巨黎波

摘 要：重卡汽車目前多采用雙軟軸操縱機(jī)構(gòu)，行業(yè)內(nèi)普遍存在操縱桿在空擋位置，操縱桿還可以前后、左右晃動(dòng)，此空檔間隙使駕駛員在掛檔過程中，不好找到檔位，尤其新手，從而影響用戶對(duì)整車操控的評(píng)價(jià)。文章通過對(duì)空檔間隙原因的分析，明確造成換位、掛檔不清晰的根本原因，從原因出發(fā)提出解決方案，提高駕駛員變速操縱清晰度。

關(guān)鍵詞：軟軸;空擋間隙;空行程;掛檔;選檔

中圖分類號(hào)：U463.3 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）09-148-02

Esearch on Clarity of Variable Speed Control

Ju Libo

（Shaanqi Group Commercial Vehicle Co.， Ltd.， Shaanxi Baoji 721013）

Abstract：?At present， double flexible shaft control mechanism is widely used in medium truck，?In the industry there is widespread control rod in the neutral position，?The joystick can go back and forth.?Side-to-side sway.?This gap allows the driver to change gears.?It's hard to find gear.?Especially Novices.?Thus affects the user to the complete vehicle control appraisal.?This article through to the gap gap reason analysis.?Explicitly Cause transposition.?The root cause of unclear gears.?Put forward the solution according to the reason.?Improve the clarity of the driver's speed change control.

Keywords： Flexible shaft;?GAP GAP;?Empty Stroke;?Put it in gear;?File selection

CLC NO.： U463.3 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）09-148-02

1 行業(yè)背景

軟軸變速操縱系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱靈活，在整車布置時(shí)有效避免與其它系統(tǒng)的干涉，節(jié)約布置空間等優(yōu)點(diǎn)在中卡上得到了普遍應(yīng)用。在車輛行駛中，駕駛員通過操縱桿對(duì)變速箱檔位的控制來實(shí)現(xiàn)整車車速的控制，而能否精準(zhǔn)找到相應(yīng)的檔位成了變速操縱清晰化的重要指標(biāo)。目前，中卡行業(yè)內(nèi)變速操縱在空擋位置，操縱桿還可以前后、左右晃動(dòng)，即變速操縱系統(tǒng)有空行程，一般掛檔空行程40mm，換位空行程20mm。司機(jī)在掛檔的過程中，就會(huì)出現(xiàn)因變速器撥叉沒到相應(yīng)的檔位，掛不進(jìn)去，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)交通事故。

2 原因分析

（1）掛檔空行程可分為變速器、軟軸兩部分。變速箱上蓋里導(dǎo)塊之間有間隙，此間隙導(dǎo)致變速器有空行程且不可消除。軟軸空行程是因?yàn)槔i是有彈性的，軟軸兩端固定端鉚接，軟軸空行程大小與廠家制造工藝水平有關(guān)，但也無法徹底消除。

（2）選檔空行程也分為變速器、軟軸兩部分。變速器選檔撥叉在選擇檔位的時(shí)候，要保證很輕松、靈活的選擇掛檔位置，選檔軸撥叉頭與選檔槽留有間隙，此間隙通過軟軸，操縱系統(tǒng)杠桿比放大后，傳遞給操縱手柄處，變速器為使檔位在為掛檔的情況下，檔位處于空擋位置，在變速器操縱裝置裝有回位彈簧，通過軟軸、操縱杠桿比反饋到操縱手柄處，有回位作用，但效果不佳，這就是操縱手柄換位有空行程但比掛檔空行程小的原因。

3 改進(jìn)方案及驗(yàn)證

選取某款中卡產(chǎn)品為例，匹配機(jī)械式變速器，因變速器換檔策略的限制，優(yōu)化操縱裝置沒有可能;軟軸國(guó)內(nèi)一流供應(yīng)商和一般軟軸制造廠相比，只是提高軟軸的傳遞效率，且行業(yè)內(nèi)最好也只能做到80%傳遞效率，所以提高軟軸品質(zhì)徹底解決也不可能。針對(duì)目前行業(yè)現(xiàn)狀，故我們把優(yōu)化方向放在了操縱器上。

