李宏彬

摘要：目前我國很多城市都已開展地鐵的建設(shè)，而地鐵車站的建設(shè)正是非常重要的一個(gè)組成部分，地鐵建設(shè)無論是時(shí)間、物資以及施工的投資都是非常巨大的，因此對(duì)水平的要求也相對(duì)很高，而在施工方法的選擇上也非常重要。基于此，本文主要討論了城市地鐵車站施工的策略。

Abstract： At present， many cities in China have carried out the construction of subways， and the construction of subway stations is a very important part. The construction of subways is very huge in terms of time， materials， and construction investment. Therefore， the level of requirements is also relatively high， and the choice of construction method is also very important. Based on this， this article mainly discusses the strategy of urban subway station construction.

關(guān)鍵詞：城市地鐵;車站施工;策略

Key words： urban subway;station construction;strategy

中圖分類號(hào)：U231.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）12-0109-02

0? 引言

由于投資的成本相對(duì)比較大，建設(shè)的時(shí)間也較長，且對(duì)施工的各方面要求也比較嚴(yán)格。因此在選擇施工的方法上是非常重要的，城市地鐵在施工的時(shí)候要能夠根據(jù)所在地的實(shí)際情況進(jìn)行考察與分析，從而投入適當(dāng)?shù)奈镔Y，采用更加合適的方法進(jìn)行建設(shè)。這對(duì)于城市當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響都能夠起到非常重要的作用，且發(fā)揮出更多價(jià)值。

1? 在城市地鐵車站施工當(dāng)中的問題

1.1 缺乏規(guī)范

一些施工單位在建設(shè)過程當(dāng)中相對(duì)缺乏較為嚴(yán)格的規(guī)范，還有一些施工單位在規(guī)范化的途中進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，甚至在規(guī)劃的基礎(chǔ)上邊拆遷邊施工，這使得地鐵站的建設(shè)過程走了很多的彎路，從而使施工方法不斷地予以改變。

1.2 專家結(jié)論片面

一些施工單位請(qǐng)到能夠參與決策的專家，其得出的結(jié)論相對(duì)比較片面，還有一些單位邀請(qǐng)的相關(guān)專家其涉及到的領(lǐng)域也相對(duì)比較少，因此在決策方法上容易存在一些疏漏之處，使得施工的方法并未十分完善。

1.3 分析不夠

在地鐵建設(shè)之前并沒有進(jìn)行充分合理的施工方法分析，考慮到的因素也比較片面，這也造成工期在不斷的滯后，片面的分析會(huì)對(duì)施工單位和人們?cè)斐煞浅?yán)重的影響，比如有的城市在地鐵站建設(shè)的初級(jí)階段并沒有能夠考慮到其所處位置的重要性，這也使得建設(shè)過程的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，安全系數(shù)也較低，使得施工方法不得不發(fā)生一定的改變，這也會(huì)直接導(dǎo)致工期逐漸落后，且難以正常進(jìn)行。

1.4 環(huán)境調(diào)查

在進(jìn)行地鐵站建設(shè)的過程當(dāng)中，對(duì)周圍的地理環(huán)境以及水文地質(zhì)等各方面都沒能進(jìn)行比較詳細(xì)的調(diào)查，由于資料并未達(dá)到十分完善，施工工作人員對(duì)施工方法的探索也不足夠，這也使得施工方法不斷的變更。

2? 城市地鐵車站施工策略

2.1 蓋挖法施工

車站如果位于比較繁華且狹窄的街道下面，以及一些繁華的鬧市區(qū)，那么明挖的施工場地將會(huì)出現(xiàn)更多不定的影響因素，在短期內(nèi)需要中斷道路交通或者進(jìn)行局部的交通改移，城市地鐵車站的施工較為有效的方式就是蓋挖逆作法，這樣的方式能夠有效地保障周圍的交通環(huán)境，而且施工的速度也相對(duì)比較快，阻隔交通的時(shí)間比較短，有可能會(huì)造成較小的干擾性，這使得在城市一些比較繁華的中心區(qū)域建設(shè)地鐵的時(shí)候，盡量減少對(duì)周圍環(huán)境的影響以及對(duì)交通的影響，所以這個(gè)方法在我國地鐵車站修建過程中獲得了比較普遍的使用，隨著蓋挖法的大量使用，累積了很多重要的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，因此也獲得了較多的突破與發(fā)展。按照施工的順序是否可以進(jìn)行支撐蓋方法，總共可以分成蓋挖順作法與蓋挖逆作法，以及蓋挖本逆作法這三種。

