湯東建 陳雪玫

【摘 要】 為促進江蘇省內(nèi)河航運與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動協(xié)同發(fā)展，選取反映江蘇省經(jīng)濟發(fā)展和內(nèi)河航運發(fā)展程度的指標進行灰色關(guān)聯(lián)分析，建立VAR模型分析內(nèi)河航運與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展。結(jié)論表明，區(qū)域經(jīng)濟和工業(yè)的發(fā)展對內(nèi)河航運發(fā)展有顯著的促進作用，而內(nèi)河航運的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟和工業(yè)的促進作用則不明顯。分析原因并提出建議：全面提高內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施供給水平;繼續(xù)加強江蘇省自身經(jīng)濟的發(fā)展;完善法規(guī)標準體系。

【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河航運;區(qū)域經(jīng)濟;灰色關(guān)聯(lián)分析;VAR模型;方差分析

0 引 言

更好地推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)，是關(guān)系國家能否又好又快發(fā)展的重大國家戰(zhàn)略。江蘇省是長江經(jīng)濟帶中有著發(fā)展優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的省份，其內(nèi)河航運在綜合交通運輸中是不可或缺的運輸方式，其發(fā)展具有重要意義。江蘇省是水運大省，有著十分優(yōu)越的內(nèi)河水運發(fā)展條件：臨江近海，河網(wǎng)密集，內(nèi)河航道里程約占全國內(nèi)河航道里程的20%，內(nèi)河干線航道網(wǎng)的覆蓋率約85%。同時，江蘇省也具備優(yōu)良的綜合經(jīng)濟實力，2018年地區(qū)GDP為億元，其中第二產(chǎn)業(yè)增加值為億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值為億元。江蘇省經(jīng)濟呈現(xiàn)穩(wěn)步向前發(fā)展趨勢。

研究江蘇省內(nèi)河航運與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，做到省內(nèi)經(jīng)濟與內(nèi)河航運協(xié)調(diào)發(fā)展，讓航運的發(fā)展可以充分吸收區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求，讓區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展可以充分利用內(nèi)河航運發(fā)展產(chǎn)生的優(yōu)勢。促進兩者聯(lián)動協(xié)同發(fā)展，是江蘇省能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵點。充分發(fā)揮江蘇省地區(qū)經(jīng)濟優(yōu)勢和內(nèi)河水運的資源優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢，優(yōu)化現(xiàn)代綜合交通運輸體系，促進全省經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

1 江蘇省內(nèi)河航運與區(qū)域經(jīng)濟的灰色關(guān)聯(lián)分析

1.1 變量選取和數(shù)據(jù)來源

選用灰色關(guān)聯(lián)度模型對江蘇省內(nèi)河航運與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展進行關(guān)聯(lián)度分析。選取2003―2017年江蘇省內(nèi)河水運貨運量（x0）作為反映內(nèi)河航運發(fā)展程度的指標，選取地區(qū)GDP（x1）、工業(yè)產(chǎn)值（x2）、社會消費品零售額（x3）和固定資產(chǎn)投資額（x4）4個指標反映江蘇省經(jīng)濟發(fā)展的整體水平，計算水運貨運量與4個區(qū)域經(jīng)濟指標的灰色關(guān)聯(lián)度。

