)50分，巴拿馬籍油輪桑吉輪（SANCHI）和中國散貨船長峰水晶輪（CF CRYSTAL）在東海海域發(fā)生碰撞。該事故導(dǎo)致了桑吉輪爆燃起火并最終沉沒，船員全部喪生;而長峰水晶輪則船體嚴(yán)重受損，船員乘救生艇逃離。2018年5月11日，作為負(fù)責(zé)事故調(diào)查的主要國家，中國向IMO提交了由中國、伊朗、巴拿馬和香港四方簽署的桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故的調(diào)查報(bào)告，并向公眾發(fā)布。

在報(bào)告中，關(guān)于事故原因各方存在不同觀點(diǎn)，中國和中國香港方面認(rèn)為根據(jù)《規(guī)則》，當(dāng)時(shí)兩船已構(gòu)成交叉相遇局面，桑吉輪是讓路船，長峰水晶輪是直航船;作為《規(guī)則》第15條交叉相遇局面中的讓路船，桑吉輪沒有按照要求采取行動(dòng)，是這次碰撞主要因素。然而，伊朗、巴拿馬和孟加拉方面則認(rèn)為事故主要原因在于碰撞前十五分鐘，長峰水晶輪開始向右改變航向，這導(dǎo)致碰撞態(tài)勢形成，否則就不會(huì)發(fā)生碰撞。

根據(jù)對(duì)當(dāng)事船舶VDR數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的分析可知，桑吉輪與長峰水晶輪在會(huì)遇過程中，由于第三方船舶的介入，使得當(dāng)時(shí)的會(huì)遇態(tài)勢更加復(fù)雜，避碰責(zé)任的劃分并非顯而易見。因此，有必要依據(jù)《規(guī)則》相關(guān)條款，基于VDR數(shù)據(jù)，采用定量的方法對(duì)桑吉輪碰撞事故進(jìn)行全面審視，并客觀分析梳理碰撞的原因。

3 桑吉輪碰撞事故分析

通過對(duì)桑吉輪碰撞事故VDR數(shù)據(jù)的提取分析，將相關(guān)船航跡進(jìn)行復(fù)原，從碰撞過程的角度對(duì)案例進(jìn)行避碰分析。

3.1航行數(shù)據(jù)分析

通過對(duì)桑吉輪和長峰水晶輪碰撞數(shù)據(jù)和信息分析，發(fā)現(xiàn)在兩船會(huì)遇過程中有第三方目標(biāo)，即漁船的介入，為了更客觀地反映碰撞過程和當(dāng)時(shí)態(tài)勢，進(jìn)而分析事故原因，通過測量雷達(dá)圖中各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的船與船之間的距離，來得出雷達(dá)圖與海圖上的距離比值，以便于在海圖上測繪出漁船的航行軌跡，并還原當(dāng)時(shí)的態(tài)勢（見表1）。

說明：雷達(dá)（桑）為雷達(dá)上桑吉輪與漁船的距離;海圖（桑）為海圖上桑吉輪與漁船的距離;雷達(dá)（峰）為雷達(dá)上長峰水晶輪與漁船的距離;海圖（峰）為海圖上長峰水晶輪與漁船的距離。

3.2 船舶航跡及態(tài)勢復(fù)原

當(dāng)在海圖上標(biāo)繪出各個(gè)時(shí)間點(diǎn)漁船的位置后，可以測量出漁船當(dāng)時(shí)的經(jīng)緯度及航跡推算。通過對(duì)VDR中獲取的事故船船位、航向、航速等動(dòng)態(tài)信息分析與推算，及海圖上對(duì)于第三方漁船航跡的測繪，可以復(fù)原出在當(dāng)時(shí)情況下桑吉輪、長峰水晶輪和第三方漁船所呈現(xiàn)的態(tài)勢。（見圖1）

3.3 碰撞過程及避碰分析

根據(jù)桑吉輪事故發(fā)生前的態(tài)勢圖及碰撞局面中四個(gè)階段的定義，可以將桑吉輪與漁船、桑吉輪與長峰水晶輪形成的碰撞局面分為四個(gè)階段，即自由行動(dòng)、及早行動(dòng)、應(yīng)采取行動(dòng)和應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)階段。（見圖2）

3.3.1桑吉輪與漁船

根據(jù)事故船及漁船航跡，可以將桑吉輪與漁船形成的碰撞局面分為四個(gè)階段：

（1）自由行動(dòng)階段（相距6海里以外）：在19時(shí)24分以前，兩船相距6海里以外，應(yīng)運(yùn)用良好的船藝自由行動(dòng)。

（2）及早行動(dòng)階段（相距3～6海里）：桑吉輪在19時(shí)24分時(shí)距離漁船約6海里，形成了交叉相遇的態(tài)勢，桑吉輪卻沒采取任何措施，繼續(xù)航行。而根據(jù)《規(guī)則》第八條規(guī)定：“為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地、及早地進(jìn)行和充分注意運(yùn)用良好的船藝?！痹谂袛嗥溆信鲎参ｋU(xiǎn)初期，應(yīng)及早地、積極地采取避碰措施。在當(dāng)時(shí)的情況下，可以采取的避碰措施分別有停車、倒車、向右轉(zhuǎn)向，通常選擇舵讓的方式。當(dāng)時(shí)情況下，最好的避碰措施是向右轉(zhuǎn)向，并細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清漁船為止。