2.2 暗挖法施工

地鐵車站如果是建立在比較繁忙的交通地段，那么車站施工過程中是不能夠?qū)β访娴慕煌ㄟM(jìn)行封閉的，則這個(gè)時(shí)候可以使用淺埋暗挖法進(jìn)行施工，按照暗挖法的施工可以有效的減少由于施工對(duì)地面交通所帶來的不良影響，其中需要占用的施工場地不是很大，只需要進(jìn)行比較少量的拆遷便可以了，這也使拆遷成本得到有效降低，但是暗挖法的不足之處也是比較明顯的。首先在地下水位相對(duì)較高的軟弱土層當(dāng)中，暗挖法是難以被使用的。其次，暗挖地鐵車站比較深，而且結(jié)構(gòu)斷面較大的時(shí)候，頂部土體的承受能力以及自穩(wěn)能力相對(duì)都比較差，則需要在挖掘的時(shí)候能夠提前進(jìn)行預(yù)加固，且由于施工的工序相對(duì)較為復(fù)雜，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的次數(shù)也比較多，這也使土體受到干擾，且難以對(duì)實(shí)際受力的具體情況進(jìn)行一定的反應(yīng)，所以在施工的時(shí)候需要采取一些輔助措施，讓施工能夠始終保持安全度，同時(shí)也要能夠維持周圍環(huán)境的安全。暗挖車站的造價(jià)比較高，投資控制起來相對(duì)較難，則造成施工過程也相對(duì)較復(fù)雜，車站在實(shí)際施工的過程中要能夠采取預(yù)加固或預(yù)支護(hù)等各種不同的方法來進(jìn)行施工，所以對(duì)暗挖法的使用施工成本要比其他施工方更高，且車站在實(shí)際施工的時(shí)候，由于不確定的因素有可能會(huì)存在很多設(shè)計(jì)方面的變更，所以投資目標(biāo)控制起來也相對(duì)較難。

2.3 明挖法施工

首先就是放坡開挖法，要選擇的施工方法是放坡開挖法，主要就是在埋深度比較淺的隧道當(dāng)中適用，特別是在地鐵工程當(dāng)中有可能會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成的影響較小，在施工的時(shí)候只要能夠合理的控制放坡率就可以讓土地更加穩(wěn)定，同時(shí)成本也可以有所控制。其次就是懸臂支護(hù)法，這種方法主要就是把基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)能夠牢固的插在底部，在挖掘基坑當(dāng)中土體的實(shí)際開發(fā)過程當(dāng)中，明挖法由于開發(fā)結(jié)構(gòu)是在懸臂狀態(tài)之下，土體所產(chǎn)生的壓力必須要能夠按照開挖面和自身硬度來進(jìn)行維持，如果設(shè)計(jì)的要求能夠達(dá)到開挖深度的時(shí)候，則可以進(jìn)行施工，且這樣的開挖法在實(shí)際開挖過程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，施工的難度也相對(duì)較大，其工程造價(jià)也很高，所以在施工的時(shí)候要能夠根據(jù)實(shí)際施工質(zhì)量進(jìn)行控制。再次就是圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法，這樣的明挖法主要是為了能夠?qū)σ恍┗由疃认鄬?duì)較大以及土體側(cè)壓力相對(duì)比較大的情況所產(chǎn)生的，為了能夠盡量解決土體側(cè)壓力的狀況，在使用之前需要連續(xù)的進(jìn)行維護(hù)，之后再使用支撐維護(hù)提升的辦法來進(jìn)行一定操作，這樣的明挖法對(duì)施工工藝的要求比較高，需要對(duì)支撐結(jié)構(gòu)的具體剛度與監(jiān)督等各方面進(jìn)行分析，從而使施工的質(zhì)量獲得全面提升。

3? 城市地鐵車站施工技術(shù)管理

3.1 施工現(xiàn)場安全技術(shù)管理

地鐵在建造的過程當(dāng)中，一般都會(huì)在比較繁華的市區(qū)，并且建設(shè)的時(shí)候工程量都相對(duì)較大，地面的交通比較復(fù)雜，而地下的地質(zhì)條件卻比較一般，因此也容易出現(xiàn)很多問題。目前隨著我國地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展，建設(shè)過程所蘊(yùn)藏的危險(xiǎn)因素已經(jīng)變得更加普及，為了能夠盡量防止這些問題可能會(huì)帶來的危害，就必須要能夠提升在地鐵建設(shè)過程中的技術(shù)含量，對(duì)現(xiàn)場的施工安全技術(shù)管理以及分析危險(xiǎn)項(xiàng)目和潛在的危險(xiǎn)項(xiàng)目，也需要提前予以進(jìn)行排除，要能夠綜合評(píng)價(jià)施工現(xiàn)場，利用更加有層次的分析與評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的方法來進(jìn)行挖掘。在現(xiàn)場施工的過程當(dāng)中，主要有明挖法和暗挖法，其中暗挖法能夠控制氣壓，同時(shí)也可以避免土地坍塌，但需要重視的就是要提前進(jìn)行防水，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)水浸濕的情況，就很容易出現(xiàn)坍塌危險(xiǎn)，讓結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性變得很差，所以質(zhì)量監(jiān)測的工作人員必須要能夠全程的參與到監(jiān)測當(dāng)中去，使施工的技術(shù)施工始終保持安全，讓兩種方法可以相互交替，選擇更加適合當(dāng)?shù)厍闆r的辦法來進(jìn)行操作，使危險(xiǎn)能夠得以有效避免，促進(jìn)工程質(zhì)量的提升，使地鐵建設(shè)可以獲得全面提高。