1.2 建立灰色關(guān)聯(lián)分析模型

計算江蘇省經(jīng)濟指標與內(nèi)河航運發(fā)展指標之間的關(guān)聯(lián)度，進而分析兩者之間的相關(guān)性。模型建立步驟如下：

（1）確定選取的參考數(shù)列x0和比較數(shù)列xi （i=1，2，…，n）。

（2）無量綱化處理數(shù)列x0、xi，并作均值化處理。

（3）計算絕對差序列及其最大值和最小值。

（4）計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：

（5）計算灰色關(guān)聯(lián)度：

選取參考序列x0，比較序列分別為x1、x2、x3和x4，建立灰色關(guān)聯(lián)分析模型，計算灰色關(guān)聯(lián)度，見表1。

由表1可以看出：工業(yè)總產(chǎn)值與水運貨運量之間的關(guān)聯(lián)度為0.776 3，排名第一;地區(qū)GDP與水運貨運量之間的關(guān)聯(lián)度為0.699 3，排名第二。工業(yè)總產(chǎn)值與水運貨運量之間的關(guān)聯(lián)度最高，地區(qū)GDP與水運貨運量之間的關(guān)聯(lián)度次之，體現(xiàn)了內(nèi)河航運建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性。區(qū)域經(jīng)濟活動是影響內(nèi)河航運發(fā)展需求的關(guān)鍵點，同時也對內(nèi)河航運發(fā)展模式起到?jīng)Q定性作用。江蘇省大力提升區(qū)域經(jīng)濟自身發(fā)展能力，采取推動第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、進一步增加GDP、不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等經(jīng)濟手段，為其內(nèi)河航運發(fā)展提供了持續(xù)動力。

2 基于VAR模型的江蘇省內(nèi)河航運與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展分析

2.1 選取變量并處理數(shù)據(jù)及單位根檢驗

選擇水運貨運量（x0）作為自變量，江蘇省地區(qū)GDP （x1）和工業(yè)總產(chǎn)值（x2）作為因變量，并對3個變量進行簡單的取對數(shù)數(shù)據(jù)處理，結(jié)果見圖1。

由圖1可以看出，各個序列均是非平穩(wěn)性的。對ln x0、ln x1、ln x2進行差分處理，各個序列的平穩(wěn)性檢驗結(jié)果見表2。由表2可以看出，這3個變量均為二階單整序列，可進行協(xié)整檢驗。

2.2 VAR模型

運用軟件對VAR模型進行估計，根據(jù)AIC準則和SC準則確定p值（概率），并確保在增加p值的過程中使AIC值和SC值同時最小。滯后階數(shù)判斷結(jié)果見表3。

由表3可以看出，當(dāng)滯后期為 1時，AIC值和SC值均達到最小，因此該VAR模型的滯后期顯然應(yīng)為1。對VAR 模型的參數(shù)進行估計，見表4。

2.3 協(xié)整檢驗

2.4 格蘭杰因果檢驗

格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果見表6。由表6可知，江蘇省內(nèi)河航運不是區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值和區(qū)域GDP的格蘭杰成因，但區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值和區(qū)域GDP是水運貨運量的格蘭杰成因。檢驗結(jié)果表明，江蘇省內(nèi)河水運貨運量沒有對GDP產(chǎn)生顯著的貢獻，但是江蘇省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展卻直接或間接推動了內(nèi)河航運的發(fā)展。

2.5 脈沖響應(yīng)和方差分解

對VAR模型作進一步脈沖分析，觀察3個變量相互之間的影響程度。ln x0、ln x1、ln x2 3個變量的脈沖響應(yīng)圖分別見圖2。

從圖2可以看出：江蘇省區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值的變動沖擊對內(nèi)河水運貨運量的影響，在初期呈現(xiàn)一個顯著上升的正向影響，并且從第4期開始保持平穩(wěn)狀態(tài);江蘇省GDP的變動沖擊對內(nèi)河水運貨運量在短期內(nèi)有明顯的正向影響，從第3期后該影響逐漸趨于平穩(wěn);江蘇省內(nèi)河水運貨運量的變動沖擊在短期內(nèi)對區(qū)域GDP和工業(yè)總產(chǎn)值均有明顯的正向影響，但從長期來看這種影響都轉(zhuǎn)變?yōu)樨撓蛴绊懖②呌诜€(wěn)定。這說明江蘇省經(jīng)濟發(fā)展對內(nèi)河航運發(fā)展的推動作用是明顯且長期的，而內(nèi)河航運對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響不顯著，有必要進一步提升。

利用非限制約束對 VAR 模型進行方差分解，結(jié)果見圖3。由圖3可以看出：內(nèi)河水運貨運量的變動方差是由江蘇省生產(chǎn)總值和工業(yè)產(chǎn)值的變動導(dǎo)致的，隨著期數(shù)的遞增，由開始的GDP和工業(yè)總產(chǎn)值的貢獻率為零，到后來的逐步增加，其中工業(yè)總產(chǎn)值的貢獻率比GDP的貢獻率增加較多，表明工業(yè)發(fā)展對內(nèi)河航運的影響較強;內(nèi)河航運對GDP和工業(yè)總產(chǎn)值的貢獻率約為10%，并且呈平穩(wěn)趨勢，表明內(nèi)河水運對GDP和工業(yè)總產(chǎn)值貢獻不顯著。目前內(nèi)河航運發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響力不夠，還沒有充分發(fā)揮其對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用和拉動作用，仍處于初級階段。

