無錫汽車工程高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 趙 奇

故障現(xiàn)象 一輛2016款凱迪拉克ATS-L車，搭載LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為11萬km。車主反映，行駛中組合儀表突然黑屏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、車速表、燃油表等指針歸零，且變速器升擋延遲。

故障診斷 接車后反復(fù)試車，未能再現(xiàn)故障現(xiàn)象。用故障檢測(cè)儀對(duì)全車控制模塊進(jìn)行掃描診斷，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊中均存儲(chǔ)有多個(gè)通信類故障代碼（圖1）。分析這些故障代碼，發(fā)現(xiàn)與變速器控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊及車身控制模塊失去通信的故障記錄次數(shù)最多。

圖1 全車控制模塊掃描診斷結(jié)果（截屏）

圖2 故障車高速CAN總線電路（部分）

由圖2可知，變速器控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊及車身控制模塊均在高速CAN總線上，推斷該車高速CAN總線通信存在偶發(fā)故障，可能的故障原因有：高速CAN線故障，如虛接、斷路、短路等；高速CAN總線上的某個(gè)控制模塊故障。

用示波器從變速器控制模塊處測(cè)量高速CAN總線上的通信波形（圖3，綠色為CAN H波形，紅色為CAN L波形），正常；用手晃動(dòng)變速器控制模塊導(dǎo)線連接器及相關(guān)線束，波形不變。接著決定依次晃動(dòng)高速CAN總線上的其他控制模塊導(dǎo)線連接器及相關(guān)線束，以判斷故障是否是由導(dǎo)線連接器虛接及線束偶爾短路引起的。當(dāng)晃動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊導(dǎo)線連接器（圖4）時(shí)，高速CAN總線上的通信波形出現(xiàn)異常（圖5），CAN H波形下翻，與CAN L波形的變化趨勢(shì)一致，由此推斷動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊導(dǎo)線連接器虛接。

脫開動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊導(dǎo)線連接器（圖6），無進(jìn)水痕跡；將探針插入4個(gè)CAN端子進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)端子明顯比其他端子松曠，推斷故障正是由此引起的。

圖3 正常的高速CAN總線通信波形（截屏）

圖4 動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊導(dǎo)線連接器

故障排除 取出松曠的CAN端子后調(diào)緊裝復(fù)，用綁帶固定動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊導(dǎo)線連接器線束（圖7）后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

圖5 異常的高速CAN總線通信波形（截屏）

圖6 脫開動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊導(dǎo)線連接器

圖7 用綁帶固定動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊導(dǎo)線連接器線束