Lucas

1新車在外形方面力求更加有態(tài)度并個性化，內(nèi)飾也全新設(shè)計，減少實體按鍵突出科技感，你認為這樣的改變做到了經(jīng)典傳承嗎？有助于推進新車市場銷量嗎？

涂 其實個人感覺，大眾品牌的車已經(jīng)搞了好多年“傳承”了，上到輝昂、途銳，下到Polo、桑塔納，每一款車看起來幾乎就是那換湯不換藥的設(shè)計樣式，也因此已經(jīng)把“傳承”這個詞給徹底玩壞了，如今哪一臺大眾車還能算得上經(jīng)典？充其量或許就是工業(yè)批量生產(chǎn)的代步工具吧！因此，你問我第八代高爾夫有沒傳承經(jīng)典，我只覺得它有傳承，但已經(jīng)連結(jié)不上第四代之前那些高爾夫比較富有韻味的風格，而且除了第一代的敞篷版、第二代車況好的、第三代VR6款還算有點經(jīng)典價值之外，其他的高爾夫說真的經(jīng)典實在稱不太上，因為高爾夫打從誕生以來就不是為經(jīng)典，而是只為實用性的車。

科技感、個性化，是這個時代造車的必備要素，第八代高爾夫跟上這般潮流其實只是順勢而為，跟同類對手相比沒有太多特出之處，是否能推進市場銷量……估計也就是穩(wěn)扎穩(wěn)打吧！

潘 更個性的外觀與更科技化、智能化的內(nèi)飾，可以說是一個標準順應(yīng)市場的表現(xiàn)。不僅展示了大眾集團全新的設(shè)計理念，也可以幫助第八代Golf更好的取悅現(xiàn)在的消費者。再說到經(jīng)典傳承，我想現(xiàn)在能夠?qū)olf歷代車型認全的消費者都沒有幾個了吧？那傳承與否還不是看品牌宣傳做的是否到位？

鑫 坦白講，看圖片不是很讓人眼前一亮，因為作為換代，新車用上許多當下金流行的設(shè)計手法屬情理之中，可是模塊化又讓許多細節(jié)似曾相識，雖更高級了卻少了些高爾夫原有的韻味?；蛟S，這也跟自己早已對大眾車審美疲勞密不可分，或許未來看到實車會有不同看法吧？嚴 高爾夫從五代開始走上了機械基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)平臺的巔峰，延續(xù)的六、七代亦是不斷地完善之，全新的八代在近年電動化、智能化影響下，勢必也會加入時代需求的各種元素。作為經(jīng)典成熟的車系，高爾夫如此進化但又并未打破原有的基礎(chǔ)形態(tài)，將傳統(tǒng)與現(xiàn)代化更好地結(jié)合在一起。

誠 設(shè)計不可能一成不變的，眼睛看得到的地方是最需要跟上潮流的部分，千萬別沉迷于什么情懷和經(jīng)典。新一代高爾夫的車身輪廓，包括那個箭頭形C柱的線條就是從前輩那繼承過來的，可以說是經(jīng)典傳承的意味吧。

林 肯定是傳承了，看到那個外形大家就會知道這是一臺Golf，但說實在的，像Golf這種車最經(jīng)典的地方并不是它的外觀設(shè)計。作為一臺緊湊型小車，它首先是市場化的產(chǎn)物，接著賦予它的那些運動方面的屬性，才打造出“天下第一小鋼炮”的名頭。因此推進市場銷量也是必須的事情了，畢竟在有限的預(yù)算內(nèi)能買到這么時尚有科技感的小車，對于年輕消費者來說根本沒有拒絕的理由。

2新車采用MQBEVO平臺打造，新的動力系統(tǒng)1.5T發(fā)動機搭載了可變截面渦輪、閉缸技術(shù)以及48V輕混系統(tǒng)等高級技術(shù)，同時還有亮眼的DCC懸掛，變得更加電氣化以及高效，你讓為這些東西未來會在國產(chǎn)化的高爾夫八出現(xiàn)嗎？如果有，你會為此買單嗎？