通過以上分析可以看出，江蘇省水運作為基礎(chǔ)運輸方式之一并沒有很好地帶動區(qū)域經(jīng)濟高速發(fā)展，但江蘇省經(jīng)濟發(fā)展則較好地推動了內(nèi)河航運的發(fā)展，其主要原因在于：（1）內(nèi)河航運體系還不夠完善，航道、船舶、港口等基礎(chǔ)設(shè)施不夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一，無法提高內(nèi)河航運系統(tǒng)的運輸效率;（2）內(nèi)河航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其區(qū)域產(chǎn)業(yè)沒有形成良好的互動，江蘇省相關(guān)產(chǎn)業(yè)無法發(fā)揮聯(lián)動作用，未能體現(xiàn)內(nèi)河航運的優(yōu)勢;（3）內(nèi)河航運治理的相關(guān)法規(guī)標準體系還不完善，內(nèi)河航運市場的監(jiān)督管理制度有待改進。

3 結(jié)論和建議

3.1 結(jié) 論

內(nèi)河航運的發(fā)展需要注意區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展情況，可以更好地實現(xiàn)自身發(fā)展定位，但其中的社會消費和固定資產(chǎn)投資對內(nèi)河航運發(fā)展的促進作用不大。

江蘇省內(nèi)河航運的發(fā)展建設(shè)需要與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相適應(yīng)，能夠有效地吸收區(qū)域經(jīng)濟進步帶來的需求沖擊。同時，內(nèi)河航運發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長起到偏弱的促進作用，也就是說，當(dāng)前江蘇省的內(nèi)河航運和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展主要呈單方向影響，城市經(jīng)濟增長推動內(nèi)河航運發(fā)展，但兩者沒有進行聯(lián)動協(xié)同發(fā)展。

3.2 建 議

（1）全面提高內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施供給水平，推進航道網(wǎng)絡(luò)化、港口現(xiàn)代化、船舶標準化、江海陸統(tǒng)籌發(fā)展等工作，使內(nèi)河航運有機融入生產(chǎn)、流通、分配、消費的經(jīng)濟循環(huán)。構(gòu)建相互協(xié)調(diào)、標準統(tǒng)一、生態(tài)優(yōu)良的內(nèi)河航運體系，促進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高運輸質(zhì)量和效率，以高質(zhì)量的內(nèi)河航運支持現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的高質(zhì)量發(fā)展。同時，發(fā)揮港口樞紐作用，提高鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)比例，推動內(nèi)河航運優(yōu)先發(fā)展，進一步提升在綜合交通運輸體系中的比重。

（2）繼續(xù)加強江蘇經(jīng)濟的發(fā)展，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，從而又好又快地推動內(nèi)河航運的高水平建設(shè)發(fā)展;充分發(fā)揮省內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動作用，結(jié)合省內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展特點，適當(dāng)注入航運企業(yè)，通過內(nèi)河航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間形成的良好互補作用，帶動內(nèi)河航運發(fā)展，最終形成以本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展為主的內(nèi)河航運貨源基地，使內(nèi)河航運與區(qū)域經(jīng)濟形成聯(lián)動發(fā)展的新格局。

（3）完善法規(guī)標準體系，構(gòu)建法治化營商環(huán)境，引導(dǎo)市場有序發(fā)展，提高監(jiān)管能力和水平，從而強化現(xiàn)代治理，促進內(nèi)河航運高效健康發(fā)展。在內(nèi)河航運的優(yōu)化發(fā)展中，充分將水資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為交通發(fā)展優(yōu)勢、經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢、生態(tài)發(fā)展優(yōu)勢，讓內(nèi)河航運成為江蘇省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“永動機”，加強兩者之間的協(xié)同聯(lián)動，凝聚共同發(fā)展的合力。