3.2 防水施工技術(shù)管理

地鐵一般都會(huì)建設(shè)在地下幾十米深的位置，因此也很有可能會(huì)發(fā)生滲水情況，地鐵的運(yùn)行時(shí)間如果比較長，便容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，在維修過程當(dāng)中所需要的人力與物力都是非常巨大的，并而技術(shù)也非常困難和復(fù)雜，所以必須盡量防止出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，從源頭上給予解決，在地鐵進(jìn)行建設(shè)的過程當(dāng)中盡量想出相關(guān)辦法，其中防水的主要標(biāo)準(zhǔn)與原則有以下幾個(gè)方面，首先就是防水，這也正是最為主要的原則，要建立多層保護(hù)墻，需要能夠夾雜著防水材料進(jìn)行比較有效的防水處理，把防水材料能夠與鋼筋混凝土建設(shè)相互結(jié)合，鋪設(shè)較高的防水和防腐蝕的材料，對(duì)建設(shè)地鐵過程當(dāng)中所涉及到地下管道的問題也應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以控制，同時(shí)對(duì)防水措施一定要進(jìn)行定期的安全檢查，要特別關(guān)注一些經(jīng)常容易漏水的地方，進(jìn)行一系列的加固，從而使防水措施能夠得以落實(shí)。

3.3 安全質(zhì)量管理

安全質(zhì)量管理里非常重要的即是施工安全，尤其是地鐵建設(shè)過程當(dāng)中的施工安全是需要人們給予重點(diǎn)關(guān)注的，地鐵建設(shè)一般都在人口相對(duì)較密集的商業(yè)區(qū)與地鐵周圍，對(duì)于周圍的環(huán)境安全也將產(chǎn)生非常大的影響，地鐵車站在施工過程當(dāng)中的安全質(zhì)量管理也可能出現(xiàn)很多風(fēng)險(xiǎn)，一般來說地鐵能夠涉及較多不同的施工工法，是由多種不同的作業(yè)共同來完成的，且是相對(duì)較復(fù)雜的一項(xiàng)建設(shè)工程。地鐵工程在施工過程中是一個(gè)比較動(dòng)態(tài)的過程，有很多風(fēng)險(xiǎn)因素是由于在施工前期并沒有做好準(zhǔn)備工作，且施工的過程很容易會(huì)產(chǎn)生一定的影響。還有很多風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)隨著工程進(jìn)展而產(chǎn)生一定的變化，其中包括損失規(guī)模與重要程度以及施工狀態(tài)等，而地鐵建設(shè)一般來說都在比較繁華的地段，所以在建設(shè)過程當(dāng)中需要能夠充分的了解這些因素對(duì)周圍環(huán)境有可能會(huì)造成的影響。

3.4 技術(shù)管理的必要性

城市地鐵的建設(shè)主要是為了能夠有效的緩解在地面交通當(dāng)中的壓力，所以建立地下地鐵站的區(qū)域往往是一些人口比較密集的商業(yè)區(qū)，因此可以認(rèn)為技術(shù)管理的重要意義是非常顯著的。一旦施工的技術(shù)出現(xiàn)了任何問題都會(huì)導(dǎo)致一些潛在的危險(xiǎn)，比如所在的人口比較密集的區(qū)域地平面會(huì)因此發(fā)生沉降或是塌陷，導(dǎo)致出現(xiàn)不必要的安全隱患，所以在地鐵施工過程當(dāng)中的技術(shù)管理是非常重要的。目前地鐵建設(shè)已經(jīng)在我國得到大量普及，因此作為一項(xiàng)需要長期發(fā)展的項(xiàng)目，相關(guān)工作人員必須要能夠了解技術(shù)管理的重要性，并且對(duì)其進(jìn)行不斷的探索，進(jìn)而促進(jìn)地鐵的技術(shù)管理獲得全面提升。

4? 結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行城市地鐵車站建設(shè)的過程當(dāng)中，要能夠選擇比較合適的方法，同時(shí)還需要能夠證實(shí)基礎(chǔ)管理的重要性，目前地鐵車站建設(shè)的過程中，所使用的工藝也是比較復(fù)雜的，對(duì)周圍環(huán)境的影響也相對(duì)較多，所以在施工之前相關(guān)單位必須要能夠及時(shí)辨別有可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，并且找到相應(yīng)的處理辦法，對(duì)地鐵施工的技術(shù)與工藝必須要進(jìn)行深入的分析，選擇在該區(qū)域更為有效的方式來進(jìn)行地鐵施工，從而使地鐵車站的建設(shè)能夠獲得全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周睿，紀(jì)宏奎，劉海兵.城市地鐵車站施工技術(shù)和方法分析[J].安裝，2019（07）：22-24.

[2]李軒.城市地鐵車站施工技術(shù)和方法分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（06）：130-131.

[3]徐歷英.城市地鐵車站施工技術(shù)和方法分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（03）：58-59.

[4]王永雷.城市地鐵車站施工技術(shù)和方法分析[J].建材與裝飾，2018（48）：233-234.