涂 說不準！個人覺得EA211系1.5TSIevo發(fā)動機有大機會搭載，畢竟如今大眾品牌在國內(nèi)，EA211系的1.4TSI發(fā)動機實在用太久了，如果為了佛心或是刺激市場或是響應(yīng)環(huán)保的話，改換1.5TSIevo機器放在第八代高爾夫的高端車型，搭配之前1.5L機器配在中低端車型，確實是不錯的產(chǎn)品配置組合，并且也可以作為日后其它大眾車型陸續(xù)改換1.5TSIevo的試金石。

至于其它配置，個人覺得或許就不要太多想了，高爾夫在國內(nèi)的定位與價格決定了它的制造成本，一口氣投入太多技術(shù)，成本堆高，一臺車賣你20萬（不含GTi），誰買？

林 當然會出現(xiàn)，大部分技術(shù)又不是什么了不得的要敝帚自珍，但是DCC懸掛這點，應(yīng)該至少得在GTI上才會出現(xiàn)吧，畢竟那些外國人看起來都沒那么善良。當然，我是肯定不會買單的，大眾的干式雙離合還有混動系統(tǒng)都讓我懷疑它的產(chǎn)品壽命，而且，我也已經(jīng)過了買緊湊級小車的年紀了。

鑫 引入新的動力系統(tǒng)應(yīng)該沒問題，畢竟大眾可是對此寄予厚望。高低功率區(qū)別設(shè)定是一定的，而舊款發(fā)動機我覺得會保留以拉低價格門檻和保障產(chǎn)量，成為短期內(nèi)的銷售主力。DCC懸掛勢必留給GTI版本了，不然怎么提高溢價率呢？對我來講，動力、油耗多或少一點都無所謂，太新的技術(shù)要是通病不斷更讓人頭疼，來個上一代R-line版本的二手車不香嗎？

嚴 歐洲人的執(zhí)念，一臺A級掀背車可以將新的、高級的、尖端的技術(shù)都用上，打造成一款同級最完美的車款，這是一種工程化的理想，但這種精品化的小車往往在市場上會是一種悖論，很多人其實并不需要這些錦上添花的東西，而達成基礎(chǔ)功能的車款往往才是最受歡迎的。要擁有這些勢必成本上已超出一款高爾夫應(yīng)有的價值，所以這些高級配置最終只是車廠的形象代表作，表示我們可以將一款國民掀背車造到這種高端水準而已。

誠 說實在的，按照國產(chǎn)大眾的做法，“減配”是很大可能的事情，或許高配的車型上面會有，反正消費者多掏錢就是了。

淶個人認為這些配置在國產(chǎn)后或許都可以見到，佃畢竟這也是展現(xiàn)大眾集團深厚技術(shù)功底的方式之一，但到底是在“××版”或“××車型”上能夠搭載那就不得而知了。至于買單與否，我想價格才是更多人關(guān)注的主要因素。

3從高爾夫經(jīng)久不衰的發(fā)展歷程看，你認為自主品牌要想打造與此同樣成功的車型，有什么經(jīng)驗可借鑒學(xué)習(xí)？

涂 說高爾夫的產(chǎn)品、市場銷售經(jīng)久不衰其實有點言過其實了，但至少它曾經(jīng)是和TOYOTACorolla同樣稱霸市場、素負盛名的貨，所以還是有一定指標意義。自主品牌要打造這般成功的車型，實最難的是如何在成本與品質(zhì)之間抓個理想平衡點，把車造得穩(wěn)定好開、省心實用、不出毛病，同時要把品牌形象夯實。當然，這樣付出的成果并非能夠一蹴可及，還需要用時間換市場口碑，用金錢……你懂的！

經(jīng)驗人人都懂，錢夠不夠，那就得看車廠實力了……

誠 第一就是要有一個簡潔、有延續(xù)性的名字，很多自主品牌的車型為了突出所謂的新，每換一次代甚至中期改款就換一個名字，搞得連我們干媒體的都不一定能記住，何況消費者？像高爾夫這個簡單的名字用了幾十年，早就街知巷聞了;第二還是老生常談，要想經(jīng)久不衰就得拿出相應(yīng)的產(chǎn)品力和質(zhì)量。

嚴 還是要從機械基本功做起，好好研究造一臺基礎(chǔ)小車需要什么，什么是主，什么是次。少花心思在那些無聊無謂的噱頭上，認認真真地把基礎(chǔ)打好，先造好機械基礎(chǔ)，造一臺可靠、易開好用的車，再去想其他。