3.1 原操縱器（圖2）掛檔時(shí)繞中間軸承前后轉(zhuǎn)動(dòng)

空擋位置無法固定，變速器、軟軸的空行程通過操縱器杠桿比反饋到手柄處;要實(shí)現(xiàn)空擋精準(zhǔn)定位，只能在操縱器將其限制，我們針對(duì)此款車型開發(fā)了W型定位操縱器，見圖2中亮點(diǎn)1結(jié)構(gòu)，掛檔由轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整為W型，實(shí)現(xiàn)空檔精準(zhǔn)定位;檔位掛入后原操縱器（圖2），前后極限位置無限位，全靠變速器檔位的限制，當(dāng)變速器掛入檔位后，在手柄球頭處，還可以晃蕩操縱桿，有些駕駛室可能因此出現(xiàn)掛檔手碰儀表臺(tái)的現(xiàn)象，對(duì)此問題專門開發(fā)了前排檔、后排檔限位功能。各檔位位置明確，操縱桿不會(huì)出現(xiàn)掛入檔后，還可以繼續(xù)推動(dòng)操縱的現(xiàn)象，見圖2中亮點(diǎn)2結(jié)構(gòu);通過2項(xiàng)改進(jìn)可徹底解決掛檔空行程問題，實(shí)現(xiàn)掛檔操作的精確定位，是掛檔達(dá)到用戶清晰化要求。

3.2 原操縱器（圖2），原回位簧在選檔轉(zhuǎn)向臂旋轉(zhuǎn)軸上

只有一個(gè)彈簧實(shí)現(xiàn)左右回位且偏置的彈簧，未直接將力作用在操縱桿上，新結(jié)構(gòu)在操縱器的左右選檔時(shí)設(shè)計(jì)了對(duì)稱的回位彈簧，見圖2中亮點(diǎn)3所示，又由于受到前后限位曹

作用，對(duì)稱的回位簧更能精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)選檔定位，用戶選檔手感提升，選檔空行程問題也得到了解決。

3.3 改進(jìn)前后空行程、換位行程、掛檔行程、掛檔力對(duì)比

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可得，新狀態(tài)的空行程接近于零;新狀態(tài)選檔行程（左右）、掛檔行程（前后）對(duì)稱性明顯優(yōu)于原狀態(tài);新狀態(tài)掛檔力、摘檔力基本相等，無明顯差異，綜上所述，新狀態(tài)操縱器變操的清晰化水平高。

3.4 改進(jìn)后操縱邊界校核及試驗(yàn)測(cè)量

新狀態(tài)操縱器搭載此款車輛上，對(duì)變速操縱的人機(jī)位置進(jìn)行校核，校核結(jié)果如上圖所示，各項(xiàng)數(shù)據(jù)滿足人機(jī)要求，符合設(shè)計(jì)理念;隨后通過專項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)變速操縱清晰化感受做以評(píng)價(jià)，司機(jī)從主觀感受選檔、掛檔舒暢性、精準(zhǔn)性明顯優(yōu)于原狀態(tài)，檔位清晰度高，且無空行程。

4 結(jié)語(yǔ)

文章通過分析變速操縱檔位不清晰的根本原因?yàn)榭招谐虇栴}，對(duì)變速操縱系統(tǒng)空行程的形成原因做了詳細(xì)闡述，并給出了解決方案，試驗(yàn)驗(yàn)證方案可行，變速操縱清晰化符合卡車司機(jī)的需求，此方案將成為車輛（匹配軟軸變速操縱時(shí)）清晰化的趨勢(shì)，得到用戶的普遍認(rèn)同。

參考文獻(xiàn)

[1] 汽車用操縱拉索總成，QC-T29101-1992.

[2]?低速貨車操縱機(jī)構(gòu)的位置，最大操縱力和操縱方法，GB/T23916-?2009.