（3）應(yīng)采取行動(dòng)階段（相距2～3海里）：通過態(tài)勢圖可知，在19時(shí)35分，桑吉輪的瞭望人員此時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了漁船在方位013°的位置上，兩船之間距離約為3海里，已經(jīng)構(gòu)成了交叉相遇的態(tài)勢。而桑吉輪認(rèn)為沒有必要避讓漁船，繼續(xù)航行。根據(jù)《規(guī)則》第十六條：“須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船?！痹趦纱木嚯x即將接近到3海里以內(nèi)時(shí)，應(yīng)立即采取避讓行動(dòng)。而在漁船呼叫桑吉輪要求左對(duì)左通過時(shí)，在兩船已經(jīng)構(gòu)成交叉相遇局面下，桑吉輪作為讓路船，卻忽視了漁船的要求，導(dǎo)致了漁船向左轉(zhuǎn)向。

（4）應(yīng)采取最有助于避碰階段（相距2海里以內(nèi)）：當(dāng)桑吉輪行駛至19時(shí)36分時(shí)，與漁船已經(jīng)距離2海里以內(nèi)，此時(shí)漁船正確遵循了《規(guī)則》第十七條1款：“當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)”，向左轉(zhuǎn)向。而桑吉輪違背了《規(guī)則》中讓路船職責(zé)繼續(xù)航行。

3.3.2桑吉輪與長峰水晶輪

根據(jù)當(dāng)事相關(guān)船舶的態(tài)勢圖，同樣可以將桑吉輪與長峰水晶輪形成的碰撞局面分為以下四個(gè)階段。

（1）自由行動(dòng)階段（相距6海里以外）：在19時(shí)35分以前，兩船相距6海里以外，應(yīng)運(yùn)用良好的船藝自由行動(dòng)。

（2）及早行動(dòng)階段（相距3～6海里）：桑吉輪在19時(shí)35分時(shí)距離長峰水晶輪約6海里，形成了交叉相遇的態(tài)勢，桑吉輪在未避讓漁船的情況下，也未采取任何措施避讓長峰水晶輪，繼續(xù)航行。而根據(jù)《規(guī)則》第八條規(guī)定：“為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地、及早地進(jìn)行和充分注意運(yùn)用良好的船藝?！痹诋?dāng)時(shí)的情況下，可以采取的避碰措施分別有停車、倒車、向右轉(zhuǎn)向。此時(shí)最好的避碰措施是向右轉(zhuǎn)向，并細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性。根據(jù)《規(guī)則》第十七條第一款：“兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。”長峰水晶輪應(yīng)保向保速，不應(yīng)該向右改變航向，這樣才能便于桑吉輪準(zhǔn)確獲取己船的信息來做出正確的判斷。

（3）應(yīng)采取行動(dòng)階段（相距2～3海里）：通過分析態(tài)勢圖，在19時(shí)43分，桑吉輪未理會(huì)漁船的呼叫導(dǎo)致漁船向左轉(zhuǎn)向后，此時(shí)桑吉輪距離長峰水晶輪距離僅約為3海里，兩船仍未意識(shí)到碰撞危險(xiǎn)，都沒采取措施，作為讓路船，桑吉輪應(yīng)立即采取避碰措施，向右轉(zhuǎn)向或者采取停車措施來避免穿越長峰水晶輪前方，長峰水晶輪則保向保速。根據(jù)《規(guī)則》第十七條1款（2）項(xiàng)規(guī)定：“然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞”，長峰水晶輪可獨(dú)自采取向右轉(zhuǎn)向的措施來避免碰撞危險(xiǎn)。

（4）應(yīng)采取最有助于避碰階段（相距2海里以內(nèi)）：根據(jù)第十七條2款規(guī)定：“當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)”，在19時(shí)45分時(shí)，兩船已經(jīng)接近到僅有2海里的距離，此時(shí)兩船均應(yīng)采取最有助于避免碰撞的措施來避免碰撞，兩船均應(yīng)右滿舵轉(zhuǎn)向或采取停車、退車的方式。

3.3.3結(jié)論分析

桑吉輪與長峰水晶輪都沒有遵守《規(guī)則》第5條及第7條，保持正規(guī)瞭望和采用一切有效手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。根據(jù)避碰規(guī)則第15條，桑吉輪作為一艘讓路船，第一階段在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)右舷的漁船距離6海里時(shí)，便應(yīng)該采取避碰行為，第二階段在漁船轉(zhuǎn)向后和長峰水晶輪交叉相遇態(tài)勢下，兩船距離較短，也應(yīng)該繼續(xù)履行讓路船的職責(zé)，采用大角度向右轉(zhuǎn)向來避免與長峰水晶輪的碰撞。長峰水晶輪在碰撞前十五分鐘則應(yīng)保持航向航速，在兩船接近到3海里以內(nèi)時(shí)，應(yīng)獨(dú)自采取避碰措施，采取停車、倒車或向左轉(zhuǎn)向的形式來避免碰撞。漁船很好地遵守了《規(guī)則》，在察覺長峰水晶輪未按照《規(guī)則》履行讓路船的職責(zé)時(shí)，自行采取避讓措施，避免了碰撞。

4 結(jié)束語

通過對(duì)桑吉輪碰撞事故中VDR數(shù)據(jù)，包括船位、航向、航速等動(dòng)態(tài)信息的分析，繪算出會(huì)遇過程中當(dāng)事相關(guān)船的航跡及態(tài)勢，依據(jù)《規(guī)則》相關(guān)條款，從碰撞過程的視角入手，對(duì)桑吉輪碰撞事故進(jìn)行了客觀全面的分析，從而為復(fù)雜情況下的船舶避碰分析和決策提供一定參考和支撐。

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