潘 按照“大眾其實只有一款車那就是高爾夫，而其他車型都可看作經(jīng)它衍化而來?！钡恼f法，其實可以簡單理解成“多生孩子好打架”的做法是不可取的，先造好一輛深入人心的車型，再舉一反三才是正理。

林 這個涉及的方方面面就非常廣泛了，簡單來說就是企業(yè)真的用心去打造一款車。目前自主品牌去研發(fā)推廣一臺車的思路都是純粹的從商業(yè)角度出發(fā)，因此產(chǎn)品自誕生之初就是缺乏文化底蘊支持的。還好目前例如領(lǐng)克等品牌在這方面有了不小突破，尤其是領(lǐng)克03+已經(jīng)漸漸被國內(nèi)玩車群體接納。

鑫 毫無疑問，高爾夫是一款很高品質(zhì)的緊湊級兩廂車，在國內(nèi)可以說是標桿金級的存在，可較高的價格使得它并非消費者眼里的國民車。要比性價比，自主車型實在強太多，需要學(xué)習(xí)的還是對車型的定位、規(guī)劃、賣點、口碑等要非常清晰與具有前瞻性，這過程中的毅力與信心很重要。

4放眼同級別競爭對手，你認為高爾夫八的優(yōu)勢以及劣勢在何處？未來國內(nèi)上市前景如何？

涂 在國外，高爾夫就是一款非常實用的平民車，好開實用是它最大優(yōu)勢，連帶還附上一些駕駛樂趣更不錯！但在國內(nèi)，這樣的優(yōu)勢不是太多消費者能夠理解，更多人看到的是它空間小、沒三廂……不合國人喜好的設(shè)計，因此如果你問我，未來第八代高爾夫在國內(nèi)會賣得好不好，個人感覺……也就是如今這樣的水準吧，因為如今10多萬這個等級的強大對手實在太多，甚至一些合資品牌B級車都下探這個級距的價格，如果你要買車，你會選空間平平、沒有后尾廂，只有大眾光環(huán)的高爾夫，還是車身有三廂，價格差不多甚至更便宜的寶來，或是干脆加一點點錢升級到更大一級的速騰或邁騰？

林 高爾夫的優(yōu)勢很明顯啊，這是一臺大眾、這是一臺高爾夫，用戶在購車時非常清楚，選擇一臺高爾夫絕對是不會錯的，不管對自己還是對身邊人來說。高爾夫經(jīng)過8代發(fā)展，說實話產(chǎn)品真的很完善了;真要說劣勢的話，可能就是太過先進而導(dǎo)致電子系統(tǒng)并不一定是最完善，但這就是看運氣買車一說了。

嚴 同級別競爭對手或許沒有高爾夫這樣全面成熟，而且實力強勁，但這市場不是因為你強而全面你就會全部通吃，汽車之間的競爭吊詭的地方在于，往往最終的決定因素不是強和弱，更多是消費者自我的權(quán)衡與選擇，車子賣到最后往往都會成為一種綜合因素的權(quán)衡，而其中文化的影響權(quán)重更大。

鑫 我覺得會兩極分化，鐵粉會在第一時間購買，金而其他人更多是觀望優(yōu)惠力度，要是奧迪A3能優(yōu)惠到跟高爾夫高配一樣價格，如何選相信大家都清楚。當經(jīng)濟下滑，對品質(zhì)的追求會讓步于實用性，產(chǎn)品其他溢價會降低。

誠 第七代高爾夫后期的市場表現(xiàn)完全弱于日系對手，甚至是自家的特供產(chǎn)品，這或許與車型有一定年頭有關(guān)，換代之后的高爾夫外觀、內(nèi)飾都給人煥然一新的感覺，相信對年輕人有很強的吸引力，畢竟高爾夫這個名字的還是有份量的，但僅有兩廂一種車身形式會吃虧一點，畢竟國內(nèi)三廂轎車才是絕對主流。

潘 歷代車型積累的口碑以及大眾品牌在國內(nèi)的影響度都是八代Golf的優(yōu)勢所在，而前幾代國產(chǎn)后的Golf相較同級思域、卡羅拉等車型則會有性價比不足的劣勢。未來，如果國產(chǎn)后的第八代Golf能夠在價格上與同級競品一較高下的話，相信其又會成為銷量榜前三甲的?？?。